用于車(chē)輛傳遞函數(shù)預(yù)測(cè)的FEA-SEA混合模型研究

用于車(chē)輛傳遞函數(shù)預(yù)測(cè)的FEA-SEA混合模型研究

有限元分析通常用于汽車(chē)行業(yè)預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)的NVH（振動(dòng)、噪聲、舒適性）特性（小于150Hz的低頻率）。同樣，能量統(tǒng)計(jì)分析框架用于預(yù)測(cè)從源噪聲到接收處傳遞空間大于400Hz的高頻率噪聲。而綜合考慮產(chǎn)生于結(jié)構(gòu)和空氣路徑的頻率范圍（＞20Hz）分析方法并不常見(jiàn)。

綜合運(yùn)用有限元分析（FEA）和能量統(tǒng)計(jì)分析（SEA）兩種方法對(duì)源于結(jié)構(gòu)和空氣高達(dá)1000Hz噪聲的傳遞函數(shù)進(jìn)行預(yù)測(cè)。由于通過(guò)前圍板的聲音傳播對(duì)于描述從空氣感應(yīng)系統(tǒng)（AIS）到駕駛員位置的傳遞函數(shù)非常關(guān)鍵，因此前圍板采用一個(gè)獨(dú)立的有限元模型，以確保前圍板子系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的準(zhǔn)確獲取和仿真結(jié)果的有效性。其余的結(jié)構(gòu)和不固定的空間采用能量統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)進(jìn)行分析。仿真和驗(yàn)證測(cè)試在一個(gè)單一的空氣感應(yīng)系統(tǒng)輸入源上實(shí)現(xiàn)。聲音的產(chǎn)生和傳遞同樣可以通過(guò)模型進(jìn)行描述和實(shí)現(xiàn)。

對(duì)用于預(yù)測(cè)的混合模型響應(yīng)與試驗(yàn)測(cè)量值進(jìn)行了對(duì)比，以驗(yàn)證模型。結(jié)果表明：混合建模方法具有很高的準(zhǔn)確性，尤其是在車(chē)輛內(nèi)部的傳遞函數(shù)上。而一個(gè)復(fù)雜的前圍板集成體和一個(gè)準(zhǔn)確的外部聲音范圍使預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)與測(cè)試數(shù)據(jù)的誤差范圍在2dB內(nèi)。此混合模型可對(duì)結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)、內(nèi)部空間、外部空間的能量分配進(jìn)行定量描述，且系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)之后該模型仍然能夠具有跟測(cè)試數(shù)據(jù)相同的趨勢(shì)。

ParimalTathavadekaretal. SAE

2015-01-2236.

編譯：牛妍妍