專家門(mén)診

專家門(mén)診

主持專家：熊榮華(本刊編委會(huì)委員)

武漢“五一車(chē)務(wù)”汽車(chē)維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專家；湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師；武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車(chē)專業(yè)客座教授；汽車(chē)質(zhì)量與機(jī)件事故權(quán)威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺(tái)汽車(chē)疑難故障現(xiàn)場(chǎng)解答專家。

一輛2010款別克英朗1.6L排量，累計(jì)行駛73 120km，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，怠速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上下游動(dòng)，緩加油行駛聳車(chē)，急加速反而不聳車(chē)。去4S店診斷，調(diào)取故障碼為P0172，混合汽過(guò)濃。4S店清洗節(jié)氣門(mén)，更換點(diǎn)火線圈及火花塞，更換前后氧傳感器。接車(chē)當(dāng)時(shí)感覺(jué)好像故障排除，第二天故障依舊。再去4S店，維修人員說(shuō)空氣流量計(jì)可能損壞，換了不行可能還要換電腦。車(chē)主覺(jué)得不靠譜，將車(chē)開(kāi)到我們廠來(lái)了。請(qǐng)問(wèn)我們應(yīng)該再?gòu)哪睦餀z查？

湖北讀者：李允

根據(jù)描述及故障碼分析，這輛英朗車(chē)是典型的混合比失調(diào)，混合比過(guò)濃的故障?；旌媳冗^(guò)濃，一般不是進(jìn)油過(guò)多，就是進(jìn)氣太少，或者點(diǎn)火能量不足。實(shí)踐中常見(jiàn)哪些情況造成進(jìn)油過(guò)多呢？噴油器噴油脈寬過(guò)大、噴油器滴漏、炭罐電磁閥常開(kāi)熱蒸發(fā)過(guò)濃。實(shí)踐中常見(jiàn)哪些情況造成進(jìn)氣不足呢？空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣歧管壁內(nèi)部積炭膠質(zhì)過(guò)多、三元催化器堵塞引起進(jìn)氣受阻。實(shí)踐中常見(jiàn)哪些情況造成點(diǎn)火能量不足呢？火花塞漏電、點(diǎn)火線圈漏電或老化、點(diǎn)火模塊老化。4S店換了點(diǎn)火線圈及火花塞，這是影響點(diǎn)火能量的零件；換了前后氧傳感器，這是影響混合比調(diào)整的零件。到了這種地步，我的意見(jiàn)是先簡(jiǎn)后繁。好比，怠速時(shí)把炭罐電磁閥檢測(cè)一下，看是否常開(kāi)，常開(kāi)就換掉，好多英朗車(chē)都是只換炭罐電磁閥就好了。因?yàn)檫@個(gè)檢測(cè)最簡(jiǎn)單，拔掉電磁閥上的軟管，檢測(cè)怠速時(shí)有真空吸力，就說(shuō)明常開(kāi)。如果炭罐電磁閥沒(méi)有問(wèn)題，再逐項(xiàng)檢查不遲。

熊老師您好！請(qǐng)問(wèn)奔馳C203制動(dòng)真空控制模塊在什么地方？該車(chē)型制動(dòng)和普通轎車(chē)的制動(dòng)有什么不同？

遼寧讀者：張進(jìn)

既然檢修奔馳車(chē)，應(yīng)該配置一臺(tái)奔馳車(chē)故障診斷電腦，電腦中都帶有資料，輸入該車(chē)的17位編碼，可以查詢到所有零部件的位置。奔馳C203底盤(pán)，ESP、BAS系統(tǒng)在W203車(chē)型中共用同一電腦，安裝于制動(dòng)ESP總泵一體。VP系統(tǒng)(制動(dòng)真空控制模塊)電腦位于乘客側(cè)腳踏板下方。

普通轎車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)只有真空控制部分，且還不是電控的。該車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不但是電控的，而且電控還分為三個(gè)部。

1.ESP：電子車(chē)身穩(wěn)定功能。通過(guò)監(jiān)測(cè)四輪車(chē)速、橫向加速度傳感器、旋轉(zhuǎn)加速度傳感器及方向盤(pán)角度信號(hào)，執(zhí)行在行駛及制動(dòng)過(guò)程中自動(dòng)調(diào)節(jié)分配制動(dòng)力，并改變發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力及變速器換擋，主動(dòng)控制達(dá)到車(chē)身安全、穩(wěn)定功能。

2.BAS：輔助制動(dòng)功能。緊急制動(dòng)時(shí)，ESP(BAS)電腦根據(jù)制動(dòng)踏板行程開(kāi)關(guān)信號(hào)，感知制動(dòng)位置及緊急情況，控制BAS電磁閥打開(kāi)，制動(dòng)液壓油推動(dòng)活塞加大總泵柱塞工作行程，使制動(dòng)力增加。

3.VP：制動(dòng)助力真空控制功能。用于柴油機(jī)真空度較低或汽油機(jī)冷車(chē)時(shí)，由電腦控制真空泵增加或保持進(jìn)入制動(dòng)真空助力裝置的真空度，增加或保持制動(dòng)作用效果。

一輛豐田威馳轎車(chē)，1.3L排量，機(jī)油和汽油消耗多，尾氣排放多，動(dòng)力減少。于是我們跟車(chē)主溝通，發(fā)動(dòng)機(jī)大修，大修后故障排除，一個(gè)月后發(fā)動(dòng)機(jī)故障依舊。年審尾氣檢測(cè)不合格，高速行駛機(jī)油消耗高，汽油消耗高，動(dòng)力不足。檢測(cè)汽缸壓力，以為是大修時(shí)汽缸套、質(zhì)量問(wèn)題，于是重新免費(fèi)返工進(jìn)行第二次大修。第二次大修我們選擇的都是品牌件，車(chē)輛修好還是沒(méi)有行駛一個(gè)月，發(fā)動(dòng)機(jī)的故障復(fù)發(fā)，而且發(fā)現(xiàn)機(jī)油也被汽油稀釋了，請(qǐng)問(wèn)這到底是什么故障，為什么大修也管不長(zhǎng)久？

湖北讀者：江燁

現(xiàn)在是環(huán)保的時(shí)代，汽車(chē)的汽油箱是封裝汽油的，增加的燃油蒸氣回收系統(tǒng)中，由燃油蒸氣回收罐 (活性炭罐)、電控電磁閥、單向閥及相應(yīng)管路組合而成。汽油蒸氣回收罐內(nèi)充滿活性炭顆粒 ，故稱其為活性炭罐 ，活性炭最大的作用是能吸附汽油蒸氣中的汽油分子，當(dāng)燃油箱內(nèi)汽油蒸氣進(jìn)人回收罐時(shí)，汽油分子被活性炭吸附在其表面，剩余的空氣則被排入大氣?；厥展奚嫌袃蓚€(gè)接口，進(jìn)氣口和燃油箱相通，排氣口則用一個(gè)軟管接到節(jié)氣門(mén)后的進(jìn)氣管內(nèi)，并且在中間管道上安裝有一個(gè)由ECU控制的電磁閥。電磁閥受ECU控制，在怠速時(shí)，ECU接收到怠速信號(hào)控制此閥不工作。當(dāng)中高速發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫在65℃或85℃ 以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率比較穩(wěn)定，并且進(jìn)氣量較大，此時(shí)ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，冷卻液溫度信號(hào)等，控制電磁閥工作，燃油蒸氣便會(huì)進(jìn)入進(jìn)氣管，使其參加燃燒。當(dāng)急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要很濃的混合汽 ，此時(shí)電磁閥不工作 ，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能迅速提高。

一旦電磁閥壞了且處于常開(kāi)狀態(tài)，汽油箱可能吸癟，大量的汽油可能直接通過(guò)炭罐電磁閥進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸，甚至通過(guò)滲透到機(jī)油中污染機(jī)油，降低機(jī)油的密封性，引起汽缸壓力不足。機(jī)油消耗過(guò)多，汽油消耗過(guò)多，尾氣排放超標(biāo)，動(dòng)力下降。如果真如你所描述的現(xiàn)象，更換機(jī)油及機(jī)油濾清器，更換炭罐及炭罐電磁閥應(yīng)該能夠徹底排除該故障。這也叫“藥對(duì)方一口湯，藥不對(duì)方一水缸?！贝笮抟膊荒芙鉀Q問(wèn)題。

我在學(xué)校學(xué)習(xí)汽車(chē)構(gòu)造的時(shí)候，就知道汽車(chē)前輪定位參數(shù)的重要性，但是現(xiàn)在參加汽車(chē)實(shí)際維修工作后，感覺(jué)和實(shí)際有些不一樣，好比我們現(xiàn)在檢修的五菱宏光小車(chē)，師傅讓我調(diào)整前輪前束時(shí)，反復(fù)交代，調(diào)到0，不要前束，也不要后束。我不理解，師傅直說(shuō)按照他說(shuō)的做就行。熊老師，您能告訴我嗎？

山東讀者：楊輝

汽車(chē)前輪定位也好，后輪定位也好，不光要考慮理論上的數(shù)據(jù)，還要考慮實(shí)際情況的變化，好比某一個(gè)底盤(pán)，組裝成客車(chē)或貨車(chē)，定位參數(shù)就會(huì)不一樣。車(chē)身重量、幾個(gè)定位參數(shù)之間，都會(huì)互為影響。好比車(chē)輪有了外傾角后，在滾動(dòng)時(shí)就類(lèi)似于滾錐，汽車(chē)行駛中導(dǎo)致兩車(chē)輪向外張開(kāi)滾動(dòng)。由于轉(zhuǎn)向拉桿和車(chē)橋的約束，不能向外滾開(kāi)，車(chē)輪將在地面上邊滾動(dòng)邊滑動(dòng)，從而會(huì)增加輪胎的磨損。為了避免這種不良情況發(fā)生，將兩前輪適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)一點(diǎn)，即形成前束。也就是提前讓兩前輪后邊緣的距離大于兩前輪前邊緣的距離。但是，在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)上，因?yàn)轵?qū)動(dòng)力是向前作用于前輪，所以在設(shè)計(jì)中，還有考慮這一因素對(duì)前輪前束值的影響，所以，有時(shí)就會(huì)調(diào)整為零前束甚至負(fù)前束。五菱宏光前輪定位參數(shù)如表1所示。

表1 五菱宏光空載前輪定位參數(shù)

一輛2012科魯茲1.6L排量，在減速松油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1 000r/min時(shí)，偶發(fā)性抖動(dòng)甚至熄火。每天都會(huì)出現(xiàn)一至兩次，如果不踩制動(dòng)降速，不開(kāi)空調(diào)，故障出現(xiàn)頻率明顯減少甚至不出現(xiàn)。我在車(chē)輛行駛中，踩制動(dòng)減速，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，發(fā)現(xiàn)減速到1 000r/min時(shí)，有兩種情況發(fā)生，不是迅速降至500r/min左右抖熄火，就是迅速降至500r/min左右又抽回來(lái)，轉(zhuǎn)速又恢復(fù)正常。這是什么問(wèn)題？

山東讀者：鄧鵬

發(fā)動(dòng)機(jī)減速出現(xiàn)熄火，而且是偶發(fā)性，同時(shí)在負(fù)荷大時(shí)更易出現(xiàn)，分析控制系統(tǒng)的可能性更大一些。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，如果沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的故障，排除一般性的油電路故障，不是曲軸位置傳感器信號(hào)沒(méi)有發(fā)出，就是電腦收到后沒(méi)有計(jì)算發(fā)出噴油和點(diǎn)火信號(hào)，或者發(fā)出后信號(hào)丟失。根據(jù)描述，分析問(wèn)題應(yīng)該出在電減速斷油控制部分的電路，可能有脫焊虛焊的地方，焊接好虛焊的地方，應(yīng)該能夠排除該故障。

一輛畢加索2.0L轎車(chē)，低速通過(guò)扭曲路面時(shí)，車(chē)身“吱吱”異響，打開(kāi)四個(gè)車(chē)門(mén)異響消失；在雨天，異響相對(duì)較小。晴天響聲較大。請(qǐng)問(wèn)是什么原因？

湖北讀者：占強(qiáng)

故障屬于車(chē)身導(dǎo)雨槽密封條硬化，與車(chē)門(mén)摩擦發(fā)響。需要更換新的導(dǎo)雨槽密封條(材料為疏松發(fā)泡塑料，截面可見(jiàn)有細(xì)微空氣孔，與原備件截面致密材料不同)，備件號(hào)：9023FV與原備件號(hào)相同。操作步驟如下：1.拆除車(chē)門(mén)上舊導(dǎo)雨槽密封條。2.用干凈抹布清除舊密封條殘?jiān)Ｈ缓笥媒^(guò)脫脂劑的抹布仔細(xì)清潔粘膠區(qū)。3.用干凈抹布擦干，在粘膠條區(qū)涂一層底膠，風(fēng)干10min。4.拆去新密封條表面保護(hù)層，將新密封膠條均勻鋪好。注意：在鋪密封條時(shí)，在彎角處不要拉伸膠條，應(yīng)避免新密封膠條的重復(fù)粘貼。

主持專家：汪學(xué)慧

汽車(chē)維修高級(jí)技師，堅(jiān)持在維修一線工作20余年；深圳市汽車(chē)維修行業(yè)特聘專家；

深圳市首屆優(yōu)秀技師；

深圳市消費(fèi)者委員會(huì)特聘汽車(chē)專家；

深圳市交通電臺(tái)“愛(ài)車(chē)有道”欄目嘉賓；

一汽豐田“愛(ài)車(chē)空中大講壇”節(jié)目嘉賓；

2000年獲得全國(guó)豐田技能大賽第三名。

一輛豐田“花冠”轎車(chē)，已正常行駛130 000km，半個(gè)多月前因輪胎花紋磨損得厲害，尤其是后胎更甚，自己買(mǎi)來(lái)兩個(gè)新輪胎來(lái)更換?？紤]這是前驅(qū)車(chē)，前胎擔(dān)任全車(chē)的驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，前胎比后胎更重要。就將新胎裝在前部，原前胎換在后部。換胎后上下班使用一切均很正常，在跑高速時(shí)，當(dāng)車(chē)速升到98km時(shí)，儀表上的側(cè)滑指示燈“VSC”不停的閃爍，而且車(chē)輛也感到明顯的加速不起。而當(dāng)車(chē)速一降低時(shí)，“VSC”就不會(huì)閃爍，但一加速又不停的閃爍，還伴有加速困難的現(xiàn)象。請(qǐng)汪老師幫助分析一下究竟是何原因造成的。

湖南讀者： 林海鵬

車(chē)輛檢修時(shí)，維修師傅開(kāi)始認(rèn)為防滑“VSC”是建立在ABS制動(dòng)防抱系統(tǒng)基礎(chǔ)上的，懷疑可能是ABS系統(tǒng)不良導(dǎo)致此故障，重點(diǎn)檢查了ABS的電控執(zhí)行器，也檢修了4個(gè)車(chē)輪輪速傳感器，均沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么異常。用豐田專用GTS檢測(cè)儀，沒(méi)有讀取出任何故障碼，發(fā)動(dòng)機(jī)及儀表一切正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的數(shù)據(jù)流也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障。但外出試車(chē)，當(dāng)時(shí)速一達(dá)到100km時(shí)，故障再現(xiàn)，車(chē)輛加速不起，儀表防滑指示燈仍然閃爍不停。

帶上專用檢測(cè)儀再路試，當(dāng)時(shí)速達(dá)到較高的100km時(shí)，同樣的故障現(xiàn)象又重復(fù)出現(xiàn)，但仍然沒(méi)有讀取到故障碼，只是VSC燈閃爍。進(jìn)入車(chē)輛運(yùn)行的數(shù)據(jù)流檢測(cè)時(shí)，當(dāng)車(chē)速較低時(shí)，四個(gè)車(chē)輪運(yùn)行沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)車(chē)速接近100km/h時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)4個(gè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速不一，后輪轉(zhuǎn)速比前輪轉(zhuǎn)速稍快！這時(shí)還伴有防滑“VSC”報(bào)警，加速明顯感到困難！

為什么車(chē)速接近100km/h時(shí)，前、后車(chē)輪的轉(zhuǎn)速會(huì)不一致呢？檢查輪胎氣壓也是符合要求的，均接近2.5kg/cm2,旋轉(zhuǎn)輪胎靈活沒(méi)有發(fā)現(xiàn)拖剎的現(xiàn)象。為什么前輪轉(zhuǎn)速比后輪轉(zhuǎn)速稍慢呢？帶著疑問(wèn)仔細(xì)檢查前輪胎的型號(hào)，為195/65R15，后輪卻為195/60R15，前輪和后輪的輪胎規(guī)格不一致！

型號(hào)195/65R15和195/60R15的輪胎有什么差別呢？其實(shí)這兩種輪胎的寬度與胎鈴的直徑的尺寸均是一樣的，但輪胎的“高寬比”即“扁平比”卻不一樣，就是輪胎的橡膠部分的厚度略有一點(diǎn)相差。前輪的外徑比后胎只略大1cm多。對(duì)于外徑接近60cm的輪胎來(lái)講，不把它們放在一起來(lái)細(xì)致比較，從外表是很難看出有什么區(qū)別的。輪胎是車(chē)友自己從外面買(mǎi)來(lái)的，原來(lái)維修師傅只是裝了一下輪胎，并沒(méi)有仔細(xì)去觀察其型號(hào)。車(chē)速較低時(shí)，輪胎規(guī)格不一造成的轉(zhuǎn)速差較小，故VSC不報(bào)警閃爍。而當(dāng)在高速時(shí)，前輪外徑大于后輪，造成轉(zhuǎn)速差就增大。就導(dǎo)致防滑控制系統(tǒng)誤認(rèn)為車(chē)輪是處于打滑狀態(tài)，故VSC燈出現(xiàn)正常的閃爍報(bào)警。電腦系統(tǒng)此時(shí)并不認(rèn)為這有故障，只是誤判為輪胎打滑，所以并沒(méi)有故障碼出現(xiàn)。四個(gè)車(chē)輪均用原配一樣的規(guī)格195/60R15輪胎，再路試到高速時(shí)，此故障再?zèng)]有出現(xiàn)！通過(guò)這個(gè)例子告訴我們，更換新輪胎時(shí)千萬(wàn)不要有意或無(wú)意的隨便更改輪胎型號(hào)和規(guī)格，否則可能會(huì)引起不必要的麻煩！

汪老師您好！一輛2012款的奧迪Q5轎車(chē)，該車(chē)視覺(jué)開(kāi)闊隔聲好，油耗不到11L，已正常行駛近5年、120 000km。近期車(chē)子出現(xiàn)輕微的“咯咯”異響，不久發(fā)動(dòng)機(jī)突然不能啟動(dòng)。維修師傅發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)已被卡死不能轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)檢查是發(fā)生了“頂氣門(mén)”的嚴(yán)重事故。第三、四排氣門(mén)發(fā)生了彎曲，氣門(mén)與活塞相碰撞而損壞，為什么會(huì)出現(xiàn)這種故障？

廣東讀者：李羽田

為找出造成這款?yuàn)W迪Q5氣門(mén)被頂彎的原因，維修師傅拆除了氣門(mén)室蓋、缸蓋和油底殼，也拆下了發(fā)動(dòng)機(jī)前端的正時(shí)鏈蓋。終于找到造成此故障的原因，是正時(shí)鏈條被拉伸了(圖1)。原來(lái)正時(shí)鏈條的變長(zhǎng)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)“正時(shí)”發(fā)生變化，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)的活塞上下運(yùn)動(dòng)，與配氣機(jī)構(gòu)的氣門(mén)往返運(yùn)動(dòng)，兩者產(chǎn)生了運(yùn)動(dòng)干涉而碰撞，結(jié)果迫使強(qiáng)度較低的氣門(mén)桿被活塞頂部頂彎，發(fā)動(dòng)機(jī)被卡死。

奧迪Q5-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)鏈條，由多個(gè)鏈節(jié)連接構(gòu)成。在發(fā)動(dòng)機(jī)高強(qiáng)度的工作條件下，金屬材質(zhì)易被拉伸，是造成變形的根本原因，維修時(shí)必須更換掉正時(shí)鏈條。金屬的正時(shí)鏈條使用壽命很長(zhǎng)，即使正時(shí)皮帶用得好的也有150 000km，正常的鏈條的使用壽命應(yīng)遠(yuǎn)超過(guò)150 000km。估計(jì)這與金屬材質(zhì)的抗拉強(qiáng)度的性能有關(guān)，或與正時(shí)鏈條結(jié)構(gòu)有關(guān)。

圖1 奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)新、舊正時(shí)鏈條的長(zhǎng)度對(duì)比

維修實(shí)踐告誡，這種“頂氣門(mén)”彎曲的故障，特別易在發(fā)動(dòng)機(jī)早上冷啟動(dòng)又踩油門(mén)踏板加速的時(shí)候發(fā)生。這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)阻力矩增大，而且機(jī)油壓力還沒(méi)有充分升起來(lái)，正時(shí)鏈條的頂鏈器頂起無(wú)力，鏈條的抖動(dòng)特別大時(shí)，容易造成正時(shí)錯(cuò)位，而使氣門(mén)被頂彎。

如果改進(jìn)頂鏈器結(jié)構(gòu)，讓其只允許頂起而不允許縮回，有止回的功能，那么鏈條就能一直處于張緊狀態(tài)，就可很大程度上克服正時(shí)錯(cuò)位的現(xiàn)象，減少氣門(mén)被頂彎的損壞?，F(xiàn)奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)上，就使用了已改進(jìn)的鏈條頂鏈器(圖2)。

圖2 正時(shí)鏈條的頂鏈器結(jié)構(gòu)

奧迪Q5-2.0T，如果行駛里程超過(guò)100 000km的，應(yīng)及時(shí)檢查和更換發(fā)動(dòng)機(jī)上的正時(shí)鏈條及頂鏈器，以免造成較大的經(jīng)濟(jì)損失。

一輛2005年的CM5本田雅閣，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行中，突然門(mén)燈亂閃，霧燈指示燈也亮起。仔細(xì)觀察儀表盤(pán)上的轉(zhuǎn)速表及其他儀表的指針，都回到了原點(diǎn)，沒(méi)有了正常指示！但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。用正常信號(hào)觸發(fā)各儀表，初步發(fā)現(xiàn)儀表不能進(jìn)行指示。于是更換了儀表盤(pán)總成，這時(shí)能正常指示各項(xiàng)數(shù)據(jù)。但行駛僅半個(gè)月，相同的故障卻再次出現(xiàn)，請(qǐng)問(wèn)這是什么原因造成的？

江西讀者：吳江益

損壞儀表(圖3)的確是個(gè)大事故，但也是極少見(jiàn)的維修故障。開(kāi)始查找此故障，也是按常規(guī)方法，先用本田的專用檢測(cè)儀進(jìn)行檢修。沒(méi)有調(diào)出發(fā)動(dòng)機(jī)有任何故障碼，卻檢測(cè)到多個(gè)故障碼，分別是U0073、U0155和B1060、B1061、B1175、B1152、B1155、B1156、B1157、B1158、B1159和B1160等，這均與儀表的指示與儀表通訊相關(guān)。

圖3 雅閣轎車(chē)的儀表盤(pán)

從維修邏輯分析，絕不會(huì)同時(shí)出現(xiàn)這么多的故障！但為什么會(huì)出現(xiàn)多個(gè)故障碼呢？當(dāng)時(shí)有師傅建議查找F-CAN 總線是否正常？“F-CAN”是該本田轎車(chē)上專門(mén)管理儀表運(yùn)行的總線，如果它損壞當(dāng)然儀表系統(tǒng)就不能正常工作！先在駕駛員座前下方找到16針診斷座，其第6腳是CAN-H高線，其第14腳是CAN-L線，但檢查線間電阻，為60Ω屬于正常值；檢測(cè)兩條線上的運(yùn)行電壓，均在 2.5V左右也是符合要求的。檢查子系統(tǒng)F-CAN的高低雙線也是正常的。

在維修一時(shí)陷入困境之時(shí)，再次請(qǐng)車(chē)主仔細(xì)回憶，出故障前究竟更換過(guò)何種配件？車(chē)友這才回憶出，曾自己購(gòu)買(mǎi)十分便宜的火花塞更換過(guò)，似乎在更換火花塞后才出現(xiàn)了此故障，但更換火花塞后汽車(chē)加速性能還是很好的。

將火花塞拆下檢查，外表和跳火間隙均正常。但檢測(cè)火花塞頭部與下方的中心電極間的電阻卻為0！原來(lái)車(chē)友自己買(mǎi)的是傳統(tǒng)火花塞，是沒(méi)有防無(wú)線電干擾的0Ω火花塞。測(cè)量火花塞頭部與其中心電極間的電阻，火花塞分為防干擾與不防干擾兩種(圖4)，前者用于現(xiàn)代轎車(chē)上，后者在傳統(tǒng)車(chē)上使用，直接檢測(cè)它的電阻即可判斷。防干擾火花塞的電阻大約為4 000～10 000Ω，而普通不防干擾的火花塞，其電阻為0！

圖4 火花塞分為防電磁干擾與不防電磁干擾兩種

如果裝用了普通不防干擾的火花塞，火花塞的跳火產(chǎn)生的頻譜極寬的無(wú)線電干擾波，就會(huì)沿著分缸高壓線作為天線，向周?chē)l(fā)射強(qiáng)烈的無(wú)線電干擾波！或經(jīng)線路進(jìn)行傳輸干擾。通過(guò)這些幅射或傳輸，直接干擾和破壞高靈敏的電子器件的正常工作。如對(duì)各電腦傳輸?shù)男盘?hào)，以及儀表的信息，甚至還直接干擾安全氣囊的工作，均會(huì)產(chǎn)生破壞性的影響！故現(xiàn)代轎車(chē)只能選用防干擾火花塞。

主持專家：邵青(本刊編委會(huì)委員)

1998年起從事汽車(chē)維修工作；

2004年至2010年8月?lián)螉W迪4S店技術(shù)總監(jiān)；

現(xiàn)任北京邵青汽車(chē)服務(wù)有限公司總經(jīng)理；

2005年至今擔(dān)任北京交通臺(tái)FM103.9服務(wù)熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運(yùn)輸部職業(yè)資格中心工程師考官資格；

北京電視臺(tái)《法制進(jìn)行時(shí)》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車(chē)網(wǎng)、汽車(chē)之家、搜狐汽車(chē)網(wǎng)、易車(chē)網(wǎng)特邀奧迪車(chē)專家。

2013年的奧迪Q7，停車(chē)的時(shí)候掛倒擋，發(fā)出“咣咣”聲，試了三次都有異響，制動(dòng)踏板好像也有往上彈，熄火后幾個(gè)小時(shí)再試，沒(méi)有聲音。請(qǐng)問(wèn)怎么回事？

這屬于掛擋沖擊，檢查的時(shí)候分兩步，第一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有沒(méi)有問(wèn)題，尤其是節(jié)氣門(mén)的相關(guān)故障，比如節(jié)氣門(mén)里面報(bào)節(jié)氣門(mén)電位計(jì)的相關(guān)故障，它可能會(huì)影響變速器換擋時(shí)的沖擊感。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障排除了之后，第二步需要確定變箱油位，油沒(méi)有問(wèn)題，而且也定期更換了，那有可能是變速器閥體有卡滯，或者是閥體里邊臟了，也會(huì)引起這個(gè)問(wèn)題。

奧迪A4 2.0T排量的兩驅(qū)轎車(chē)，曾經(jīng)做過(guò)一次節(jié)氣門(mén)清洗，清洗完車(chē)輛行駛30 000km，節(jié)氣門(mén)是否需要再洗一次？

一般1.8T、2.0T排量的奧迪轎車(chē)平均清洗周期大概20 000～30 000km，長(zhǎng)期在市區(qū)低速開(kāi)的車(chē)輛有可能10 000km節(jié)氣門(mén)就臟了。判斷節(jié)氣門(mén)需要用電腦檢測(cè)它的開(kāi)度，在怠速的情況下關(guān)閉空調(diào)，關(guān)閉所有用電器，看它的開(kāi)度，一般低于3.0不用洗，如果大于3.0就必須得清洗節(jié)氣門(mén)。

奧迪車(chē)起步抖，換了前后兩個(gè)棘爪墊，現(xiàn)在起步?jīng)]事，怠速抖動(dòng)。怎么處理？

看一下抖動(dòng)的頻率，如果抖動(dòng)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力也不是特別充沛，而且加速的時(shí)候也伴有抖動(dòng)的情況，這種情況可能是發(fā)動(dòng)機(jī)部分汽缸工作不好，檢查火花塞和噴油嘴。如果開(kāi)起來(lái)一點(diǎn)問(wèn)題沒(méi)有，動(dòng)力也不受任何影響，就需要檢查發(fā)動(dòng)機(jī)空調(diào)的管路。如果帶液壓助力，還要看助力的管路有沒(méi)有和車(chē)身有干涉的地方。

2007年的奧迪A6 2.0T，車(chē)況正常，一般車(chē)輛使用多少年開(kāi)始出故障？有些時(shí)候跑長(zhǎng)途不敢開(kāi)此車(chē)，怕在行駛途中出故障。

除了汽油泵和電瓶的時(shí)間不太好估算以外，車(chē)輛的使用壽命與駕駛系統(tǒng)、加油、停車(chē)的習(xí)慣及保養(yǎng)都有直接的關(guān)系，其他的大多數(shù)部件都可以預(yù)測(cè)，比如傳動(dòng)軸磨損等，一些水管的管路老化漏水需要勤做檢查，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛老化的跡象。每次保養(yǎng)檢查的時(shí)候稍微細(xì)致一些，車(chē)輛可以繼續(xù)使用。如果行駛里程已經(jīng)到了二三十萬(wàn)公里的話，可以考慮換車(chē)，除了老化的部件，還有大量部件都會(huì)磨損，維修起來(lái)可能不劃算。

2012年的奧迪A6，右邊制動(dòng)片磨盤(pán)，怎么回事？

制動(dòng)片偏摩一般應(yīng)該是左側(cè)磨得快，因?yàn)樽髠?cè)的制動(dòng)管路是最短的，所以一般磨的速度要比右邊快。如果是右邊磨得快，那就有可能是右邊的制動(dòng)分泵不回位。兩種原因，第一是分泵的導(dǎo)向插銷(xiāo)在換制動(dòng)片的時(shí)候里邊發(fā)澀了，或者可能時(shí)間長(zhǎng)了，被銹蝕了，造成回位不好。第二是管道里有汽阻，導(dǎo)致制動(dòng)分泵不回位。制動(dòng)片的材質(zhì)本身是比制動(dòng)盤(pán)軟，所以蹭的時(shí)候即使是發(fā)熱，我們也聽(tīng)不出噪音來(lái)，所以平時(shí)可以留意一下，用手來(lái)感覺(jué)一下右前輪的溫度，不用上去摸，感覺(jué)一下就行，看是不是右前輪的溫度比左前輪高很多，也可以用紅外測(cè)溫儀測(cè)一下。

2013年的奧迪A6，現(xiàn)在涼車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1 000r/min時(shí)，抖動(dòng)厲害，熱車(chē)時(shí)稍好，但是也有抖動(dòng)。請(qǐng)問(wèn)怎么辦？

如果是凉車(chē)抖動(dòng)的話，檢查二次空氣泵系統(tǒng)，二次空氣泵系統(tǒng)只在凉車(chē)啟動(dòng)后工作100s，如果在100s之內(nèi)有抖動(dòng)，可能是二次空氣泵引起的，檢查一下二次空氣泵的組合閥。但如果熱車(chē)同時(shí)也一直有這個(gè)問(wèn)題的話，也不排除是個(gè)別汽缸的問(wèn)題。主要檢查幾個(gè)點(diǎn)，一是有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，節(jié)氣門(mén)臟了，會(huì)伴有故障燈報(bào)警；二是查水泵，過(guò)去的水泵只參與水的循環(huán)，但此車(chē)的水泵后邊有一個(gè)真空管，水泵發(fā)生漏氣，也會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；三是查火花塞，間隙大了，有時(shí)候也會(huì)引起抖動(dòng)。

主持專家：林賀

主持廣播節(jié)目15年；

北京交通廣播專業(yè)汽車(chē)節(jié)目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國(guó)播音主持“金話筒獎(jiǎng)”；

主持廣播節(jié)目15年，所主持的節(jié)目同時(shí)段市場(chǎng)占有率排名第一；

在北京車(chē)圈有影響力、號(hào)召力，曾擔(dān)任京城4S店評(píng)選總執(zhí)行人；

對(duì)二手車(chē)流通領(lǐng)域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

2007年的奧迪A6，最近發(fā)現(xiàn)升水溫升得特別慢，請(qǐng)問(wèn)這是什么原因？

可能是節(jié)溫器關(guān)閉不嚴(yán)引起的，因?yàn)楣?jié)溫器隨著使用年限的增長(zhǎng)，里面的石蠟可能會(huì)泄露，這個(gè)時(shí)候節(jié)溫器就可能關(guān)閉不嚴(yán)，或者是打開(kāi)不徹底。

2014年的奧迪Q3，方向盤(pán)向左打時(shí)左前輪發(fā)出異響。請(qǐng)問(wèn)如何解決?

需要檢查兩個(gè)方面，一是底盤(pán)的橡膠膠套，只有在涼車(chē)的時(shí)候響，就極有可能是膠套；二是涼車(chē)熱車(chē)左前輪都有異響，可能是底盤(pán)的釣餌等這些橡膠老化或者是松脫。

奧迪車(chē)箱蓋上寫(xiě)的推薦使用97號(hào)無(wú)鉛汽油，有人說(shuō)北京改了號(hào)以后，要不就是92號(hào)、95號(hào)，要不98號(hào)，那么97號(hào)我怎么衡量呢？

油箱蓋寫(xiě)的推薦使用97號(hào)的就是之前的97號(hào)，現(xiàn)在的95號(hào)、現(xiàn)在用95號(hào)的汽油沒(méi)有任何問(wèn)題，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得滿足它的使用就可以了，就跟機(jī)油一樣，只要能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的使用就足以，高于這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)車(chē)輛開(kāi)著也沒(méi)有別的感覺(jué)，有一些浪費(fèi)了。

奧迪A4，車(chē)打滿輪的時(shí)候，前輪底下有“咯噔咯噔”的聲音，4S店認(rèn)為可能是車(chē)涼了，夏天沒(méi)出現(xiàn)過(guò)這種情況，是這樣嗎？

所有的四驅(qū)車(chē)在冬季的時(shí)候有一個(gè)特點(diǎn)，尤其是涼車(chē)車(chē)輛停到外面，輪胎溫度特別低的時(shí)候，車(chē)輪打滿了，稍一加速在水泥地上聲音特別大，就跟壓石頭了一樣，實(shí)際是車(chē)輪的表現(xiàn)，而且不僅僅是奧迪，連瑪莎拉蒂這種車(chē)，冬天也經(jīng)常出這問(wèn)題，就是因?yàn)檩喬ズ偷孛鏇鲕?chē)的時(shí)候抓車(chē)不是特別牢，橡膠抓地力不是特別好的時(shí)候出來(lái)的噪音。四驅(qū)車(chē)還有一個(gè)特點(diǎn)就是，后輪的內(nèi)測(cè)有偏摩。

一輛奧迪車(chē)行車(chē)制動(dòng)的時(shí)候老是發(fā)出“咯噔咯噔”的異響，這與前后制動(dòng)片磨損有關(guān)系嗎？

“咯噔咯噔”確定是制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片發(fā)出來(lái)的噪音。兩種可能，一是制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)片發(fā)出來(lái)的噪音，二是駐車(chē)的時(shí)候上下控制臂膠套有破裂，膠套破裂的話，制動(dòng)時(shí)候在沖擊力的作用下，可能會(huì)來(lái)回逛蕩，可能也會(huì)有“咯噔咯噔”的聲，所以這個(gè)應(yīng)該是兩個(gè)方面檢查，第一檢查制動(dòng)盤(pán)、制動(dòng)片的厚度，第二檢查上下控制臂，看靠近根部的膠套有沒(méi)有破損。

奧迪Q3機(jī)器蓋打開(kāi)，加玻璃水合上蓋，顯示關(guān)不上，是機(jī)器鎖有問(wèn)題嗎？

兩種可能，一是機(jī)器蓋沒(méi)有蓋嚴(yán)，用力抬一下機(jī)蓋，有可能機(jī)蓋鎖只鎖了一個(gè)擋位，這個(gè)需要掀開(kāi)了重新使勁合一下，但如果機(jī)蓋嚴(yán)絲合縫，接著報(bào)警，鎖塊這個(gè)位置它是靠一個(gè)簡(jiǎn)單的小觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)來(lái)識(shí)別機(jī)蓋的開(kāi)啟和關(guān)閉，這個(gè)觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)線斷了，或者是開(kāi)關(guān)壞了，都有可能會(huì)引起報(bào)警題。

奧迪A6 3.0T，前天不能著車(chē)，提示空氣懸架故障。請(qǐng)問(wèn)如何解決？

空氣懸架故障按理說(shuō)是不影響著車(chē)的，如果只提示一個(gè)空氣懸架故障，有兩種可能，一是空氣懸架本身有泄露的情況，減振器會(huì)降到最低，哪一側(cè)最低就是漏氣了。所有減振器同時(shí)漏氣的概率極低，當(dāng)然也不排除是氣管漏氣，一般減振器的壽命在三五年以上，如果車(chē)在五年之內(nèi)，有可能是連接空氣懸架、儲(chǔ)氣罐的氣管發(fā)生泄露了，也會(huì)造成這個(gè)故障提示。另外，不能著車(chē)還有一種可能就是蓄電池的電量過(guò)低了，因?yàn)槎拘铍姵氐娜萘勘旧頃?huì)下降，要是電量低的話，比如安全氣囊、ABS系統(tǒng)，包括空氣懸架、電子駐車(chē)等也會(huì)報(bào)警。