博世公司商用車新型增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)介紹

◆文/浙江 范明強(qiáng)

博世公司商用車新型增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)介紹

◆文/浙江 范明強(qiáng)

不斷完善的廢氣排放法規(guī)迫使柴油機(jī)制造商不斷采取各種機(jī)內(nèi)凈化措施和廢氣后處理方法來(lái)降低柴油機(jī)的排放，各種廢氣后處理裝置應(yīng)運(yùn)而生。但是，柴油機(jī)的低排放與經(jīng)濟(jì)性是相互矛盾的，以往不斷加嚴(yán)的排放限值已導(dǎo)致燃油耗的不斷增加，而即使在采用機(jī)外凈化措施的情況下，原始排放的高低對(duì)確定廢氣后處理部件的尺寸起著決定性的作用，直接影響到購(gòu)置費(fèi)用和運(yùn)行成本，因此為了降低原始排放和燃油耗，并降低制造成本和運(yùn)行費(fèi)用，必須進(jìn)一步采用機(jī)內(nèi)凈化措施來(lái)降低柴油機(jī)的原始排放和燃油耗，而其中燃油噴射系統(tǒng)依然起著至關(guān)重要的作用。

歐美各國(guó)隨著未來(lái)排放法規(guī)US10/歐Ⅵ在重型商用車柴油機(jī)上的實(shí)施，采用高壓共軌噴射系統(tǒng)替換目前還在許多場(chǎng)合使用的單體泵或泵噴油嘴系統(tǒng)的趨勢(shì)將進(jìn)一步加快，而廢氣再循環(huán)(EGR)在所有燃燒過(guò)程中的應(yīng)用是其具有決定性意義的推動(dòng)者，由此而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)部分負(fù)荷時(shí)更高噴油壓力的需求只能由帶有蓄壓器的噴射系統(tǒng)采用液力方式才能有效地實(shí)現(xiàn)。

開(kāi)發(fā)重型商用車柴油機(jī)燃燒過(guò)程成功的關(guān)鍵在于把握好高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況，為此博世公司開(kāi)發(fā)了一種噴油規(guī)律曲線形狀可變的增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)(圖1)，其噴油器中除了控制噴油的電磁閥之外，還具有第2個(gè)電磁閥，它能激活集成在噴油器中的一個(gè)壓力放大器,并通過(guò)優(yōu)化電磁閥噴油嘴針閥控制時(shí)間的偏差，可使噴油開(kāi)始時(shí)的噴油速率減半，從而限制氮氧化物的形成，使得柴油機(jī)制造商有可能在達(dá)到廢氣排放法規(guī)限值的同時(shí)進(jìn)一步降低燃油耗。

圖1 最新型商用車用增壓式高壓共軌噴油系統(tǒng)

博世公司的產(chǎn)品系列以高壓共軌噴射系統(tǒng)(CRS)的兩種變型來(lái)支持高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的燃燒過(guò)程設(shè)計(jì)。其中，CRSN3.3高壓共軌噴射系統(tǒng)提供了可選擇的柔性多次噴射的自由度，它可用于采用高增壓壓力和高EGR率的燃燒過(guò)程。目前，噴油壓力為2 200～2 500bar(1bar=105Pa)的高壓共軌噴射系統(tǒng)產(chǎn)品等級(jí)(圖2)可滿足特殊柴油機(jī)的使用要求，而CRSN4.2增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)不但能以較低的共軌壓力獲得比一般共軌噴射系統(tǒng)高得多的噴油壓力，而且除能進(jìn)行多次預(yù)噴射和后噴射之外，還能提供可選擇主噴射開(kāi)始時(shí)噴油速率的柔性功能，即噴油規(guī)律(針閥升程和噴油壓力)曲線形狀可選擇從矩形變化到斜坡形直至靴形，在寬廣的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線范圍內(nèi)與柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況達(dá)到最佳的匹配，特別是能夠降低對(duì)NOx敏感的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線場(chǎng)范圍內(nèi)的氮氧化物的形成，其應(yīng)用實(shí)例示于圖3。在與傳統(tǒng)的高壓共軌噴射系統(tǒng)相同的噴油壓力下，增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)生成NOx較少的優(yōu)點(diǎn)可以用來(lái)降低高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的燃油耗，因此顯示出明顯降低排放和燃油耗的潛力。此外，還能夠減少發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣增壓和廢氣再循環(huán)(EGR)冷卻方面的費(fèi)用。

圖2 商用車共軌噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線場(chǎng)中的最佳噴油特性曲線

在柴油機(jī)采用增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)進(jìn)行全面優(yōu)化的情況下，在滿足未來(lái)重型商用車柴油機(jī)排放法規(guī)US10/歐Ⅵ的同時(shí)，在實(shí)際行駛循環(huán)中的燃油耗最多能降低3.5%。有關(guān)研究預(yù)測(cè)表明，在4年使用期內(nèi)歐洲長(zhǎng)途運(yùn)輸因此能削減的CO2排放高達(dá)200t，并能節(jié)省10 000歐元的燃油成本。

一、系統(tǒng)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

與傳統(tǒng)的非增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)一樣,增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)(圖4)的基本構(gòu)成分成以下部件及其功能：

1.油量可控式高壓泵供應(yīng)燃油；

2.共軌儲(chǔ)存壓力，并分配到各個(gè)汽缸；

3.增壓式噴油器噴射燃油。

圖4 增壓式噴油器共軌噴射系統(tǒng)

而其與傳統(tǒng)高壓共軌噴射系統(tǒng)的最大區(qū)別是其系統(tǒng)中“產(chǎn)生壓力”的功能被分成兩級(jí)：高壓泵作為產(chǎn)生壓力的第一級(jí)將燃油壓縮到250～900bar范圍；第二級(jí)由集成在噴油器中的增壓模塊的一個(gè)階梯型柱塞再將燃油增壓到額定噴油壓力2 100bar，而增壓模塊由其自身的電磁閥來(lái)控制。

這種帶有增壓模塊的系統(tǒng)配置為柴油機(jī)提供了以下優(yōu)點(diǎn)：

1.柔性和高液力效率的噴油特性曲線可優(yōu)化高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的燃油耗；

2.預(yù)噴射(為降低噪聲)和后噴射(為減少碳煙排放或顆粒捕集器等廢氣后處理裝置的再生)可采用小于或等于900bar的共軌壓力進(jìn)行噴射，以降低油束的動(dòng)量及其貫穿度，可減小燃油對(duì)汽缸工作表面的浸濕及其對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的稀釋；

3.將噴油器中少數(shù)幾個(gè)零件上承受最高壓力的部分減少到最小程度，而高壓泵、共軌和高壓油管至多只須按900bar壓力來(lái)設(shè)計(jì)。

避免發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油摻入到燃油中去是盡可能延長(zhǎng)廢氣后處理裝置使用壽命的重要因素，因此增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)將通常商用車上采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑的共軌高壓泵改用燃油潤(rùn)滑。

共軌選用具有同重型柴油機(jī)一樣長(zhǎng)度的結(jié)構(gòu)型式，與原來(lái)的緊湊型結(jié)構(gòu)型式相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.高壓油管的變型數(shù)目減少了3成；

2.高壓油管結(jié)構(gòu)緊湊；

3.減少了共軌-高壓油管-噴油器中的壓力波動(dòng)；

4.因共軌和高壓油管的連結(jié)剛度好，減少了振動(dòng)加速度。

二、增壓式高壓共軌噴射系統(tǒng)的噴油器

用于商用車的第四代噴油器，因?qū)ζ渌岢龅娜蝿?wù)和要求而與其老產(chǎn)品有所不同，主要是在功能和設(shè)計(jì)方面，因此在形式上就考慮到了增壓式噴油器的構(gòu)思，以至于使得原來(lái)采用電執(zhí)行器行使噴射及其控制功能的噴油器尺寸減小到了只有普通商用車高壓共軌噴射系統(tǒng)噴油器尺寸的一小部分(圖5)，這是為擴(kuò)展噴油器功能范圍需要空間所必需的。

圖5 增壓式噴油器噴油模塊中傳統(tǒng)噴油嘴控制功能的轉(zhuǎn)換

從圖5所示可以看到，噴油控制模塊通過(guò)應(yīng)用一個(gè)新開(kāi)發(fā)的2/2路壓力平衡電磁閥，并與噴嘴針閥直接液力連結(jié)，成功地實(shí)現(xiàn)了超微型化，同時(shí)與已應(yīng)用于博世第三代轎車噴油器的噴嘴模塊相組合，從而得到了一個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊且具有高動(dòng)態(tài)性能的“噴油模塊”，它具有傳統(tǒng)噴油器的完整功能。

這種模塊化結(jié)構(gòu)方案具有許多優(yōu)點(diǎn)，第四代噴油器就完全參照這種方案(圖6)來(lái)設(shè)計(jì)，因此新擴(kuò)展的可變?cè)鰤汗δ芤脖辉O(shè)計(jì)成模塊形式：“壓力放大模塊”(或稱之為“增壓模塊”)及其附屬的“控制模塊”。

如圖7所示，增壓模塊的功能原理就相當(dāng)于一個(gè)液壓柱塞的工作原理：一個(gè)液體壓力(在這里也就是當(dāng)前共軌中的系統(tǒng)壓力)，通過(guò)面積比轉(zhuǎn)換成一個(gè)較小面積下液柱的較高壓力，因此液壓柱塞大小兩端的面積之比就決定了壓力放大的倍數(shù)。這種由幾何尺寸所決定的固定不變的壓力放大器放大倍數(shù)與共軌系統(tǒng)原理所形成的可自由選擇的系統(tǒng)壓力相結(jié)合，使得增壓后的壓力能夠覆蓋發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線場(chǎng)中從最低壓力到最高壓力的整個(gè)壓力范圍。因此，根據(jù)所設(shè)定的目標(biāo)，能夠通過(guò)選擇恰當(dāng)?shù)姆糯笃鞣糯蟊稊?shù)在噴油壓力和液力效率之間達(dá)到盡可能最好的折衷。

圖6 增壓式噴油器的模塊化結(jié)構(gòu)

圖7 增壓式噴油器的工作示意圖

同時(shí),為了使得這種噴油器既能應(yīng)用壓力放大功能，也能不用壓力放大功能，已將壓力放大器做成可更換的選裝件，因此它與將壓力放大功能與噴油器的噴射功能直接耦合的其他設(shè)計(jì)方案有著重大的區(qū)別。通過(guò)開(kāi)發(fā)和集成另一個(gè)模塊—控制模塊，第四代噴油器已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這種自由度。在噴油時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線場(chǎng)中的運(yùn)轉(zhuǎn)工況點(diǎn)是只需采用共軌壓力噴射還是應(yīng)噴射經(jīng)增壓的更高壓力的燃油，然后由控制模塊阻止或激活壓力放大器的柱塞運(yùn)動(dòng)。這種控制功能由一個(gè)新開(kāi)發(fā)的直接控制的3/2路電磁閥來(lái)進(jìn)行切換。當(dāng)需要應(yīng)用增壓功能時(shí),由該電磁閥使壓力放大器的控制室與共軌壓力斷開(kāi)，并旁通到燃油回油管路。由于控制室的液力卸載，使得壓力放大器階梯型柱塞大端共軌壓力作用側(cè)的力剩余，于是壓力放大器的柱塞就開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，集成在柱塞上的止回閥(圖6中為清晰起見(jiàn)將其畫在柱塞外面)將“高壓室”關(guān)閉，所“關(guān)閉”的容積被階梯型柱塞的小端以相應(yīng)的增壓比被壓縮到更高的壓力水平進(jìn)行噴射。

在無(wú)需增壓噴射時(shí)，控制模塊的電磁閥使壓力放大器的控制室與共軌壓力相通，壓力放大器柱塞由于在彈簧力支持下達(dá)到力平衡而停留在其上端位置，因此彈簧除了支持柱塞復(fù)位外，還保證在系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)柱塞總是在一個(gè)相同的位置，因而在無(wú)需增壓噴射時(shí)共軌中的燃油經(jīng)過(guò)壓力放大器柱塞中的通孔和開(kāi)啟的止回閥流向噴油嘴進(jìn)行噴射。

通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)，將上述所介紹的功能進(jìn)行組合，就能顯示出第四代噴油器的特點(diǎn)：將“噴油控制”與“壓力放大控制”功能塊分開(kāi)，使得有可能實(shí)現(xiàn)噴油特性曲線的柔性設(shè)計(jì)，不僅能在無(wú)增壓噴射和增壓噴射之間進(jìn)行選擇，而且能夠與噴射始點(diǎn)無(wú)關(guān)地控制壓力放大開(kāi)始的時(shí)刻，從而能夠獲得“靴形”、“斜坡形”和“矩形”噴油特性曲線(圖8)，并與多次噴射能力相結(jié)合，為柴油機(jī)開(kāi)發(fā)者提供了燃燒技術(shù)向更低的燃油耗、更少的排放和更高的升功率進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。因此，對(duì)于不同用途的匹配，例如在不同地區(qū)或根據(jù)不同排放法規(guī)的要求，只要借助于這些附加的自由度就變得更容易了。

圖8 多次噴射和噴油特性曲線形狀的可能性

此外，還可以獲得其他一些優(yōu)點(diǎn)：由于在噴油器中集成了增壓功能，減少了噴油器下面一半中承受高壓的零件數(shù)目，而高壓泵、高壓油管、共軌以及噴油器的大部分都僅僅承受共軌壓力,因此由高壓力所引起的對(duì)零件的更高要求在這里是較少的，而其下半部的壓力提升也變得非常簡(jiǎn)易。另外，制造和批量生產(chǎn)中的調(diào)試也能從噴油器的模塊化結(jié)構(gòu)中得到好處，因?yàn)檫@些模塊能夠單個(gè)地對(duì)其功能值或誤差進(jìn)行檢驗(yàn)和調(diào)試。

三、共軌高壓泵系列

在兩級(jí)產(chǎn)生高壓的第一級(jí)中，采用了CPN5共軌高壓泵系列中的CPN5-9/2高壓泵(第5代，泵油壓力900bar，2個(gè)柱塞)。通過(guò)對(duì)其基本設(shè)計(jì)方案的進(jìn)一步升級(jí)開(kāi)發(fā)，這種高壓泵方案還能滿足未來(lái)高壓共軌噴射系統(tǒng)更高的要求，在相同或甚至減少泵重量的情況下將能夠明顯地提高液力功率(圖9)。

CPN5系列共軌高壓泵是以直列泵原理為基礎(chǔ)的。首先，與這種功率范圍內(nèi)的其它共軌高壓泵不同，它用燃油潤(rùn)滑替代了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油潤(rùn)滑,促使這種潤(rùn)滑方式變換的主要原因是對(duì)排放特別是顆粒排放要求的進(jìn)一步提高。

雖然機(jī)油潤(rùn)滑方案能夠?qū)⒂晒ぷ髟硭a(chǎn)生的沿泵油柱塞的燃油泄漏對(duì)機(jī)油的損害降低到最小程度，然而燃油潤(rùn)滑方案卻能使機(jī)油回路和燃油回路徹底分開(kāi)，因此完全避免了燃油對(duì)機(jī)油的損害，至于由于燃油的潤(rùn)滑性能較差對(duì)可靠性的影響可通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工藝措施來(lái)予以彌補(bǔ)。為此,有針對(duì)性地通過(guò)摩擦副有利于流動(dòng)的設(shè)計(jì)及其周邊環(huán)境來(lái)促進(jìn)彼此相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件之間潤(rùn)滑油膜的建立,因此例如在凸輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中應(yīng)用了滾輪座方案，并且已經(jīng)在用于轎車以及輕型和中型商用車的較新的高壓共軌噴射系統(tǒng)CP4高壓泵中的應(yīng)用證實(shí)，采用這種滾輪座方案是有效的。另外，還應(yīng)用了減少摩擦的涂層和特殊的軸承材料，以改變材料的品質(zhì)達(dá)到更滿意的程度。

圖9 CPN5系列高壓泵

CPN5系列共軌高壓泵的特點(diǎn)是其模塊化結(jié)構(gòu)，通過(guò)凸輪數(shù)目、柱塞直徑和行程以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比等方面的適當(dāng)組合，其泵油量和壓力譜將能覆蓋從250L/h/2 500bar一直到520L/h/900bar的范圍。特別是，選擇傳動(dòng)比和凸輪數(shù)目的適當(dāng)組合有助于達(dá)到最小的噴油量公差。在組合得當(dāng)?shù)那闆r下，就能夠做到或是泵油元件的供油行程與噴油同步，或是每個(gè)噴油器都能對(duì)應(yīng)一個(gè)相同的泵油元件。采用這種所謂的噴油同步或泵油元件同步供油將使噴油壓力特性曲線的偏差對(duì)各次噴射之間噴油量公差的影響減少到最低程度。

這種第五代共軌高壓泵CPN5的模塊化結(jié)構(gòu)以CPN5-9/2型為例示于圖10。燃油的低壓輸送由集成在泵體上的一個(gè)齒輪泵來(lái)完成，而油量的計(jì)量控制功能由計(jì)量單元的電磁閥來(lái)承擔(dān)。凸輪軸根據(jù)所選擇的傳動(dòng)比組合具有2個(gè)或3個(gè)凸輪與泵油元件相對(duì)應(yīng)。泵頭用鋼制成，它與泵油柱塞副組成的組件以單元形式裝入鋁泵體中。

商用車對(duì)噪聲排放的要求也變得越來(lái)越重要，因此對(duì)噴油系統(tǒng)提出了相應(yīng)的要求。為了降低燃燒噪聲，除了燃燒技術(shù)措施之外，對(duì)噴油系統(tǒng)部件的要求也提高了，以便降低由其發(fā)出的噪聲。其中，在高壓泵中產(chǎn)生壓力是重要的噪聲源之一。在泵油壓力進(jìn)一步提高以后，這些方面的要求就更高了。

影響油泵噪聲的一個(gè)重要因素是基于柱塞運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力學(xué)。供油柱塞運(yùn)動(dòng)到將泵油室中的燃油封閉并開(kāi)始?jí)嚎s的時(shí)刻是高壓泵本身的一個(gè)重要噪聲源。作為整個(gè)系統(tǒng)噪聲激勵(lì)的“發(fā)動(dòng)機(jī)”，油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的有效扭矩是一個(gè)重要參數(shù)。這種扭矩先將傳動(dòng)機(jī)構(gòu)朝著轉(zhuǎn)動(dòng)方向壓緊，而在松弛的時(shí)候又促使在傳動(dòng)部件之間產(chǎn)生間隙，兩者的交替重復(fù)隨即在彼此之間產(chǎn)生金屬?zèng)_擊，發(fā)出一種獨(dú)特的“叮零當(dāng)啷”響聲。

圖10 CPN5-90-2高壓泵組件

油泵進(jìn)油階段的反向扭矩具有與之相似的效應(yīng)，只是具有相反的癥狀。這種“揚(yáng)聲器效應(yīng)”通過(guò)將這種噪聲激勵(lì)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)并產(chǎn)生噪聲，因而使扭矩成為液力系統(tǒng)中的重要參數(shù)，必須對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到最好的噪聲排放結(jié)果。通過(guò)凸輪幾何形狀廓線的適當(dāng)設(shè)計(jì)來(lái)降低扭矩波動(dòng)的激勵(lì)作用能夠達(dá)到最好的結(jié)果,而將油泵傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪傳動(dòng)中的阻尼措施結(jié)合起來(lái)能夠明顯地降低噪聲級(jí)。

四、前景展望

通過(guò)各種試驗(yàn)研究能夠進(jìn)一步改進(jìn)商用車傳統(tǒng)的燃燒過(guò)程，以進(jìn)一步降低其燃油耗。其中一種重要的改進(jìn)措施是進(jìn)一步提高噴油壓力?；谏鲜鏊榻B的特點(diǎn)，噴油器具有增壓功能的CRSN4.2高壓共軌噴射系統(tǒng)對(duì)于進(jìn)一步提高噴油壓力是最合適的。無(wú)論是這種高壓共軌噴射系統(tǒng)的產(chǎn)品平臺(tái)還是單級(jí)產(chǎn)生壓力的傳統(tǒng)高壓共軌噴射系統(tǒng)都已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行噴油壓力高達(dá)2 500bar的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)，因此能夠滿足所有特殊用途的用戶要求。

考慮到未來(lái)的需求，為了進(jìn)一步超越這樣的極限噴油壓力，博世公司早在3年前就已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行噴油壓力高達(dá)3 000bar的共軌系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。當(dāng)然,如此高的噴射壓力只能采用液壓轉(zhuǎn)換的方法來(lái)達(dá)到，但是這種液壓轉(zhuǎn)換并非一定要在噴油嘴中進(jìn)行。至于這種更高壓力的共軌噴射系統(tǒng)進(jìn)入市場(chǎng)的時(shí)間問(wèn)題，最終還必須看在批量生產(chǎn)中如何能達(dá)到幾微米這樣非常小的制造公差，這可能是當(dāng)前機(jī)械制造業(yè)所能達(dá)到的物理極限了。

發(fā)展到如此高的噴射壓力的背景是越來(lái)越嚴(yán)格的廢氣排放法規(guī)。采用3 000bar噴射壓力或許可能取消SCR催化器或顆粒捕集器，或者是第3種可能性：在優(yōu)化廢氣排放的同時(shí)能夠再獲得3%～4%的節(jié)油效果。

范明強(qiáng) (本刊編委會(huì)委員)

教授級(jí)高級(jí)工程師，參加過(guò)陜西汽車制造總廠的籌建工作，主管柴油機(jī)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)；1984年調(diào)往機(jī)械工業(yè)部無(wú)錫油泵油嘴研究所，曾任一汽無(wú)錫柴油機(jī)廠?、第一汽車集團(tuán)公司無(wú)錫研究所高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)、湖南奔騰動(dòng)力科技有限公司總工程師。