汽車(chē)蓄電池故障案例分析

◆文/遼寧 莊開(kāi)明

汽車(chē)蓄電池故障案例分析

◆文/遼寧 莊開(kāi)明

故障現(xiàn)象

一輛通用別克商務(wù)車(chē)，據(jù)維修工描述，車(chē)輛的蓄電池經(jīng)常虧電，通常放置幾天后，早上啟動(dòng)困難，無(wú)法著車(chē)；一個(gè)月前，更換了新的電瓶，結(jié)果沒(méi)過(guò)三天，依舊啟動(dòng)困難，到維修廠檢查多次，仍然沒(méi)有找到故障原因。

知識(shí)回顧

1. 汽車(chē)電源系統(tǒng)組成及電源系統(tǒng)工作原理

讓我們先對(duì)汽車(chē)電源系統(tǒng)組成以及電源系統(tǒng)工作原理知識(shí)進(jìn)行回顧。一般汽車(chē)電源系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)組成；其工作原理包括兩個(gè)工作過(guò)程，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過(guò)程，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過(guò)程。

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生發(fā)電電壓和充電電流。蓄電池正極接線端通過(guò)啟動(dòng)機(jī)導(dǎo)線，并利用啟動(dòng)機(jī)正極端子與發(fā)電機(jī)充電導(dǎo)線串接，與發(fā)電機(jī)電樞端相連并通過(guò)內(nèi)部整流器與發(fā)電機(jī)殼體實(shí)現(xiàn)接地，由于整流器是由二極管構(gòu)成，發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)，對(duì)蓄電池提供的正向電壓的發(fā)電機(jī)整流器的二極管處于反向截止，電阻無(wú)窮大相當(dāng)于開(kāi)路，此時(shí)，電源系統(tǒng)工作過(guò)程，只有蓄電池單獨(dú)向全車(chē)配電系統(tǒng)供電，提供電壓，發(fā)電機(jī)處于蓄電池為電源的負(fù)載狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電樞端子產(chǎn)生發(fā)電電壓，由于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的發(fā)電電壓高于蓄電池正負(fù)電極的開(kāi)路電壓，所以開(kāi)始向蓄電池充電。蓄電池此時(shí)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)一個(gè)負(fù)載，并同時(shí)向全車(chē)配電系統(tǒng)提供發(fā)電電壓，由于現(xiàn)在設(shè)計(jì)的汽車(chē)發(fā)電機(jī)輸出功率比較大，當(dāng)全車(chē)配電系統(tǒng)處于大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，也能滿足需要，且保持蓄電池處于充足狀態(tài)。而采用小容量的蓄電池，僅利用其滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要，或滿足ACC擋位車(chē)身電氣系統(tǒng)短時(shí)間工作制的需要。也就是說(shuō)，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，蓄電池和全車(chē)配電系統(tǒng)都相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載，僅發(fā)電機(jī)處于電源狀態(tài)。

溫馨提示，以前由于汽車(chē)制造技術(shù)落后，基本應(yīng)用小功率的發(fā)電機(jī)，所以，很難滿足全車(chē)配電系統(tǒng)的需要，因此，采用大容量的蓄電池同時(shí)供電才能滿足全車(chē)配電系統(tǒng)的需要。此外，以前的汽車(chē)基本采用低速啟動(dòng)機(jī)，需要很大的啟動(dòng)電流，以保證順利起動(dòng)，因此，也需要適合于啟動(dòng)用途的大容量蓄電池。而現(xiàn)在，基本采用高速帶減速器的啟動(dòng)機(jī)電機(jī)，可以減少很大的啟動(dòng)電流。

2.全車(chē)配電系統(tǒng)

一般全車(chē)配電系統(tǒng)，可以簡(jiǎn)化為一個(gè)不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，和帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載。不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，由所謂的“?；稹保匆恢睅⑷蹼娏鞯挠糜诩せ罡鞣N電氣系統(tǒng)正常使用功能的配電系統(tǒng)構(gòu)成。例如，車(chē)身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、中控門(mén)鎖系統(tǒng)、儀表收放機(jī)系統(tǒng)。而帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或各電氣系統(tǒng)功能操縱開(kāi)關(guān)控制的用于各種電控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)正常使用功能的配電系統(tǒng)構(gòu)成。由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或操縱開(kāi)關(guān)控制的配電系統(tǒng)，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或操縱開(kāi)關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)下，不形成回路，處于開(kāi)路狀態(tài)。

不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，對(duì)于蓄電池作為單獨(dú)電源供電時(shí)處于有載狀態(tài)。帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，對(duì)于蓄電池作為單獨(dú)電源供電時(shí)處于開(kāi)路狀態(tài)。當(dāng)用于連接電源以及負(fù)載的，并且形成電路的導(dǎo)線之間，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，或形成開(kāi)路狀態(tài)，或形成過(guò)載(不符合要求的有載)狀態(tài)以及短路狀態(tài)。

電源與負(fù)載之間關(guān)系有三種狀態(tài)，一種是有載狀態(tài)，即電源與負(fù)載形成之間形成回路，電源開(kāi)路電壓大于電源的端電壓，電源給負(fù)載所加的端電壓和電流，與負(fù)載大小及電源內(nèi)部電阻有關(guān)。當(dāng)過(guò)載時(shí)，電流非常大，如果失去保護(hù)措施，易造成線束燒損和元件損壞。另一種是開(kāi)路狀態(tài)，即電源與負(fù)載不構(gòu)成回路，相當(dāng)于有載狀態(tài)的電路，被一個(gè)開(kāi)關(guān)所斷開(kāi)，電源的端電壓等于電源的開(kāi)路電壓，電路不產(chǎn)生電流。還有一種是短路狀態(tài)，短路的含義就是負(fù)載被短接，負(fù)載為零。理論上出現(xiàn)短路，電源端電壓急劇下降接近為零，電流取決于電源的開(kāi)路電壓和電源內(nèi)阻。由于電源內(nèi)阻非常小，電路形成很大電流。而實(shí)踐技術(shù)上，短路狀態(tài)時(shí)，電路的導(dǎo)線也相當(dāng)于負(fù)載，其負(fù)載大小與導(dǎo)線材質(zhì)和截面積以及導(dǎo)線長(zhǎng)短有關(guān)。

3.商務(wù)車(chē)電源系統(tǒng)及配電系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)

商務(wù)車(chē)的電源系統(tǒng)由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，別克商務(wù)車(chē)的配電系統(tǒng)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，和車(chē)內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)構(gòu)成。蓄電池的負(fù)極端子與負(fù)極連接導(dǎo)線用緊固螺栓鎖緊，并由負(fù)極連接導(dǎo)線分成兩個(gè)支路連接導(dǎo)線，分別與車(chē)身板金件和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用接地螺栓緊固連接；蓄電池正極端子與正極連接導(dǎo)線用緊固螺栓鎖緊，并且正極連接導(dǎo)線也分成兩個(gè)支路，一個(gè)支路由啟動(dòng)機(jī)導(dǎo)線連接起動(dòng)機(jī)正極接線端子，并由啟動(dòng)機(jī)正極接線端子引出與發(fā)電機(jī)電樞端子相連的充電導(dǎo)線構(gòu)成，并通過(guò)發(fā)電機(jī)內(nèi)部整流器與發(fā)電機(jī)殼體實(shí)現(xiàn)接地。另一支路導(dǎo)線通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極端子與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路，并利用其正極端子引出一條導(dǎo)線通往車(chē)內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線端子，并與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒形成的配電系統(tǒng)，和車(chē)內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒形成的配電系統(tǒng)，都由一個(gè)不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載和帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載。帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，當(dāng)開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài)時(shí)，形成不了產(chǎn)生電流的回路，對(duì)蓄電池來(lái)說(shuō)，不產(chǎn)生放電電流，不會(huì)造成蓄電池虧電。而不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，即使車(chē)輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車(chē)身電氣開(kāi)關(guān)全部關(guān)閉時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生放電電流，只是這個(gè)放電電流非常微弱，它只是電控單元內(nèi)部電路和存儲(chǔ)器所需要的電流。對(duì)一個(gè)充足電的蓄電池來(lái)說(shuō)，需要很長(zhǎng)時(shí)間，才能出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象，這屬于正常現(xiàn)象。

技術(shù)支持

為了便于說(shuō)明與診斷，我們畫(huà)出一個(gè)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的邏輯電路，沿水平方向分別畫(huà)出兩條平行線，上邊的一條平行線代表蓄電池的正極線，用B表示。下邊的一條平行線代表蓄電池的負(fù)極線，用E表示。并在兩條平行線之間，分別等距畫(huà)出四個(gè)相同大小的邏輯方框且與兩條平行線相平行。在每個(gè)邏輯方框上下邊的中部，分別引出與平行線相垂直的線，各自連接于上條平行線或下條平行線。并且每個(gè)邏輯方框與下邊平行線相連的垂直線都標(biāo)注“E”。表示其負(fù)極即接地。第一個(gè)邏輯方框代表蓄電池，在其正極端標(biāo)注“B”，第二個(gè)邏輯方框代表發(fā)電機(jī)，在其正極端標(biāo)注“D”，第三個(gè)邏輯方框代表由發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成配電系統(tǒng)，在其正極端標(biāo)注“P1”，第四個(gè)邏輯方框代表由車(chē)內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，在其正極端標(biāo)注“P2”，這樣電路圖就畫(huà)好了，如圖1所示。

圖1 電路圖

對(duì)于蓄電池產(chǎn)生虧電，從別克商務(wù)車(chē)的電源系統(tǒng)和全車(chē)配電系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)形成的電路圖可知，造成蓄電池產(chǎn)生虧電的故障指針有三個(gè)。一是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電不良，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電異?；虺潆娋€路出現(xiàn)問(wèn)題。二是全車(chē)配電系統(tǒng)有放電現(xiàn)象，即負(fù)載原因造成放電過(guò)多，或出現(xiàn)線束破損與車(chē)身接觸形成一定接觸電阻，造成額外放電。三是蓄電池本身品質(zhì)，形成虧電。由于蓄電池的老化，或電解液的缺失，以及蓄電池內(nèi)部極板材料脫落形成內(nèi)部短路，都會(huì)造成蓄電池自身虧電。

對(duì)于三個(gè)故障指針，我們完全可以利用測(cè)試燈和萬(wàn)用表的電壓檔進(jìn)行檢查，測(cè)量和試驗(yàn)，即可以精確地確定故障原因或部位來(lái)解決故障。在這里，需要說(shuō)明的是，測(cè)試燈采用12V 4W的汽車(chē)用白熾燈泡，利用燈絲亮度，估算并比較電流或電壓的大小。而萬(wàn)用表選擇量程為20V的直流電壓檔進(jìn)行測(cè)量。

下面是本人診斷思路和診斷過(guò)程,供大家參考。

第一步，診斷思路：先對(duì)電源系統(tǒng)的線束，即導(dǎo)線和連接緊固端子進(jìn)行檢查，確定導(dǎo)線和連接緊固端子是否正常。眾所周知，汽車(chē)所有的電器，無(wú)外乎兩樣?xùn)|西，一個(gè)是由電氣原理或電子原理構(gòu)成各種電器元件，另一個(gè)是由導(dǎo)線和連接器構(gòu)成的線束。由于電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的線束結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以通過(guò)檢查方法，確定線束的導(dǎo)線和接線端子緊固是否良好。

診斷過(guò)程：通用別克商務(wù)車(chē)電源系統(tǒng)的線束由蓄電池負(fù)極端子的接地線束和由正極端子的電源線束構(gòu)成。接地線束分別連接車(chē)身和發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)檢查確定導(dǎo)線和接線緊固正常。而電源線束分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)正極端子和起動(dòng)機(jī)正極端子。檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池正極接線柱螺栓松動(dòng)，進(jìn)一步檢查確定是正極接線柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線端螺母螺紋損傷，造成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。說(shuō)明起動(dòng)線束有虛接問(wèn)題，先做些簡(jiǎn)易處理，緊固蓄電池正極接線端子。

第二步，診斷思路：確定蓄電池是否虧電。只有確定蓄電池虧電，才能對(duì)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)進(jìn)行診斷，這是確定電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)是否產(chǎn)生故障的前提。我們知道，如果蓄電池正負(fù)極端子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定啟動(dòng)機(jī)負(fù)載工作時(shí)，產(chǎn)生的電壓降正常，則蓄電池蓄電正常。一般情況狀態(tài)，蓄電池電壓約為12V，啟動(dòng)時(shí)電壓降約為11V以上，表明蓄電池充電充足。關(guān)鍵問(wèn)題是先確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載是否正常。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，如果電壓降下降過(guò)大，只能表明蓄電池虧電，或啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過(guò)大。啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過(guò)大，或是啟動(dòng)機(jī)電氣系統(tǒng)本身，或是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)本身造成的。

診斷過(guò)程：選擇萬(wàn)用表量程為20V電壓檔，用萬(wàn)用表的黑表筆接蓄電池負(fù)極端，紅表筆接蓄電池正極端，測(cè)得蓄電池靜態(tài)電壓為11.2V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)觀察電壓的變化狀態(tài)，且測(cè)得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)不了，用外接一個(gè)蓄電池方法，連接啟動(dòng)成功，啟動(dòng)很順利，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載正常。著車(chē)一段時(shí)間，目的是給蓄電池進(jìn)行充電。隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，又重新測(cè)量蓄電池電壓和啟動(dòng)時(shí)電壓降，分別是12V和10.4V，并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，說(shuō)明蓄電池原先處于虧電狀態(tài)。

第三步，診斷思路：確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機(jī)工作時(shí)，通過(guò)改變電器負(fù)荷，即測(cè)量條件，測(cè)量發(fā)電電壓和其電壓變化狀態(tài)，和觀察儀表內(nèi)充電指示燈確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。

診斷過(guò)程：?jiǎn)?dòng)并打著發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察蓄電池電壓數(shù)值和變化，發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，蓄電池電壓為13.8V。打開(kāi)遠(yuǎn)光燈，蓄電池電壓基本不變化。并同時(shí)觀察車(chē)內(nèi)儀表充電指示燈的指示狀態(tài)，指示為正常。

第四步，診斷思路：確定發(fā)電機(jī)無(wú)“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池只向發(fā)電機(jī)正極(電樞端)提供蓄電池電壓，不產(chǎn)生漏電電流即“跑電”現(xiàn)象。如果產(chǎn)生漏電電流，一般是發(fā)電機(jī)整流器的二極管反向擊穿造成的，它是造成蓄電池虧電原因之一。

診斷過(guò)程：斷開(kāi)蓄電池正極接線端子和連接車(chē)內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)的正極端子，即和斷開(kāi)發(fā)電機(jī)的電樞接線端子等效。在蓄電池正極與斷開(kāi)蓄電池正極接線端子的線束之間串接一個(gè)由汽車(chē)用12V 4W的白熾燈泡構(gòu)成的測(cè)試燈，測(cè)試燈不亮，表明發(fā)電機(jī)無(wú)“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)然，也可以用萬(wàn)用表的電阻檔測(cè)發(fā)電機(jī)電樞端與接地的正反向電阻值確定。即測(cè)量整流器的二極管正反向電阻值。

第五步，診斷思路：確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象。因?yàn)榕潆娤到y(tǒng)存在由不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載，會(huì)形成微弱的小電流。如果形成微弱的小電流偏大，即會(huì)造成蓄電池虧電現(xiàn)象。同時(shí)，配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接地，會(huì)造成過(guò)載及短路而形成很大電流，也會(huì)造成蓄電池虧電現(xiàn)象。

診斷過(guò)程：先用測(cè)試燈對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒內(nèi)每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器進(jìn)行測(cè)量，把測(cè)試燈帶導(dǎo)線的一端接地，測(cè)試端分別測(cè)量每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器，測(cè)試結(jié)果包括兩種情況，一種測(cè)試燈亮，一種測(cè)試燈不亮。然后，分別把點(diǎn)亮測(cè)試燈的保險(xiǎn)絲或易熔器全部有序地拔出，斷開(kāi)繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱，用于連接蓄電池正極的導(dǎo)線，在蓄電池正極端與繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱之間串接測(cè)試燈，如果測(cè)試燈亮，說(shuō)明配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接地。如果測(cè)試燈不亮，分別把拔出的保險(xiǎn)絲或易熔器，有序地一個(gè)一個(gè)地插上，并觀察串接的測(cè)試燈是否點(diǎn)亮。結(jié)果，也出現(xiàn)兩種現(xiàn)象。一種是插上后測(cè)試燈不亮，另一種是插上后測(cè)試燈點(diǎn)亮。這種保險(xiǎn)絲或易熔器插上后測(cè)試燈點(diǎn)亮的電路，就是配電系統(tǒng)存在的不帶開(kāi)關(guān)控制的負(fù)載構(gòu)成的電路。在繼電器/保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱接萬(wàn)用表紅表筆，黑表筆接地，同時(shí)，保持測(cè)試燈依然串接狀態(tài)，分別測(cè)量每個(gè)插入后的對(duì)地電壓值，基本都約9.2V，而測(cè)試燈燈絲僅發(fā)紅，說(shuō)明屬于正常放電現(xiàn)象。

第六步，診斷思路：確定室內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否存在不合理的放電現(xiàn)象。

診斷過(guò)程：診斷過(guò)程與確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)的繼電器/保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象相同。只是插上后測(cè)試燈點(diǎn)亮的保險(xiǎn)絲構(gòu)成的電路，只有三個(gè)保險(xiǎn)絲分別插入后的對(duì)地電壓值，比較偏低，約為5V，且測(cè)試燈燈絲偏亮，產(chǎn)生放電電流偏大些。

診斷結(jié)論和處理建議：根據(jù)維修工對(duì)故障現(xiàn)象的描述，已更換了一個(gè)新蓄電池，且在診斷分析和診斷過(guò)程，確定蓄電池正極接線柱螺紋損壞，正極接線螺栓也變形，造成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。它是蓄電池產(chǎn)生虧電現(xiàn)象的主要原因。發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，且沒(méi)有產(chǎn)生“跑電”現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)內(nèi)配電系統(tǒng)正常，僅室內(nèi)配電系統(tǒng)有三個(gè)保險(xiǎn)絲形成的電路，存在過(guò)放電造成蓄電池緩慢虧電的可能。例如，車(chē)輛放置一兩個(gè)月以后。才表現(xiàn)出來(lái)蓄電池虧電。建議處理蓄電池和正極接線接線端子螺紋和螺栓，消除虛接故障?；蛑匦赂鼡Q蓄電池和正極連接導(dǎo)線總成，根除虛接故障。并建議車(chē)主行駛一段時(shí)間，如果近時(shí)間出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，然后再對(duì)室內(nèi)配電系統(tǒng)三個(gè)保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)的電路的元件進(jìn)行維修或更換。

下面說(shuō)說(shuō)蓄電池正極接線端出現(xiàn)虛接會(huì)產(chǎn)生哪些弊端，首先會(huì)造成蓄電池產(chǎn)生虧電，并造成起動(dòng)困難，由于正極虛接，會(huì)造成發(fā)電機(jī)產(chǎn)生很高脈沖電壓，易損壞車(chē)身電控單元，以及損壞發(fā)電機(jī)整流器二極管，造成發(fā)電機(jī)損壞等風(fēng)險(xiǎn)。

在這里需要解讀的是，本人的故障診斷方法，是依據(jù)每個(gè)系統(tǒng)存在的測(cè)試點(diǎn)，并依據(jù)測(cè)試點(diǎn)的診斷參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，確定故障原因或部位，依賴(lài)萬(wàn)用表和測(cè)試燈，有序地進(jìn)行診斷，最后得出結(jié)論,而非對(duì)故障現(xiàn)象和故障原因之間進(jìn)行因果分析。在實(shí)際故障診斷，如果有一定經(jīng)驗(yàn)，可以簡(jiǎn)化診斷程序，更有效地解決故障。

莊開(kāi)明 (本刊編委會(huì)委員)

自1997年開(kāi)始從事汽車(chē)機(jī)電維修工作，先后做過(guò)維修技師、技術(shù)總監(jiān)和技術(shù)廠長(zhǎng)。主修過(guò)奔馳、寶馬、勞斯萊斯、凱迪拉克、豐田、大眾等車(chē)型。擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)、汽車(chē)車(chē)身電氣、底盤(pán)電控系統(tǒng)的診斷。從2006年開(kāi)始，從事汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的理論課教學(xué)工作。