校車乘客門實用設(shè)計

馬駿，劉禮解

（長安大學(xué)，陜西 西安 710064）

校車乘客門實用設(shè)計

馬駿，劉禮解

（長安大學(xué)，陜西 西安 710064）

文章介紹了校車乘客門的設(shè)計要求，并詳細闡述了乘客門的性能要求，主要結(jié)構(gòu)形式及當前主要發(fā)展趨勢。同時，還展望了今后一段時間校車乘客門設(shè)計上應(yīng)用的新材料和技術(shù)等。

校車乘客門；設(shè)計；性能；結(jié)構(gòu)形式；外擺式乘客門

CLC NO.:U463.83Document Code:AArticle ID:1671-7988 (2017)02-41-03

引言

近年來，隨著幾起影響力較大的校車事故，校車這一專用車輛越來越受到國家和公眾的關(guān)注，國內(nèi)校車行業(yè)及與其緊密相關(guān)的配件產(chǎn)業(yè)也得到了長足發(fā)展。校車作為一種專用客車，首先具備客車的基本結(jié)構(gòu)和特點，其次就是針對安全性，功能性，適用性做出了一些針對性強的設(shè)計。今天在這里談一談校車乘客門這一部分的實用設(shè)計。

1、概述

乘客門是校車的重要組成部分，是學(xué)童上下車的通道，與整車動力性（空氣動力性）、舒適性（風流噪聲、密封等）和使用性能（開啟方便靈活）等有著密切的關(guān)系，同時對整車造型也起協(xié)調(diào)作用，并直接影響車身外形的美觀程度。伴隨著國家，企業(yè)和社會各界對校車的持續(xù)高度關(guān)注，校車乘客門作為在校車制造業(yè)中相對獨立的技術(shù)領(lǐng)域，也得到發(fā)展和提高。

乘客門有很多類型，按照運動形式，乘客門可分為折疊式和擺動式兩種。折疊式乘客門又可分為雙扇折疊式和四扇折疊式，擺動式乘客門按擺動方式又可分為內(nèi)擺式、外擺式和擺動滑移式，按門扇數(shù)量還可分為單扇內(nèi)擺、單扇外擺、雙扇內(nèi)擺、雙扇外擺等多種形式。傳統(tǒng)的折疊式乘客門，車門凹進車身，與車身結(jié)合的整體效果差、密封不嚴，因此這種傳統(tǒng)的乘客門已不適應(yīng)現(xiàn)代校車發(fā)展的需要。在傳統(tǒng)的四扇折疊式乘客門基礎(chǔ)上，各校車廠又相繼推出了兩扇折疊式乘客門和平穩(wěn)優(yōu)美的外擺式乘客門。

近年來廣泛使用的是外擺式乘客門，各高中檔的客車及相當部分的校車都使用外擺門。外擺式乘客門是一種無軌道的移出車門，門扇靠回轉(zhuǎn)臂支撐，依靠轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動帶動門扇作近似于平行移動的運動，因而也稱為平移門。這種新型的外擺式乘客門正受到現(xiàn)代校車用戶的普遍歡迎，它的密封性好，與車身在同一曲面上，容易形成流線型的車身外形，可減小空氣阻力。如今，我國一些主要的校車生產(chǎn)廠也相繼將它用于新開發(fā)的校車上，可以說外擺式乘客門代表乘客門發(fā)展的一種趨勢。

2、乘客門的要求及主要結(jié)構(gòu)形式

2.1 乘客門的設(shè)計要求

校車乘客門是乘客上下車的出口，它是校車設(shè)計的重要組成部分。良好的結(jié)構(gòu)設(shè)計和完美的造型，不僅給校車造型增添美觀和動感，而且還給校車帶來良好的空氣動力性和燃油經(jīng)濟性。

它的形式很多，有折疊式、外擺式、內(nèi)擺式等。在設(shè)計乘客門時，有如下要求：

（1）乘客門啟閉靈活、平穩(wěn)、關(guān)閉速度適中，接近關(guān)閉時應(yīng)緩速，行駛中能有效鎖止；

（2）乘客門可由駕駛員、售票員單獨控制或共同控制，但必須設(shè)有駕駛員安全門。

出口尺寸大小在緊急情況下直接影響到乘客疏散的速度。特別是在擁擠的公交車中，一旦發(fā)生緊急情況，人們在驚惶失措中爭先恐后的擠向出口的場面可想而知，如果出口太小就極有可能導(dǎo)致乘客被卡、出口被堵的狀況。

2.2 乘客門的性能要求

2.2.1 安全性

乘客門作為乘客搭乘車輛的唯一途徑，保證其安全性是至關(guān)重要的，從設(shè)計到選材、制造和裝配等各個環(huán)節(jié)，都要保證車門具有足夠的強度和剛度。尤其對城市公交校車，車門要具有足夠的剛度、不易變形、行車時不振響；啟閉靈活、平穩(wěn)，開門時動作柔和，運動平順，關(guān)門時速度適中先快后慢，當關(guān)閉到最后1/3行程時，速度逐漸減慢；在可能夾住乘客的乘客門邊緣，應(yīng)在其每門全長上安裝寬度至少為40mm中空的橡膠密封條；設(shè)有動作靈敏的防夾裝置，一旦碰到乘客或物體時，乘客門必須及時停止關(guān)閉，以免夾傷乘客；乘客門關(guān)閉后必須保證有效鎖止，確保乘車安全；為防止意外發(fā)生，應(yīng)急逃生預(yù)案做得是否完備，就直接關(guān)系到乘客的生命安危，因此公交車上應(yīng)裝有應(yīng)急裝置——應(yīng)急閥；乘客門可由駕駛員、售票員單獨控制或共同控制，但必須設(shè)有駕駛員表示乘客門所處狀態(tài)的信號裝置。

2.2.2 凈開度

指當車門開啟后，門體處于踏步板一側(cè)或兩側(cè)（不計門體面積在內(nèi)）時踏步通道的有效空間。車門的凈開度應(yīng)能給乘客提供最大的空間通道，減少擁擠。設(shè)計時，要認真做出車門運動軌跡。結(jié)構(gòu)上使滑道、門軸等的安裝位置最佳，以保證當車門開啟后，門體與車輛行駛方向垂直，車門通道的凈開度最大，縮短乘客上下車時間。

2.2.3 密封性

對于帶滑道的車門，下滑道的密封應(yīng)引起重視。如果車門在一級踏步板上開有滑道槽或槽孔，會有塵土等污物通過槽孔進人車內(nèi)。若車門上部密封不好，遇雨、雪天氣，雪水則會流入車內(nèi)。對于高檔的空調(diào)車，其密封性能更為重要，有了良好的密封性能，空調(diào)才能更好的發(fā)揮作用。

2.2.4 經(jīng)濟動力性

公交校車的車身骨架帶有一定弧度，當車門選用不帶弧度的門體骨架時，在車門與車體連接過渡處，將形成凹陷。校車行駛時，氣流在凹陷處易形成渦流，產(chǎn)生風噪聲，增加了行駛阻力，使校車的動力性和經(jīng)濟性都有明顯的降低。因此，車門的設(shè)計應(yīng)注意門面弧度最好與車體弧度一致。這樣，不僅能保證外觀造型上的協(xié)調(diào)美觀，更能有效地提高整車的空氣動力性能。

2.2.5 車門輕型化

公交車客門在滿足上述性能的基礎(chǔ)上，應(yīng)考慮客門設(shè)計的輕型化。在保證強度、剛度的前提下，從設(shè)計到制造應(yīng)選用輕型化方案。如減少門面厚度，選用鋁質(zhì)材料等。有效地降低整車重量和生產(chǎn)成本。車型不同、用途不同，對乘客門技術(shù)的要求也不盡相同。但上述幾項內(nèi)容都是客門設(shè)計時應(yīng)校車乘客門設(shè)計當主要考慮的因素。其他如車門拉手、玻璃造型、色彩等等，應(yīng)從整車的角度全面考慮，以便于滿足車輛更新?lián)Q代多樣化的要求。

2.3 乘客門的主要結(jié)構(gòu)形式

乘客門是校車的重要組成部分，是乘客上下車的通道，對校車的整體造型也起著重要的協(xié)調(diào)作用。校車外形是影響校車性能的一個重要因素。乘客門是車身外形的一個組成部分，它不僅與校車的動力性、經(jīng)濟性密切相關(guān)，而且直接影響校車外形的美觀與動感。隨著車速的不斷提高，校車的空氣動力性問題越來越突出。過去我國采用較多的是折疊式車門，由于車門內(nèi)陷而增加了汽車的空氣阻力，產(chǎn)生風流噪聲，而且由于車門縫隙大，密封困難，在形式中產(chǎn)生強烈的振動噪聲和漏塵，從而嚴重影響乘坐舒適性。導(dǎo)槽滾輪式乘客門雖然無內(nèi)陷，但是在車身側(cè)壁有導(dǎo)槽。

近年來，外擺門已經(jīng)在我國校車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，特別是在中高檔校車上。校車乘客門的結(jié)構(gòu)形式主要有3種：折疊式、外擺式、內(nèi)擺式。折疊式乘客門打開時呈折疊形式，是各種校車普遍采用的傳統(tǒng)形式的乘客門。具有單軸2頁和雙軸4頁兩種形式。外擺式乘客門又稱外開平移式乘客門。外擺式乘客門在關(guān)閉時，其外側(cè)與車身外側(cè)面平齊，密封效果、美觀性好，近年來不僅在中、高檔客車上普遍采用，且在城市校車上也得以推廣應(yīng)用，是今后主要的發(fā)展趨勢，具有單擺和雙擺2種形式。內(nèi)擺式乘客門又稱內(nèi)開回移式乘客門。內(nèi)擺式乘客門是乘客門中開啟后凈開度最大的一種，方便乘客上下車，尤其適用于城市校車。也具有單擺和雙擺2種形式。

3、校車乘客門的設(shè)計、發(fā)展趨勢

3.1 大量采用新材料、新工藝

很多國外校車車門體采用輕金屬，并制成夾層結(jié)構(gòu)。其中，空腔內(nèi)填有織物，織物芯與門板連接，它沒有支撐，對門起抗扭曲作用即所謂的蜂窩結(jié)構(gòu)，有鋁蜂窩、紙蜂窩等多種形式。同時，車門玻璃也越來越大，造型越來越大方。

3.2 安全系統(tǒng)越來越完善

為了保障乘客在上下車過程中的安全，避免被車門夾傷，一些專業(yè)公司生產(chǎn)的乘客門都有完備的防夾系統(tǒng)，使得安全系統(tǒng)越來越完善。

3.3 整體性能越來越好

目前某些廠家已采用微處理技術(shù)制成車門控制裝置，用來監(jiān)控車門。該裝置的可編程序能滿足用戶對控制方面的各種要求?？刂蒲b置，標準控制程序能實現(xiàn)駕駛員在停車時打開門；在門口進出頻繁的情況下，使用電子裝置延長門的開啟時間客流量監(jiān)控等功能。

[1]郜峰梧.大客車乘客門的類型與特點[J]城市軌道交通,1999.

[2]劉小兵.校車乘客門結(jié)構(gòu)性能淺析[J],校車技術(shù)與研究,1994.

[3]耿紅靜,盧彥溫 外擺式乘客門的設(shè)計[J],校車技術(shù)與研究,2003.

The practical design of the passenger door of school bus

Ma Jun, Liu Lijie
( Chang’an University, Shaanxi Xi’an 710064 )

This paper introduces the requirement to the design of the doors of school bus,and the requirement to the performance of school bus, passenger door design s, and expounds in detail the performance requirements of the passenger door, main structure and the main development trend. At the same time, also predicts the future for a period of time the bus passenger door design on the application of new materials and technology, etc.

Thepassengerdoorofschoolbus; desigh; performance; structure

U463.83

A

1671-7988(2017)02-41-03

馬駿，就讀于長安大學(xué)汽車學(xué)院，碩士研究生。

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.02.014