2015年福特新蒙迪歐行駛過程中自動熄火

廣西/黃逵富

2015年福特新蒙迪歐行駛過程中自動熄火

廣西/黃逵富

車型：配置2.0T發(fā)動機和6F35自動變速器。

行駛里程：45203km。

故障現(xiàn)象：車子出現(xiàn)間歇性無法啟動，同時還存在車子在行駛過程中自動熄火的故障。當無法啟動車輛及行駛過程中自動熄火后，儀表點亮各系統(tǒng)故障指示燈及顯示“請檢修電子穩(wěn)定系統(tǒng)”“引擎機油壓力低請安全停車”“引擎冷卻液過熱”等信息。如圖1所示.

圖1 儀表顯示

故障出現(xiàn)的頻率不定，有時幾天才出現(xiàn)一次，有時一天出現(xiàn)幾次。每次熄火前沒有任何的前兆，發(fā)動機不會出現(xiàn)抖動等現(xiàn)象，行駛過程中或怠速運轉(zhuǎn)過程中突然熄火。每次出現(xiàn)故障時來回多次開關(guān)鑰匙后可以再次啟動車輛，啟動后車輛無任何異常，故障燈不再點亮，儀表沒有任何的提示信息。

故障診斷：接車維修后，首先試著重現(xiàn)故障現(xiàn)象，反復(fù)開關(guān)幾次點火開關(guān)及啟動車輛后，并未出現(xiàn)無法啟動及自動熄火的故障現(xiàn)象。因此用福特專用診斷儀IDS檢測各系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)有很多關(guān)于ABS、BCM、IPC、IPM-A、PSCM、RCM模塊無法與ECM/PCM通信的網(wǎng)絡(luò)故障碼及P068A（ECM/PCM電源繼電器斷電過早）故障碼，如圖2所示。

圖2 故障碼

我們有必要先對系統(tǒng)報相應(yīng)故障碼的機理進行了解：

（1）故障碼U0100:00-AA-ABS的含義是ABS與 ECM/PCM“A”的通信中斷。如果來自PCM的任一信息丟失，ABS模塊設(shè)置此 DTC 。這是由于 PCM 故障、網(wǎng)路通信線（HSCAN ）上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)超載而引起的。

（2）故障碼U0100:00-87-BCM的含義是BCM與 ECM/PCM “A”的通信中斷，消息丟失。如果通過網(wǎng)絡(luò)線（HS1-CAN） 接收來自 PCM的動力系統(tǒng)數(shù)據(jù)消息缺失，則在BCM中生成此DTC 。導(dǎo)致出現(xiàn)此故障碼的可能原因有：通信網(wǎng)絡(luò)問題，PCM、BCM 模塊本身故障問題。

（3）故障碼U0100:00:08-PSCM的含義是在點火裝置設(shè)置為“打開”的情況下，PCM會通過HS-CAN將消息發(fā)送到PSCM。如果PCM和PSCM之間的通信失敗，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機扭矩或變速器齒輪消息丟失超過5s，則設(shè)置此故障碼。這是由PCM模塊故障，HS-CAN上的電路故障或網(wǎng)絡(luò)的負荷過大造成的。

（4）故障碼P068A:00-28-PCM的含義是ECM/PCM功率繼電器斷電過早。如果在點火開關(guān)關(guān)閉之后，PCM 關(guān)閉之前，非易失性隨機存儲器寫入未成功完成，就會出現(xiàn)此DTC。還有當PCM電源繼電器過早斷電時，也會出現(xiàn)此DTC。出現(xiàn)此種故障碼的可能原因有：PCM繼電器控制電路斷路，PCM電源繼電器本身故障，蓄電池電壓低。

從獲取到的故障碼信息可知，除故障碼P068A外全部都是車輛其他模塊與PCM通信不良所致的，因此結(jié)合故障碼P068A的含義：ECM/PCM功率繼電器斷電過早及其他故障碼出現(xiàn)的條件分析可知，造成出現(xiàn)多種和PCM模塊通信故障的可能原因是PCM模塊本身故障或供電缺失，PCM無法和其他模塊通信所致。導(dǎo)致出現(xiàn)此種現(xiàn)象的可能原因有：

圖3 PCM繼電器電路

圖4 保險絲測量

圖5 繼電器

（1）PCM 模塊故障；

（2）PCM功率繼電器供電線路故障；

（3）PCM功率繼電器本身故障，保險盒內(nèi)部線路板故障。

從故障現(xiàn)象間歇性出現(xiàn)判斷，PCM功率繼電器供電線路出現(xiàn)間歇斷路的故障可能性最大，因此依據(jù)PCM繼電器線路圖檢查相關(guān)線路如圖3所示，沒有發(fā)現(xiàn)明顯的虛接點。

其次懷疑是繼電器觸點虛接，為了查找到真實的故障點因此建議客戶留車檢查，在和客戶溝通后客戶同意留車檢查。相關(guān)線路已經(jīng)排除，為再次出現(xiàn)故障時方便檢查確認故障點，將繼電器的塑料蓋子先拆卸，然后放置車輛在廠內(nèi)多次反復(fù)試車，在放置到第三天時，再次試著啟動車子時，此時車子無法啟動，故障現(xiàn)象再現(xiàn)。因此馬上檢測經(jīng)PCM繼電器供電出來的保險絲F7-20A（PCM模塊供電保險絲）和F11/F12供電狀態(tài)，此時測得F7、F11、F12的電壓為4.37V，如圖4所示。

正常在打開點火開關(guān)情況下此3個保險絲的電壓應(yīng)為蓄電池電壓12V左右。從檢測結(jié)果可知，蓄電池經(jīng)繼電器到保險絲之間的線路存在虛接。接下來檢測PCM繼電器的輸出端5號腳，檢測到的電壓也為4.37V，而繼電器的輸入端3號腳的電壓為12.36V。

從檢測到的結(jié)果可以肯定，保險盒線路板不存在虛接現(xiàn)象，故障點在于繼電器本身觸點接觸不良。將繼電器分解，如圖5所示。從圖中能明顯看出，繼電器觸點有燒蝕現(xiàn)象。至此故障原因查明，更換PCM繼電器后，故障徹底排除。

故障總結(jié)：此車的故障現(xiàn)象是因為PCM繼電器觸點燒蝕引起PCM的供電線路出現(xiàn)間歇性虛接，PCM供電電壓不足所致。當出現(xiàn)虛接，PCM模塊供電電壓不足時，車輛就會出現(xiàn)啟動不了的現(xiàn)象，此時由于其他模塊和PCM也無法正常通信，接收不到關(guān)于PCM模塊的信息，所以儀表出現(xiàn)多種故障指示燈。當行駛過程中出現(xiàn)繼電器觸點發(fā)生接觸不良時，PCM模塊供電不足所以也會出現(xiàn)突然熄火的故障現(xiàn)象。其次，個人認為車輛的故障排除過程其實就是一個依據(jù)故障現(xiàn)象進行推理、分析、求證的過程，在分析出可能的原因后還需進一步的求證。假如此車在排除線路問題后懷疑故障原因是繼電器問題而不加以進一步的檢測驗證，在交車時我們就不敢非常肯定的告知客戶此問題已經(jīng)徹底排除，此時自己也是沒有自信的。在排除故障過程中就需要對自己的分析判斷進行驗證，如此車檢測故障出現(xiàn)時繼電器各針腳的電壓后，依據(jù)檢測到的結(jié)果即可非?？隙ǖ拇_認出故障的原因及故障部件，才可以在交車時肯定的對客戶說故障已經(jīng)徹底排除。也只有懷著這種精神，自己的維修技能、維修水平才能更快地提高，同時也能提高車輛的一次修復(fù)率，提高客戶的滿意度。