太空艙入華

曾俊夫

曾經(jīng)的歐洲中型MPV霸主，到第五代車(chē)型時(shí)搖身一變成為了一臺(tái)擁有MPV靈活空間和SUV高底盤(pán)特性的Crossover，不過(guò)跨界車(chē)對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些不痛不癢、不倫不類(lèi)，所以我更愿意相信，雷諾會(huì)用Espace來(lái)樹(shù)立品牌形象并推銷(xiāo)一種新的生活方式

雷諾Espace是一臺(tái)非常有歷史和話題的MPV，它既是居家小能手，滿足家庭通勤，也能被改造成Espace F1賽車(chē)用來(lái)紀(jì)念雷諾參加Formula One十周年。1984年，雷諾推出了Espace，開(kāi)創(chuàng)了歐洲Minivan市場(chǎng)，后來(lái)這一美國(guó)概念被歐洲人稱(chēng)為MPV，即Multipurpose vehicle（多功能廂式車(chē)）；1996年，雷諾又在緊湊型車(chē)市場(chǎng)上推出了單廂車(chē)Scenic（風(fēng)景），以更低的價(jià)格、接近轎車(chē)的操控和五個(gè)獨(dú)立座椅的概念進(jìn)入一個(gè)全新的細(xì)分市場(chǎng)。實(shí)際上，不論是Espace還是Scenic都曾在中國(guó)以CKD方式組裝銷(xiāo)售過(guò)——第三代Espace短時(shí)間落戶三江雷諾，第一代Scenic在北汽組裝，這款車(chē)當(dāng)時(shí)有一部分在北京用作出租車(chē)。

時(shí)光荏苒，一轉(zhuǎn)眼我們已經(jīng)迎來(lái)了第五代Espace。這代車(chē)在2015年亮相，設(shè)計(jì)方面非常吸引人的注意，車(chē)身形式和福特S-max類(lèi)似，但線條走向以及鍍鉻飾條的應(yīng)用都更加大膽、花哨。Espace有著低矮而修長(zhǎng)的車(chē)身，配上19英寸的大輪圈，符合當(dāng)下的汽車(chē)審美情趣。但是這一代車(chē)除了名字沒(méi)有變，幾乎已經(jīng)全盤(pán)推翻了過(guò)去四代Espace靈活多變的大空間理念，從里到外、從平臺(tái)到設(shè)計(jì)，都是一臺(tái)不折不扣的全新車(chē)。

面對(duì)西歐少子化的社會(huì)問(wèn)題和SUV的崛起，法國(guó)汽車(chē)公司首當(dāng)其沖開(kāi)始放棄MPV，畢竟傳統(tǒng)MPV市場(chǎng)已開(kāi)始緩慢萎縮，而新興的中國(guó)市場(chǎng)對(duì)MPV以及法國(guó)汽車(chē)品牌還有一個(gè)漫長(zhǎng)的認(rèn)知過(guò)程。這也就不難解釋Espace為何會(huì)從MPV轉(zhuǎn)變?yōu)镃rossover了。事實(shí)上，第五代Espace并未進(jìn)入英國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，也就是說(shuō)這款車(chē)目前只提供LHD的駕駛規(guī)格（Left hand drive，左舵駕駛），而未來(lái)雷諾會(huì)針對(duì)七座SUV市場(chǎng)推出對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品，并與Espace分享CMF-CD平臺(tái)。屆時(shí)，才會(huì)重新考慮RHD車(chē)型的問(wèn)題。

以進(jìn)口方式來(lái)到中國(guó)后，雷諾首先帶來(lái)的是Espace的旗艦版本——Initiale Paris，但由于目前還沒(méi)正式上市銷(xiāo)售，所以我大致猜測(cè)其價(jià)格會(huì)在35萬(wàn)元左右。參考EspaceInitiale Paris在法國(guó)的售價(jià)：46300歐，雷諾應(yīng)該不會(huì)把售價(jià)定得太離譜。Espace對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然是一臺(tái)陌生的車(chē)型，不過(guò)它的車(chē)內(nèi)提供了七個(gè)座椅，并且它的個(gè)頭也并不小，長(zhǎng)寬高尺寸為：4850/1870/1680mm，軸距也達(dá)到了2880mm，這組車(chē)身數(shù)據(jù)與廣汽本田奧德賽大致相當(dāng)。具體來(lái)說(shuō)，Espace的軸距短了20mm，車(chē)身寬了65mm，至于長(zhǎng)度和高度的差異可以忽略不計(jì)。

盡管尺寸不小，但Espace的內(nèi)部空間并沒(méi)有達(dá)到一臺(tái)MPV應(yīng)有的水準(zhǔn)，相比第四代車(chē)型也有很大差異。其最大離地間隙有181mm，加高的底盤(pán)使得內(nèi)部空間更像SUV了。進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，雷諾將第二排三個(gè)獨(dú)立座椅改為了4/6折疊的“沙發(fā)”，盡管這能滿足中國(guó)人對(duì)汽車(chē)的實(shí)際需求，但無(wú)疑喪失了作為一臺(tái)歐洲MPV的功能性和賣(mài)點(diǎn)。Espace的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很前衛(wèi)，大A柱營(yíng)造的三角窗非常通透，中控臺(tái)面積很大，將主副駕駛座的空間一分為二。盡管設(shè)計(jì)好看，來(lái)自飛機(jī)靈感的電子擋把也省掉了不少結(jié)構(gòu)，但高地臺(tái)也為空間布置帶來(lái)了一些麻煩。比如12V電源接口和水杯座以及OBD接口都布置在了擋把以下的空間，尤其是行駛中拿水杯特別不方便。

從第一排到第三排座椅我挨個(gè)坐了遍，總體來(lái)說(shuō)第一排的感受最棒，第二排比第一排略高，有一種階梯教室的既視感，前兩排座椅很像沃爾沃，椅墊厚實(shí)包裹很好。前兩排都有座椅加熱，第一排還有按摩，但沒(méi)有通風(fēng)功能。第三排座椅可以一鍵電動(dòng)折疊，但空間太小了，更適合幼兒或者小學(xué)生乘坐，成年人坐這里十分憋屈，而一旦將第二排座椅向前滑動(dòng)，同時(shí)也會(huì)影響到這一排乘客的舒適性。不過(guò)好在即便是七座車(chē)，大多數(shù)時(shí)候也都只會(huì)用到五個(gè)座椅，起碼在五人座的時(shí)候空間是合適的。此外，雷諾為Espace裝了一塊可開(kāi)啟的全景天窗，坐車(chē)?yán)飼裉?yáng)應(yīng)該是一件愜意的事兒。

底盤(pán)部分，中國(guó)版EspaceInitiale Paris沒(méi)有裝備歐版旗艦款的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，但保留了電磁可變阻尼減震器，尤其是舒適和運(yùn)動(dòng)模式的差別很大。啟用運(yùn)動(dòng)模式，車(chē)內(nèi)氛圍燈和儀表盤(pán)就變?yōu)榱思t色，轉(zhuǎn)向的手感也更重，油門(mén)更靈敏，而減震器的阻尼也更大，懸掛可以提供更多的支撐，路面回饋直接。而一旦切換回舒適模式，燈光又變回了藍(lán)色氛圍，懸掛、轉(zhuǎn)向和油門(mén)都會(huì)回到輕輕柔柔的狀態(tài)，女性車(chē)主應(yīng)該喜歡這樣的設(shè)定。Espace其實(shí)還算是一臺(tái)講究舒適性的跨界車(chē)，開(kāi)起來(lái)除了需要對(duì)前方視野略微適應(yīng)外，駕駛部分基本挑不出毛病。它的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自Alpine A110跑車(chē)，剛剛在2017年7月裝上了Espace，數(shù)據(jù)比同樣來(lái)自法國(guó)的PSA那臺(tái)1.8T要好一些，最大功率165kW，最大扭矩300Nm，由一臺(tái)格特拉克的7速DCT變速箱傳遞動(dòng)力。動(dòng)力部分的表現(xiàn)很平順，變速箱在低速時(shí)也很少有異響，每一擋的銜接也非常緊密，從初步駕駛的感受來(lái)看還是很容易受到消費(fèi)者的認(rèn)可。

七座車(chē)受中國(guó)消費(fèi)者熱捧讓雷諾看到了這塊市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力，盡管雷諾還沒(méi)有對(duì)應(yīng)的七座SUV，但至少跨界的Espace可以試探一下市場(chǎng)反應(yīng)。從產(chǎn)品來(lái)看，Espace從過(guò)去純粹的MPV變?yōu)橐慌_(tái)Crossover多少都有些遺憾，但事物總是隨環(huán)境而改變的，雷諾將Espace投入到一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)也不失為一種變通。至于在中國(guó)成敗幾何，我想大可不必太糾結(jié)于銷(xiāo)量，雷諾為Espace提供了五年10次免費(fèi)保養(yǎng)，以及五年免費(fèi)救援，這也算一種吸引力呢。