基于共享價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建

(安徽大學(xué) 商學(xué)院,安徽 合肥 230601)

基于共享價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建

汪傳雷,張 巖,王靜娟
(安徽大學(xué) 商學(xué)院,安徽 合肥 230601)

建設(shè)物流強(qiáng)國(guó),必須推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”,打造物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈是必由之路。結(jié)合物流業(yè)發(fā)展面臨日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)、多元化和個(gè)性化的需求,呈現(xiàn)出一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和可視化的特征?；诠蚕韮r(jià)值的視角,借鑒共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)框架,從戰(zhàn)略、流程/活動(dòng)、系統(tǒng)三個(gè)維度構(gòu)筑物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,提出明確定位、加強(qiáng)政府引導(dǎo),整合資源、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力,銳意創(chuàng)新、強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)支撐,協(xié)同聯(lián)動(dòng)、推動(dòng)多業(yè)融合發(fā)展,深化改革、優(yōu)化生態(tài)圈環(huán)境等管理創(chuàng)新建議。以GS物流平臺(tái)為例,從創(chuàng)新物流服務(wù)的角度,基于戰(zhàn)略、流程/活動(dòng)和系統(tǒng)維度分析GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈;共享價(jià)值;共享經(jīng)濟(jì)

“十三五”以來,我國(guó)物流業(yè)政策環(huán)境持續(xù)優(yōu)化,基礎(chǔ)設(shè)施條件明顯改善、物流社會(huì)總額保持穩(wěn)步增長(zhǎng)、服務(wù)能力顯著提升,現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系初步形成。物流業(yè)進(jìn)入轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段,面臨日益增長(zhǎng)的高品質(zhì)、多元化、個(gè)性化需求的新挑戰(zhàn)和“降本增效”的新要求。隨著信息革命的深入,新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)層出不窮,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)向資源共享、低碳運(yùn)作、協(xié)同共有的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈方向發(fā)展,進(jìn)而推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)共享價(jià)值的實(shí)現(xiàn)。

生態(tài)圈概念源于生物學(xué),是指地球上所有生態(tài)系的統(tǒng)合整體[1]。隨著社會(huì)文明程度的提高和學(xué)術(shù)研究的深入,生態(tài)圈日益拓展應(yīng)用到經(jīng)濟(jì)、文化、教育、信息、旅游、藝術(shù)等領(lǐng)域,產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)運(yùn)而生。所謂產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,是指在一定地域內(nèi)形成的以某產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展特征的產(chǎn)業(yè)多維網(wǎng)絡(luò)體系,體現(xiàn)為一種新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和布局形式[2]。徐浩然、許簫迪、王子龍[3]認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的構(gòu)建是市場(chǎng)自發(fā)行為和政府自覺行為的有機(jī)統(tǒng)一,通過診斷產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建過程中的政府作用,提出再生和釋放政府角色,使政府政策成為產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展的引擎[4];施曉清[5]分析了產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和功能特征,剖析了產(chǎn)業(yè)群體及環(huán)境要素的組成;李曉華、劉峰[6]認(rèn)為,產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)是影響某一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種要素的集合,包括創(chuàng)新系統(tǒng)、生產(chǎn)系統(tǒng)、應(yīng)用系統(tǒng)和輔助系統(tǒng);Lu、Rong、You[7]基于代理理論,探討了利益相關(guān)者的努力和角色轉(zhuǎn)換及其在產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的作用;Gawer、Cusumano[8]基于產(chǎn)業(yè)平臺(tái),提出產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)是產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)創(chuàng)新的基礎(chǔ);Suh、Kim[9]以韓國(guó)為例,分析了制造業(yè)和服務(wù)業(yè)在共生合作過程中的相互作用和協(xié)同效應(yīng),逐步形成移動(dòng)生態(tài)圈,通過生態(tài)圈動(dòng)態(tài)演化預(yù)測(cè)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì);Cortada[10]通過構(gòu)建產(chǎn)業(yè)和企業(yè)信息生態(tài)圈框架,發(fā)現(xiàn)生態(tài)圈不但包括產(chǎn)業(yè)和企業(yè)特定參與主體,而且涵蓋關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng);韓祺[11]結(jié)合信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì),提出順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”的趨勢(shì),發(fā)展“開放、創(chuàng)新”的生態(tài)圈模式。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈作為共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代物流供應(yīng)鏈的重要平臺(tái),秉承共享價(jià)值的理念,是拓寬物流信息共享渠道、實(shí)現(xiàn)參與主體共贏的關(guān)鍵。

2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的概念和特征

2.1 共享價(jià)值

互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)的迅猛發(fā)展催生了一種協(xié)同共有的經(jīng)濟(jì)模式——共享經(jīng)濟(jì)[1,12]。共享價(jià)值作為“一種實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)成功的新方法”[14],已發(fā)展成為協(xié)同共有的共享經(jīng)濟(jì)的核心。與傳統(tǒng)價(jià)值理論相比,共享價(jià)值能更好地解釋現(xiàn)實(shí)復(fù)雜經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的價(jià)值活動(dòng)機(jī)理[15],并在大數(shù)據(jù)時(shí)代引發(fā)深刻變革:①超越價(jià)值偏好認(rèn)知。在信息技術(shù)革命引致的數(shù)字化環(huán)境中,不同主體的價(jià)值偏好從傳統(tǒng)單一的經(jīng)濟(jì)價(jià)值過渡到經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和環(huán)境價(jià)值的統(tǒng)一[16],并逐步得以量化。②拓展價(jià)值創(chuàng)造主體。在數(shù)據(jù)巨量、快速、多樣性、易變性的信息時(shí)代[15],單一主體獨(dú)立創(chuàng)造價(jià)值已不可能,多個(gè)不同主體通過一系列轉(zhuǎn)移和連接,促使傳統(tǒng)的線型價(jià)值鏈逐漸被星型、環(huán)型、網(wǎng)絡(luò)型乃至高度集約的價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)取代。③開放價(jià)值分配體系?；ヂ?lián)網(wǎng)平臺(tái)的廣泛應(yīng)用,使價(jià)值的流動(dòng)更加快捷、精準(zhǔn)、透明,不同主體實(shí)現(xiàn)了價(jià)值的共創(chuàng)和共享。

2.2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

基于物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái),以價(jià)值共創(chuàng)共享為目標(biāo),以信息資源為基礎(chǔ),應(yīng)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)消除中間環(huán)節(jié),將物流流程和服務(wù)植入物流平臺(tái),促進(jìn)多維度的資源共享、低碳運(yùn)作、協(xié)同共有,實(shí)現(xiàn)資源配置的帕累托最優(yōu)和參與主體共享價(jià)值。

2.3 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈特征

主要是:①一體化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈向上下游延伸服務(wù),與其他產(chǎn)業(yè)互動(dòng)融合、協(xié)同發(fā)展,使物流技術(shù)水平更先進(jìn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)更突出、核心競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng),加速棲息于生態(tài)圈的物流生產(chǎn)者和消費(fèi)者自發(fā)形成具有某類特征的價(jià)值群落,奠定物流精準(zhǔn)配送基礎(chǔ)。同時(shí),借助物流平臺(tái),隨時(shí)連接用戶,提供一體化功能服務(wù),以實(shí)現(xiàn)平臺(tái)集采、商品團(tuán)購(gòu)、集中談價(jià),共享規(guī)模采購(gòu),以規(guī)模化成就最佳效益。②標(biāo)準(zhǔn)化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈承接物流4.0和信息技術(shù)發(fā)展浪潮,構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系,統(tǒng)一物流過程涉及對(duì)象、方法、單位的標(biāo)準(zhǔn);通過用戶需求畫像和能力畫像實(shí)現(xiàn)參與主體網(wǎng)絡(luò)化、去中心化和標(biāo)準(zhǔn)化連接;按照重點(diǎn)突出、結(jié)構(gòu)合理、層次分明、科學(xué)適用的要求,完善物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng);提高托盤、集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)籠等標(biāo)準(zhǔn)化器具和包裝物的循環(huán)利用水平,營(yíng)造低負(fù)荷的循環(huán)共享物流環(huán)境。③信息化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈踐行“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)計(jì)劃,物流網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、信息互通、業(yè)務(wù)協(xié)同穩(wěn)步推進(jìn),信息消費(fèi)大幅增長(zhǎng)。物流企業(yè)信息、商品流通信息、物流交易信息、運(yùn)輸載體信息等依托互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)加快融合,借助云計(jì)算技術(shù)構(gòu)建模型,以尋求新的交易機(jī)會(huì)、發(fā)展?jié)撛诳蛻?、?yōu)化運(yùn)輸線路、監(jiān)管運(yùn)輸載體等,實(shí)現(xiàn)物流信息收集、傳輸、存儲(chǔ)和處理的規(guī)范化與程序化。④智能化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈應(yīng)用Mashup智能技術(shù)多維整合物流用戶需求,搭建物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái),使物流生產(chǎn)者和消費(fèi)者柔性連接,互通有無;通過云計(jì)算進(jìn)行海量數(shù)據(jù)匹配,自動(dòng)選擇流程模式,實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流和“單據(jù)流”的有效銜接;通過大數(shù)據(jù)智能技術(shù),進(jìn)行智能車貨匹配、運(yùn)輸異常監(jiān)測(cè)、路線智能規(guī)劃、物流KPI分析等,促使物流企業(yè)職能層次化、決策智能化、運(yùn)營(yíng)一體化。⑤可視化。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈使物流流程中的對(duì)象、方法和過程交互和透明,在途跟蹤貨物信息、車輛信息,形成動(dòng)態(tài)化和開放性的貨品數(shù)據(jù)中心、車輛定位中心和交易熱圖;公開交易流程、競(jìng)爭(zhēng)交易價(jià)格,形成可調(diào)節(jié)、可伸縮的運(yùn)力平衡中心、價(jià)格指數(shù)中心、車主收入排行中心;利用北斗導(dǎo)航系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)全程實(shí)時(shí)展示配送流程,創(chuàng)新線下運(yùn)輸配送線上體驗(yàn)服務(wù),形成更具參與感和掌控感的可視化配送地圖。

3 基于共享價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

隨著物流業(yè)向綠色化、協(xié)同化、生態(tài)化發(fā)展,綜合Brenner[17]、Choi[18]、Matzler[19]的共享價(jià)值觀,借鑒Puschmann[20]的共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)框架,從戰(zhàn)略、流程/活動(dòng)、系統(tǒng)三個(gè)維度分析物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,其結(jié)構(gòu)見圖1。

3.1 戰(zhàn)略

戰(zhàn)略指明經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要方向和路徑。共享經(jīng)濟(jì)理論認(rèn)為,消費(fèi)者的C2C模式是通過中介連接實(shí)現(xiàn)訪問和溝通[20],資源通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)在供方和需方之間進(jìn)行精準(zhǔn)配置,實(shí)現(xiàn)“按需分配”和“物盡其用”[21],經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的核心由傳統(tǒng)純粹的經(jīng)濟(jì)價(jià)值向共享價(jià)值轉(zhuǎn)變,在此過程中,消費(fèi)者與生產(chǎn)者的界限逐漸模糊,消費(fèi)者不但享受生產(chǎn)者提供的服務(wù),而且為其他消費(fèi)者提供類似的服務(wù)。物流共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要標(biāo)志是物流信息平臺(tái),物流信息平臺(tái)能有效溝通信息、共享資源、方便用戶、促進(jìn)創(chuàng)新,基于電子商務(wù)的物流交易平臺(tái)的引入加速物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的形成,并逐步向高級(jí)形式——物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈演變,物流產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略變革歷程見圖2。

圖1 基于共享價(jià)值的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

圖2 物流產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略變革

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈強(qiáng)調(diào)“用戶價(jià)值至上”和“共贏共享”,傳統(tǒng)“物的流通”只是作為生態(tài)圈的一部分,現(xiàn)代物流業(yè)的生態(tài)化發(fā)展、要求連接網(wǎng)絡(luò)化、信息實(shí)時(shí)化、價(jià)格動(dòng)態(tài)化和交易去中心化,通過提升戰(zhàn)略運(yùn)算能力(ASCI),深化物流平臺(tái)、應(yīng)用、環(huán)境和聯(lián)盟發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流信息、設(shè)施設(shè)備和人力資源共享。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈與共享經(jīng)濟(jì)只側(cè)重C2C模式不同,還包括B2C、C2B、B2B模式以及在此基礎(chǔ)上的延伸,通過綜合運(yùn)用各種策略,實(shí)現(xiàn)用戶至上、市場(chǎng)透明、按需分配、物盡其用和資源最優(yōu)配置。

3.2 流程/活動(dòng)

流程/活動(dòng)是創(chuàng)造價(jià)值的組織方式,影響價(jià)值創(chuàng)造和共享的效率[22]。在共享經(jīng)濟(jì)背景下,共享價(jià)值的實(shí)現(xiàn)依賴于不同的流程/活動(dòng),消費(fèi)者、供應(yīng)商和中介機(jī)構(gòu)通過不同類型的流程連接[20]。主要是:①物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈流程參與主體。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的核心主體包括物流消費(fèi)者、物流供應(yīng)商和物流中介,各核心主體遵循共享經(jīng)濟(jì)和共享價(jià)值的理念進(jìn)行活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的供應(yīng)商包括:物流運(yùn)輸配送運(yùn)營(yíng)商以及無車承運(yùn)人,如安得、順豐;物流技術(shù)供應(yīng)商,如德馬泰克、心儀科技物流;物流設(shè)施設(shè)備供應(yīng)商,如江蘇六維物流設(shè)備、格勒物流設(shè)備;物流地產(chǎn)供應(yīng)商,如普洛斯、嘉民等;一般不涉及土地、資金、人才、能源等具有普適性產(chǎn)品的供應(yīng)者。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的物流中介包括:物流產(chǎn)業(yè)信息平臺(tái)和交易平臺(tái),如傳化物流信息平臺(tái);物流園區(qū),如中外運(yùn)物流園;公水聯(lián)運(yùn)物流港,如皖北徽商物流港總站、馬鞍山鄭浦港等。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈中的消費(fèi)者包括個(gè)人和企業(yè)等最終用戶,以及無車承運(yùn)人等。②參與主體基本流程和活動(dòng)。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈參與主體及其基本流程和活動(dòng)分析見表1。③參與主體增值服務(wù)流程和活動(dòng)。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,“研發(fā)—生產(chǎn)—銷售”式的傳統(tǒng)線性價(jià)值創(chuàng)造流程難以滿足物流業(yè)發(fā)展需求,非線性化趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)[22]。價(jià)值創(chuàng)造流程的各個(gè)環(huán)節(jié)被逐漸分解,消費(fèi)者與生產(chǎn)者的界限日益模糊,物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈轉(zhuǎn)變物流消費(fèi)者身份為生產(chǎn)者和消費(fèi)者一體化(產(chǎn)消者)身份,見圖3。消費(fèi)者通過邀請(qǐng)未注冊(cè)供應(yīng)商成為平臺(tái)用戶,且一旦與該供應(yīng)商完成閉環(huán)交易,即視為該消費(fèi)者供應(yīng)商;消費(fèi)者在規(guī)定時(shí)間內(nèi)與該供應(yīng)商閉環(huán)交易超過一定數(shù)量,即可享受資源共享價(jià)值。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈以網(wǎng)絡(luò)化多用戶平衡供需,形成網(wǎng)絡(luò)化共享協(xié)同運(yùn)輸聯(lián)盟,聯(lián)盟和“共贏伙伴”共享毛利,同時(shí)提供返程貨源,適度補(bǔ)貼“返空”、“不足量”等運(yùn)輸情況,見圖4。

表1 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈參與主體基本流程和活動(dòng)

圖3 消費(fèi)者邀請(qǐng)供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)資源共享

圖4 網(wǎng)絡(luò)化共享協(xié)同運(yùn)輸聯(lián)盟

物流共享經(jīng)濟(jì)改變價(jià)值創(chuàng)造模式,物流產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈逐漸向價(jià)值星系、價(jià)值網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)變,物流運(yùn)作從單直線式流程演化為多線路集成流程。物流中介通過共享基礎(chǔ)設(shè)施提供交易服務(wù),通過與生產(chǎn)者和消費(fèi)者的溝通、服務(wù)和反饋創(chuàng)新服務(wù)模式;棲息于物流生態(tài)圈的生產(chǎn)者和消費(fèi)者自發(fā)形成具有某類特征的價(jià)值群落,為物流精準(zhǔn)配送奠定基礎(chǔ)[22],滿足不同用戶的個(gè)性化需求。例如,針對(duì)業(yè)務(wù)頻繁的公路運(yùn)輸,物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈涵蓋多種調(diào)車方式,包括指定模式、競(jìng)價(jià)模式和搶單模式等,三種調(diào)車方式及其交易邏輯、適用場(chǎng)景和優(yōu)點(diǎn)見表2,調(diào)車交易流程見圖5。

表2 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈調(diào)車方式

3.3 系統(tǒng)

系統(tǒng)是影響一個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各種要素的集合,系統(tǒng)要素分布一般具有層次性。在共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代,諸多具有共生關(guān)系的參與主體構(gòu)成價(jià)值共同體[1]。信息鏈和價(jià)值鏈通過協(xié)同供應(yīng)鏈、創(chuàng)新鏈、投資鏈、服務(wù)鏈等一系列產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心鏈條,相互耦合,形成高度集成、復(fù)雜、開放、可調(diào)節(jié)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)[1],具體包括生產(chǎn)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)、創(chuàng)新系統(tǒng)和服務(wù)系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等子系統(tǒng)。

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)由多條縱橫交錯(cuò)的信息鏈和價(jià)值鏈構(gòu)成,內(nèi)部主體在不同的生態(tài)鏈中扮演著不同的角色[23],主要是:①核心系統(tǒng)。包括物流供應(yīng)商、物流中介平臺(tái)和消費(fèi)者,他們是物流交易、服務(wù)和信息創(chuàng)造的主體,是生產(chǎn)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)。②擴(kuò)展系統(tǒng)。處在系統(tǒng)次核心位置或輔助系統(tǒng)的中樞,包括金融支付第三方機(jī)構(gòu)、技術(shù)服務(wù)商、搜索引擎提供商、信用機(jī)構(gòu)、直接投融資方、營(yíng)銷服務(wù)商、大數(shù)據(jù)云平臺(tái)等,他們?yōu)槲锪骰顒?dòng)提供支撐服務(wù),直接促進(jìn)物流活動(dòng)的完成,解決物流交易和物流服務(wù)過程中的主要問題,是服務(wù)系統(tǒng)和創(chuàng)新系統(tǒng)。③關(guān)聯(lián)系統(tǒng)。處于輔助系統(tǒng)的次外層,與擴(kuò)展系統(tǒng)相連,包括政府相關(guān)部門如商務(wù)部門、交通運(yùn)輸部門、安全生產(chǎn)管理部門、環(huán)保部門,物流行業(yè)協(xié)會(huì)和物流智庫(kù),服務(wù)性事務(wù)所如會(huì)計(jì)師事務(wù)所、律師事務(wù)所等,物流孵化器如創(chuàng)業(yè)中心、創(chuàng)業(yè)苗圃、加速器、眾創(chuàng)空間等,金融機(jī)構(gòu)如銀行、保險(xiǎn)公司、證券公司、基金公司等。他們雖只在一定條件下與系統(tǒng)參與主體產(chǎn)生聯(lián)系,但不可或缺,是服務(wù)系統(tǒng)。④環(huán)境系統(tǒng)。處于系統(tǒng)最外層,包括政治、經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、科技和生態(tài)環(huán)境。同時(shí),與物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)性或互補(bǔ)性的電商業(yè)系統(tǒng)、制造業(yè)系統(tǒng)、商貿(mào)服務(wù)業(yè)系統(tǒng)等在環(huán)境系統(tǒng)中交互出現(xiàn),是物流業(yè)的服務(wù)對(duì)象,一榮俱榮,一損俱損。

圖5 物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈調(diào)車交易流程

4 政策建議

物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈通過構(gòu)建以“降本增效”為目標(biāo)、以重構(gòu)物流環(huán)節(jié)和流程為基礎(chǔ)的創(chuàng)新管理體系,實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、流程/活動(dòng)和系統(tǒng)維度創(chuàng)新資源的有效整合,是共享經(jīng)濟(jì)背景下市場(chǎng)自發(fā)和政府引導(dǎo)行為的有機(jī)統(tǒng)一。遵循創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的理念,切實(shí)推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈一體化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化和可視化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)物流業(yè)共享價(jià)值,因此提出如下建議:①明確定位,加強(qiáng)政府引導(dǎo)。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈需要一個(gè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相適應(yīng)、踐行共享共生的現(xiàn)代化政府,釋放政府角色、轉(zhuǎn)換和發(fā)展政府職能,加強(qiáng)銜接順暢的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè),提供生態(tài)圈的綠色發(fā)展的基礎(chǔ)條件。同時(shí),政府作為生態(tài)圈的參與者,應(yīng)順應(yīng)生態(tài)圈的市場(chǎng)機(jī)制,享受生態(tài)圈的發(fā)展效益。②整合資源,提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈“降本增效”面臨資源分散、業(yè)務(wù)不集中的短板,需要通過核心業(yè)務(wù)衍生增值服務(wù),培育定制化、專業(yè)化、精益化物流服務(wù);緊密圍繞核心競(jìng)爭(zhēng)力拓展業(yè)務(wù),既推進(jìn)多元化又避免過度多元化。同時(shí),整合物流資源,引導(dǎo)用戶自發(fā)形成具有某種特征的價(jià)值群落,提供功能化服務(wù)。③銳意創(chuàng)新,強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)支撐。實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流行動(dòng),開拓基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的物流技術(shù),鼓勵(lì)基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的物流服務(wù)、創(chuàng)新管理和新興業(yè)態(tài)的發(fā)展,通過技術(shù)創(chuàng)新支持企業(yè)贏利、打造品牌優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈良性運(yùn)營(yíng)。④協(xié)同聯(lián)動(dòng),推動(dòng)多業(yè)融合發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)融入共享經(jīng)濟(jì)思維,與其他產(chǎn)業(yè)深化戰(zhàn)略合作,互動(dòng)融合,協(xié)同共生。通過聯(lián)盟或兼并重組,向上下游延伸,提升規(guī)模化和集約化水平,形成具有全球服務(wù)能力的供應(yīng)鏈服務(wù)體系;融合制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)等產(chǎn)業(yè),與集聚區(qū)、產(chǎn)業(yè)集群、交通物流樞紐協(xié)調(diào)發(fā)展,形成產(chǎn)、購(gòu)、銷、運(yùn)、儲(chǔ)一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。⑤深化改革,優(yōu)化生態(tài)圈環(huán)境。通過精神文明建設(shè),營(yíng)造規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境,鼓勵(lì)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng),利用互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)建立健全市場(chǎng)主體誠(chéng)信檔案、行業(yè)黑名單制度和市場(chǎng)退出機(jī)制;高度重視物流生態(tài)圈內(nèi)部環(huán)境建設(shè),吸收人才,培養(yǎng)隊(duì)伍,創(chuàng)新管理體系,提供技術(shù)研發(fā)條件,保護(hù)自然環(huán)境,實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈綠色低碳和可持續(xù)發(fā)展。

5 GS科技有限公司案例分析

GS科技有限公司是行業(yè)領(lǐng)先的物流科技公司,致力于打造中國(guó)最具價(jià)值的“第五方物流平臺(tái)”—— GS物流平臺(tái),利用互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等先進(jìn)技術(shù)重構(gòu)物流管理流程,實(shí)現(xiàn)智能物流的互通互聯(lián)。通過信息平臺(tái)、專業(yè)人員、大數(shù)據(jù)、共享服務(wù)等提供物流采購(gòu)、運(yùn)營(yíng)、銷售、財(cái)務(wù)、金融、人力資源共享等方面互聯(lián)網(wǎng)支持服務(wù),締造物流行業(yè)共贏生態(tài)圈,努力以“平臺(tái)+中小經(jīng)營(yíng)者”的模式改變物流行業(yè)的散亂差現(xiàn)象。結(jié)合GS物流平臺(tái)發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃,從創(chuàng)新物流服務(wù)的角度,基于戰(zhàn)略、流程/活動(dòng)和系統(tǒng)構(gòu)筑GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,實(shí)現(xiàn)共同價(jià)值。

5.1 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略

GS以“共享改變物流行業(yè)散亂差”為使命,堅(jiān)持“信任重于一切,用戶價(jià)值至上,技術(shù)促進(jìn)效率”,努力構(gòu)筑“自主,共贏,開放,創(chuàng)新”的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。GS構(gòu)建由商品買方、商品賣方、物流服務(wù)組織方、物流實(shí)際運(yùn)作方以外的機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的第五方物流公共平臺(tái),通過先進(jìn)技術(shù)手段連接參與物流活動(dòng)各方,使各參與主體能夠共享物流信息和物流資源,提升物流效率和物流服務(wù)水平;GS作為第五方物流平臺(tái)聯(lián)盟海量資源,不改變用戶自主性,實(shí)現(xiàn)去中心化;GS堅(jiān)守“紅線”,保持中立,不與用戶競(jìng)爭(zhēng),保證信息透明,實(shí)現(xiàn)去暗箱;GS廣泛快速連接用戶,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)扁平化發(fā)展,實(shí)現(xiàn)去“寄生蟲”。鑒于此,GS推出“B2B2車”的物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略性價(jià)值模式,見圖6。

圖6 GS物流生態(tài)圈“B2B2車”價(jià)值模式

“B2B2車”是由物流需求方(制造業(yè)、大型物流公司等)到物流組織方(大型物流公司或中小型物流公司)到實(shí)際承運(yùn)人(車主)。GS不僅開發(fā)應(yīng)用貨運(yùn)APP、車貨匹配平臺(tái)、云TMS,而且是“B2B2車”價(jià)值模式中的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商,GS通過連接、協(xié)同、增值、共享為用戶互通資源、創(chuàng)造價(jià)值。“B2B2車”通過集約化工具和手段將賣方、買方、物流企業(yè)、車即時(shí)連接,解決信息不對(duì)稱問題,讓用戶在線上實(shí)現(xiàn)商流、信息流、資金流和單據(jù)流,以及貨物在途中的跟蹤功能,真正做到線上交易線下完成的“O2O”業(yè)務(wù),幫助用戶實(shí)現(xiàn)物流共享價(jià)值?！癇2B2車”在物流機(jī)械化和自動(dòng)化的基礎(chǔ)上,借鑒互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù),實(shí)現(xiàn)用戶集約化、物流流程標(biāo)準(zhǔn)化和可視化、物流企業(yè)決策的智能化和運(yùn)營(yíng)一體化、智能系統(tǒng)層次化和資源配置社會(huì)化,推進(jìn)物流業(yè)邁向物流4.0。

5.2 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈流程

GS物流平臺(tái)通過優(yōu)化物流流程,改造傳統(tǒng)金字塔式層級(jí)管理,破除運(yùn)營(yíng)水平和人員能力瓶頸,降低管理難度,提升運(yùn)營(yíng)和管理效率,讓數(shù)據(jù)原汁原味傳遞;整合社會(huì)資源,運(yùn)用共享機(jī)制促進(jìn)資源社會(huì)化。GS物流平臺(tái)結(jié)合物流4.0特點(diǎn),通過互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)開發(fā)貨主端和司機(jī)端APP、貨主版PC端,將各項(xiàng)物流功能和服務(wù)植入平臺(tái),消除中間環(huán)節(jié),實(shí)現(xiàn)橋接功能和集約;推行標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和優(yōu)質(zhì)服務(wù),將發(fā)貨方與車主用戶隨時(shí)隨地連接,進(jìn)行智能匹配,使整個(gè)物流過程可視化。GS物流平臺(tái)與單純的信息檢索平臺(tái)或交易平臺(tái)的區(qū)別在于,GS介入物流整個(gè)流程,通過環(huán)節(jié)流程重構(gòu),創(chuàng)新物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作,降低交易成本和管理成本,提高服務(wù)質(zhì)量和資源利用效率。

GS物流平臺(tái)充分應(yīng)用、創(chuàng)新、完善指定模式、競(jìng)價(jià)模式和搶單模式等調(diào)車方式,三種調(diào)車方式各有特色:指定模式實(shí)現(xiàn)流程透明化和支付可控,但帶有過渡性色彩;搶單模式保障運(yùn)力共享,但忽略產(chǎn)業(yè)鏈條整體效率和經(jīng)濟(jì)性;競(jìng)價(jià)模式最大限度提高資源效率和收益,實(shí)現(xiàn)過程透明化、選車智能化、采購(gòu)公平化、運(yùn)力共享和支付可控。GS競(jìng)價(jià)模式流程見圖7,以提高車輛運(yùn)營(yíng)效率為前提,物流組織方同物流運(yùn)作方,運(yùn)輸?shù)慕M織方同運(yùn)輸?shù)能囕v必須要有基于位置信息的在線競(jìng)價(jià),通過標(biāo)準(zhǔn)車型匹配、運(yùn)輸線路匹配、車輛信譽(yù)匹配,經(jīng)合理核算、智能篩選后,推送若干候選車輛,綜合考量車型、線路、位置、報(bào)價(jià)、回單、結(jié)算、誠(chéng)信情況,確定最終所需車輛。

圖7 GS競(jìng)價(jià)模式流程

5.3 GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)

GS物流平臺(tái)將“老物流人”的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相融合,打造出集信息、交易和物流服務(wù)為一體的“共好運(yùn)”,并在此基礎(chǔ)上豐富產(chǎn)品鏈,衍生出“共發(fā)展、共發(fā)財(cái)、共融、共創(chuàng)、共采、共省心、共同”等7種服務(wù)產(chǎn)品(表3),涵蓋平臺(tái)目標(biāo)用戶的所有需求。

表3 GS服務(wù)/產(chǎn)品介紹

GS物流平臺(tái)以貨帶車,推出“B2B2車”價(jià)值創(chuàng)造模式和代運(yùn)維模式,形成GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈核心系統(tǒng)業(yè)務(wù)——共好運(yùn),并通過積極開拓自身價(jià)值,發(fā)展業(yè)務(wù)扶持、財(cái)務(wù)、融資、孵化、采購(gòu)、云和聯(lián)盟等服務(wù),形成GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈擴(kuò)展系統(tǒng)業(yè)務(wù),具體包括共發(fā)展、共發(fā)財(cái)、共融、共創(chuàng)、共采、共省心和共同。GS物流平臺(tái)應(yīng)積極依托當(dāng)?shù)卣块T、行業(yè)機(jī)構(gòu)、物流智庫(kù)、金融機(jī)構(gòu)、事務(wù)所等,保證各項(xiàng)業(yè)務(wù)的正常運(yùn)作,并根據(jù)政治、經(jīng)濟(jì)、人文、科技和生態(tài)環(huán)境的變化,適時(shí)調(diào)整公司業(yè)務(wù),努力實(shí)現(xiàn)資源共享、低碳運(yùn)作、協(xié)同共有的GS物流產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。

[1]肖紅軍.共享價(jià)值、商業(yè)生態(tài)圈與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)范式轉(zhuǎn)變[J].改革,2015,(7)∶129-141.

[2]袁政.產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈理論論綱[J].學(xué)術(shù)探索,2004,(3)∶36-37.

[3]徐浩然,許簫迪,王子龍.產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈構(gòu)建中的政府角色診斷[J].中國(guó)行政管理,2009,(8)∶83-87.

[4]Shon M,Jung J B.Policy Support to Activate Ecosystem of New Growth Engine [NGE] Industries[C].//Technology Management in the It-Driven Services.IEEE,2013∶72-87.

[5]施曉清.產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)及其資源生態(tài)管理理論研究[J].中國(guó)人口·資源與環(huán)境,2010,20(6)∶80-86.

[6]李曉華,劉峰.產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)與戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì),2013,(3)∶20-32.

[7]Lu C,Rong K,You J,etal.Business Ecosystem and Stakeholders′ Role Transformation：Evidence from Chinese Emerging Electric Vehicle Industry[J].Expert Systems with Applications,2014,41(10)∶4579-4595.

[8]Gawer A,Cusumano M A.Industry Platforms and Ecosystem Innovation[J].Journal of Product Innovation Management,2014,31(3)∶417-433.

[9]Suh Y,Kim M S.Dynamic Change of Manufacturing and Service Industries Network in Mobile Ecosystems：The Case of Korea[J].Telematics amp; Informatics,2015,32(4)∶613-628.

[10]Cortada J W.A Framework for Understanding Information Ecosystems in Firms and Industries[J].Information amp; Culture A Journal of History,2016,51(2)∶133-163.

[11]韓祺.發(fā)展產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈 打造信息產(chǎn)業(yè)新增長(zhǎng)點(diǎn)[J].宏觀經(jīng)濟(jì)管理,2016,(7)∶30-32.

[12]彭文生,張文朗,孫穩(wěn)存.共享經(jīng)濟(jì)是新的增長(zhǎng)點(diǎn)[J].銀行家,2015,(10)∶64-67,7.

[13]喬洪武,張江城.共享經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)倫理的一種新常態(tài)[J].天津社會(huì)科學(xué),2016,(3)∶93-98.

[14]Porter M E,Kramer M R.Creating Shared Value[J].Harvard Business Review,2011,89(1/2)∶62-77.

[15]王千.互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平臺(tái)生態(tài)圈及其金融生態(tài)圈研究——基于共同價(jià)值的視角[J].國(guó)際金融研究,2014,(11)∶76-86.

[16]肖紅軍,鄭若娟,李偉陽.企業(yè)社會(huì)責(zé)任的綜合價(jià)值創(chuàng)造機(jī)理研究[J].中國(guó)社會(huì)科學(xué)院研究生院學(xué)報(bào),2014,(6)∶21-29.

[17]Brenner W,Karagiannis D,Kolbe L,etal.User,Use amp; Utility Research[J].Business amp; Information Systems Engineering,2014,6(1)∶55-61.

[18]Choi H R,Cho M J,Lee K,etal.The Business Model for the Sharing Economy Between SMEs[J].Wseas Transactions on Business amp; Economics,2014,11(1)∶625-634.

[19]Matzler K,Veider V,Kathan W.Adapting to the Sharing Economy[J].Mit Sloan Management Review,2015,56(2)∶71-77.

[20]Puschmann T,Alt R.Sharing Economy[J].Business amp; Information Systems Engineering,2016,58(1)∶93-99.

[21]董成惠.共享經(jīng)濟(jì)：理論與現(xiàn)實(shí)[J].廣東財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào),2016,(5)∶4-15.

[22]金帆.價(jià)值生態(tài)系統(tǒng)：云經(jīng)濟(jì)時(shí)代的價(jià)值創(chuàng)造機(jī)制[J].中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì),2014,(4)∶97-109.

[23]楊克巖.電子商務(wù)信息生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建研究[J].情報(bào)科學(xué),2014,32(3)∶37-41.

ConstructionofLogisticsIndustryEcosystemBasedonSharedValues

WANG Chuan-lei,ZHANG Yan,WANG Jing-juan
(School of Business,Anhui University,Hefei 230601,China)

To construct the logistics power,cost and increase efficiency in logistics industry were required to reduce.The only way was to build the logistics industry ecosystem.The needs of logistics was targeted at high-quality,diversified and personalized needs,while the development showed the characteristics of integration,standardization,informatization,intellectualization and visualization.Based on the shared value perspective,this paper constructed logistics industry ecosystem from three dimensions of strategy,process and system,using the framework of sharing economy services.Meanwhile,it put forward management innovation suggestions,such as clear positioning and strengthening government guidance reasonably,integrating resources and improving core competitiveness,shape creating and strengthening the professional and technical support,collaborativing linkage and promoting integration of industry development,deepening the reform and optimizing development environment.Finally,taking GS logistics platform as an example,this paper analyzed the operation framework of the logistics industry ecosystem based on strategy,process and system from the perspective of innovative logistics services.

logistics industry ecosystem;shared value;sharing economy

10.3969/j.issn.1005-8141.2017.07.014

F252

A

1005-8141(2017)07-0849-07

2017-05-05；

2017-06-22

安徽省社會(huì)科學(xué)創(chuàng)新發(fā)展研究課題攻關(guān)項(xiàng)目“合肥和沿江地區(qū)聯(lián)手打造產(chǎn)業(yè)集群、共建國(guó)際物流大通道研究”(編號(hào):2016CX016)；安徽大學(xué)研究生學(xué)術(shù)創(chuàng)新研究扶持項(xiàng)目“基于組織生態(tài)理論的物流生態(tài)演進(jìn)及其影響因素研究”(編號(hào)：yfc100293)。

汪傳雷(1970-),男,安徽省黟縣人,博士,博士后,教授,碩士生導(dǎo)師,研究方向?yàn)榧夹g(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。

張巖(1992-),男,安徽省桐城人,碩士研究生,研究方向?yàn)榧夹g(shù)經(jīng)濟(jì)及管理。