湖北省旅游產(chǎn)業(yè)-交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

許輝云,伍 蕾,陳祖龍

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院,長(zhǎng)沙 410081)

湖北省旅游產(chǎn)業(yè)-交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度

許輝云,伍 蕾,陳祖龍

(湖南師范大學(xué) 旅游學(xué)院,長(zhǎng)沙 410081)

以湖北省為例,構(gòu)建相關(guān)指標(biāo)體系,結(jié)合熵值法、灰色關(guān)聯(lián)度法與主成分分析法確定指標(biāo)最優(yōu)組合權(quán)重,并利用耦合協(xié)調(diào)度模型與彈性系數(shù)對(duì)2006-2014年旅游產(chǎn)業(yè)-交通運(yùn)輸-區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性及子系統(tǒng)之間發(fā)展適應(yīng)度進(jìn)行實(shí)證分析.結(jié)果表明：研究期內(nèi),旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合發(fā)展水平穩(wěn)步提升；三者之間存在明顯的耦合關(guān)系,但未實(shí)現(xiàn)深度融合；耦合度協(xié)調(diào)度不斷上升,完成了從2006-2010年失調(diào)階段向2011-2014年協(xié)調(diào)階段的轉(zhuǎn)變；三者之中交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展表現(xiàn)較為協(xié)調(diào).針對(duì)研究結(jié)果,提出旅游產(chǎn)業(yè)水平優(yōu)化路徑.

旅游產(chǎn)業(yè)；交通運(yùn)輸；區(qū)域經(jīng)濟(jì)；耦合協(xié)調(diào)度；

交通是旅游產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要基礎(chǔ)和前提,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)為旅游業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境,旅游產(chǎn)業(yè)作為第三產(chǎn)業(yè)的重要組成部分在促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面扮演者越來(lái)越重要的角色.旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展三者之間關(guān)系逐漸成為熱點(diǎn)問(wèn)題.蔣小玉,李永文[1]采用模糊數(shù)學(xué)中的隸屬度概念對(duì)海南省交通系統(tǒng)和旅游系統(tǒng)進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià),并深入研究了二者的相關(guān)性與協(xié)調(diào)性.余菲菲[2]、王永明、馬耀峰等[3]分別就池州市、西安市旅游經(jīng)濟(jì)與交通的耦合協(xié)調(diào)性做出了實(shí)證分析與判別.李如有,黃常州[4]運(yùn)用門(mén)檻回歸模型和非線性估計(jì)方法發(fā)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)設(shè)施與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間存在著倒“U”型相關(guān)關(guān)系,即當(dāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平處于低層次區(qū)制和高層次區(qū)制時(shí),交通基礎(chǔ)設(shè)施均能對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生顯著的正向或負(fù)向影響.在旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面,生延超[5]、楊松茂[6]、余潔等[7]基于復(fù)合評(píng)價(jià)系統(tǒng)、可持續(xù)發(fā)展理論和耦合協(xié)調(diào)度模型分別對(duì)湖南、陜西、山東等地兩者之間的交互關(guān)系及影響、作用機(jī)理均進(jìn)行了量化表征與實(shí)證研究.趙磊、王佳[8]引入多變量經(jīng)濟(jì)模型與異質(zhì)性面板協(xié)整技術(shù)并聯(lián)合FMOLS估計(jì)方法檢驗(yàn)了中國(guó)旅游發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的長(zhǎng)期穩(wěn)定的協(xié)整關(guān)系,并證實(shí)旅游發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的影響積極而又長(zhǎng)期顯著.羅文斌等[9]利用E-G兩步協(xié)整模型和格蘭杰因果檢驗(yàn)?zāi)Ｐ脱芯苛酥袊?guó)經(jīng)濟(jì)與旅游發(fā)展的相互關(guān)系,得出了中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)特別是第三產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)對(duì)旅游發(fā)展具有顯著影響的重要結(jié)論.在交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)方面,胡鞍鋼、劉生龍[10]從理論和實(shí)證兩個(gè)維度角度利用空間計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型和極大似然估計(jì)法證明了交通運(yùn)輸對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的正向外部效應(yīng)的存在并對(duì)溢出效應(yīng)進(jìn)行了有效估計(jì).謝奔一、黃永燊[11]系統(tǒng)科學(xué)理論的基礎(chǔ)上借鑒動(dòng)態(tài)耦合模型,利用剪刀差方法與主成分分析定權(quán)法詳細(xì)測(cè)算并分析了長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度.楊莉、楊德剛[12]等人以新疆為例,基于關(guān)聯(lián)度模型與耦合度模型,以定性與定量相結(jié)合的方法對(duì)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)規(guī)律在時(shí)空分異上進(jìn)行了一系列探究.研究表明,交通運(yùn)輸和郵電通信等經(jīng)濟(jì)性基礎(chǔ)設(shè)施是制約和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素.

目前已有協(xié)調(diào)性研究主要集中在旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游經(jīng)濟(jì)與交通,旅游業(yè)發(fā)展與生態(tài)承載,交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),旅游與城市化,旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境等相互關(guān)系的問(wèn)題上,多數(shù)文獻(xiàn)傾向于研究旅游產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)或交通之間的兩兩協(xié)調(diào)性,而將三者真正實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合,并構(gòu)成一個(gè)復(fù)合系統(tǒng)來(lái)對(duì)三者之間相互關(guān)系進(jìn)行系統(tǒng)性、整體性實(shí)證分析的研究卻少之又少.基于此,本文以湖北省為例,建立2006-2014年旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的多項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)序列,引入熵值分析法、主成分分析法、灰色關(guān)聯(lián)法等多種方法聯(lián)合確定系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)最優(yōu)權(quán)重,并運(yùn)用加權(quán)Topsis法測(cè)算三大子系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值與利用耦合協(xié)調(diào)度模型動(dòng)態(tài)量化表征湖北省旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度,就系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行評(píng)價(jià)與分析,為研究區(qū)相關(guān)部門(mén)制定旅游、經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展戰(zhàn)略,繼而為實(shí)現(xiàn)三者協(xié)調(diào)發(fā)展提供科學(xué)的理論依據(jù)與有益的參考.

1 旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系理論

旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一個(gè)內(nèi)容廣泛、層次較多、高度復(fù)雜的具有耦合特征的開(kāi)放系統(tǒng).旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸三者之間相互影響而又彼此關(guān)聯(lián).第一,旅游業(yè)的發(fā)展能帶動(dòng)與其關(guān)聯(lián)性較大的交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,成為地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中新的增長(zhǎng)點(diǎn).首先,旅游業(yè)的發(fā)展能促進(jìn)區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng),促進(jìn)交通運(yùn)輸量增長(zhǎng)與拉動(dòng)交通設(shè)施的建設(shè),提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的對(duì)外開(kāi)放度.其次,旅游業(yè)本身具有促就業(yè)增稅收,優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)等經(jīng)濟(jì)功能.第二,交通運(yùn)輸業(yè)作為重要基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)是旅游業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的強(qiáng)力支撐.一方面,交通運(yùn)輸承載著區(qū)域間的人流、物質(zhì)流與信息流等,推動(dòng)空間要素合理化配置,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與空間經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的演變.另一方面,旅游目的地交通作為重要基礎(chǔ)設(shè)施不僅能使保障旅游活動(dòng)的開(kāi)展而且還能從時(shí)間成本和經(jīng)濟(jì)成本上左右旅游者的決策,影響旅游者的出游體驗(yàn).第三,經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)能為交通設(shè)施及其他旅游服務(wù)配套設(shè)施的建設(shè)提供資金支持與經(jīng)濟(jì)保障.旅游目的地交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)意味著景區(qū)可進(jìn)入性的增強(qiáng),旅游服務(wù)配套設(shè)施的完善能強(qiáng)化旅游目的地的吸引力,優(yōu)化游客體驗(yàn),繼而擴(kuò)大游客規(guī)模與增加游客消費(fèi),最終實(shí)現(xiàn)旅游經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng).另外,區(qū)域經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)促進(jìn)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展可通過(guò)旅游產(chǎn)業(yè)的傳導(dǎo).經(jīng)濟(jì)環(huán)境的良好對(duì)居民的旅游需求的刺激主要依靠人均可支配收入與閑暇時(shí)間的增加來(lái)實(shí)現(xiàn).居民旅游需求的增加使旅游產(chǎn)業(yè)獲得了潛在的發(fā)展基礎(chǔ),伴隨著旅游產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展的是交通運(yùn)輸量的增加與交通設(shè)施的建設(shè).

2 研究區(qū)概況、指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源

2.1研究區(qū)概述

湖北省地處長(zhǎng)江中游,洞庭湖以北,地理位置上承東啟西,連南接北,素有九省通衢與千湖之省之稱(chēng).旅游資源豐富多樣,水陸交通發(fā)達(dá).2015年,湖北省地區(qū)生產(chǎn)總值與人均GDP分別達(dá)29 550.19億元與50 653.85元,比上年分別增長(zhǎng)了7.93%與7.44%；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整,三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為11.2∶45.7∶43.1.同年實(shí)現(xiàn)旅游總收入達(dá)4 308.76億元,比上年增加了14.84%；游客人數(shù)高達(dá)5.1億人次.2015年,客運(yùn)量與旅客周轉(zhuǎn)量分別為106 732.59萬(wàn)人與1 514.56億人公里,比上年增加了5.85%和3.86%；貨運(yùn)量與貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別為160 393.06萬(wàn)噸與5 902.19億噸公里,比上年增加了3.66%和1.79%,年末公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)252 980 km,比上年末增加了16 048 km.湖北省現(xiàn)已形成“兩圈兩帶”(武漢城市圈、鄂西生態(tài)文化旅游圈、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和漢江生態(tài)經(jīng)濟(jì)帶)發(fā)展格局.

2.2指標(biāo)體系構(gòu)建與數(shù)據(jù)來(lái)源

考慮到旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的復(fù)雜性,協(xié)調(diào)發(fā)展綜合評(píng)價(jià)涉及諸多要素,因此需采用多個(gè)指標(biāo)來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行綜合全面客觀的評(píng)價(jià).本著數(shù)據(jù)的可獲得性、可取性和指標(biāo)代表性、關(guān)聯(lián)性與全面性等原則,本文擬從旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)三個(gè)子系統(tǒng)出發(fā),并在綜合前人研究的基礎(chǔ)上,選用34個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)來(lái)構(gòu)建三個(gè)子系統(tǒng)耦合發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系.

本文所選數(shù)據(jù)主要來(lái)源于2006-2014年的《中國(guó)旅游統(tǒng)計(jì)年鑒》、《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》、《湖北省統(tǒng)計(jì)年鑒》.由于從2013年起,公路運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)口徑發(fā)生變化,所以2014年的公路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)運(yùn)用GM(1.1)模型預(yù)測(cè)所得.在諸多評(píng)價(jià)研究中,研究者通常對(duì)各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)賦予權(quán)重以表征各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的相對(duì)重要程度.為減小單一賦權(quán)法帶來(lái)的指標(biāo)權(quán)重誤差,本文以熵值賦權(quán)法、主成分分析法與灰色關(guān)聯(lián)法三種賦權(quán)法分別計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重,然后依據(jù)最小鑒別信息原理推導(dǎo)出的公式確定各指標(biāo)的最優(yōu)組合權(quán)重.

3 研究方法

3.1熵值賦權(quán)法

熵是系統(tǒng)無(wú)序程度的度量[13],基于熵值賦權(quán)法得到的系統(tǒng)熵值能準(zhǔn)確客觀地反映關(guān)于旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)各評(píng)價(jià)指標(biāo)所含的信息量,可解決各評(píng)價(jià)指標(biāo)信息量大、難以量化的問(wèn)題,且能在一定程度上減小因主觀因素帶來(lái)的誤差.因此,可求取系統(tǒng)內(nèi)部各評(píng)價(jià)指標(biāo)信息熵進(jìn)而賦予各指標(biāo)權(quán)重.具體步驟如下：

1)根據(jù)獲得的各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)值或計(jì)算值設(shè)置矩陣：

(1)

(2)

(3)

3)對(duì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化后就可計(jì)算各指標(biāo)的信息熵.第i個(gè)指標(biāo)的熵hi可定義為：

(4)

4)在指標(biāo)熵值確定后就可根據(jù)下式來(lái)確定第i個(gè)指標(biāo)的熵權(quán)wi,計(jì)算公式為：

(5)

3.2灰色關(guān)聯(lián)度確權(quán)法

計(jì)算系統(tǒng)中比較序列(子序列)與參考序列(母序列)的灰色關(guān)聯(lián)度,以關(guān)聯(lián)度來(lái)描述參考序列與比較序列關(guān)系的強(qiáng)弱[14],此方法已在多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用.

(6)

2)把經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化后的序列s0作為參考序列,sij作為比較序列,則其關(guān)聯(lián)系數(shù)公式為：

(7)

式中ρ為分辨率系數(shù),一般取0.5.

(8)

(9)

3.3利用主成分分析法予權(quán)與組合權(quán)重計(jì)算

主成分分析法是將相關(guān)性較強(qiáng)的原始變量,通過(guò)降維處理為少數(shù)幾個(gè)不相關(guān)的主成分,主成分能很好的保留原始變量的信息.常用于多影響因素問(wèn)題中不同子系統(tǒng)內(nèi)評(píng)價(jià)指標(biāo)影響權(quán)重值的計(jì)算[15].具體計(jì)算步驟如下：

(10)

3)計(jì)算指標(biāo)系數(shù).以前p個(gè)主成分方差貢獻(xiàn)率為權(quán)重,對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)在這p個(gè)主成分線性組合中的系數(shù)做加權(quán)平均：

(11)

4)由于所有指標(biāo)的權(quán)重之和為1,因此需要將指標(biāo)權(quán)重即指標(biāo)系數(shù)進(jìn)行歸一化處理.處理得到的最終指標(biāo)權(quán)重為：

(12)

5)組合權(quán)重計(jì)算.依據(jù)最小信息鑒別原理,為使各評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重更加嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué),對(duì)上述計(jì)算得到的三種權(quán)重進(jìn)行適當(dāng)組合,盡可能使以上三種權(quán)重分布距離最小化[16].組合權(quán)重計(jì)算公式為：

(13)

3.4加權(quán)Topsis法

Topsis法的核心思想是確定測(cè)量目標(biāo)靠近正理想解(最優(yōu)解)的距離和遠(yuǎn)離負(fù)理想解(最劣解)的距離來(lái)表示該測(cè)量目標(biāo)與正理想解的相對(duì)貼近度[17],進(jìn)而評(píng)估測(cè)量目標(biāo)的優(yōu)劣程度.加權(quán)Topsis法在Topsis法的基礎(chǔ)上引入了權(quán)重,此方法既考慮了評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要程度,同時(shí)發(fā)揮了Topsis法原理簡(jiǎn)單、使用方便的優(yōu)點(diǎn).

1)由式(6)得到的規(guī)范化決策矩陣(sij)m×n與式(10)得到的組合權(quán)重向量wi=(w1,w2,…,wn)相乘得到加權(quán)規(guī)范化決策矩陣yij,即： (yij)m×n=(sij×wi)m×n

(14)

3)利用歐幾米德距離公式計(jì)算各指標(biāo)評(píng)價(jià)值到最優(yōu)解與最劣解的歐式距離,即

(15)

4)計(jì)算各評(píng)價(jià)對(duì)象與最優(yōu)值的貼近度,即各子系統(tǒng)最終的綜合評(píng)價(jià)指數(shù),公式如下：

(16)

3.5耦合協(xié)調(diào)度模型

耦合是指兩個(gè)或兩個(gè)以上系統(tǒng)或運(yùn)動(dòng)形式相互依賴(lài)通過(guò)彼此影響達(dá)到相互作用的動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)過(guò)程.協(xié)調(diào)度是指各系統(tǒng)或系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間配合得當(dāng)、協(xié)調(diào)一致的良性循環(huán)關(guān)系,是通過(guò)相互影響彼此作用達(dá)到協(xié)同發(fā)展的程度.耦合度主要反映系統(tǒng)或系統(tǒng)內(nèi)要素之間的相互作用和影響的程度,不分利弊；耦合協(xié)調(diào)度則是表示系統(tǒng)或系統(tǒng)要素之間在相互作用的發(fā)展過(guò)程中良性耦合程度的大小,反映的是系統(tǒng)由無(wú)序走向有序的和諧化趨勢(shì)[18].地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸之間存在著互動(dòng)發(fā)展關(guān)系,是相互促進(jìn)、相互制約的耦合交互體.將湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)作為三個(gè)相互耦合的子系統(tǒng),用一定時(shí)間序列的相關(guān)指標(biāo),定量測(cè)度這三個(gè)系統(tǒng)的耦合關(guān)系和協(xié)調(diào)度,可以反映三者之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r.

本文對(duì)于耦合協(xié)調(diào)度的計(jì)算借鑒了物理學(xué)中的容量耦合概念及容量耦合系數(shù)模型,復(fù)合系統(tǒng)耦合模型如下：

(17)

由耦合模型可進(jìn)一步推導(dǎo)出旅游—經(jīng)濟(jì)—交通運(yùn)輸系統(tǒng)的耦合度計(jì)算公式如下：

(18)

為旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合度,C∈[0，1],C值越大意味著三大子系統(tǒng)之間相互作用越強(qiáng)；U1、U2、U3分別表示旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù),可由加權(quán)Topsis法來(lái)求取.耦合度只表示系統(tǒng)之間交互作用強(qiáng)度,為反映系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展水平,引入耦合協(xié)調(diào)度模型.公式如下：

M=αU1+βU2+γU3

(19)

(20)

式中:D為耦合協(xié)調(diào)度,取值范圍為[0,1]；M為旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)綜合協(xié)調(diào)指數(shù),反映三個(gè)系統(tǒng)的整體協(xié)同效應(yīng)；α,β,γ為待定系數(shù),旅游發(fā)展能在一定程度上促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)卻不僅僅是由旅游發(fā)展引起,交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)達(dá)也只是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的其中一個(gè)重要因素.因此,在查閱已有文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上,綜合多方面考慮,將α,β,γ的取值分別設(shè)定為0.3,0.3,0.4.

3.6適應(yīng)度分析

適應(yīng)性就是事物或系統(tǒng)在受外界因素影響時(shí),不斷進(jìn)行適應(yīng),同時(shí)自身做出改變而與外界逐步趨于相像方向協(xié)同進(jìn)步的能力[19].適應(yīng)度為適應(yīng)性的量化表征.鑒于彈性系數(shù)可用來(lái)反映兩個(gè)系統(tǒng)增長(zhǎng)速度間的關(guān)聯(lián),進(jìn)而描述發(fā)展同步程度,故本文分別測(cè)算區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸與交通運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù),并根據(jù)彈性系數(shù)值來(lái)劃分適應(yīng)度區(qū)間.先以交通運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)計(jì)算為例,公式如下：

(21)

式中:U1j,U1(j+1)分別為j年和j+1年旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值.U2j,U2(j+1)分別表示j年和j+1年交通運(yùn)輸系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)值.Ej表示j年交通運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù).Ejgt;1表示交通運(yùn)輸體系發(fā)展速度超過(guò)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度.Ejlt;1表示交通運(yùn)輸體系發(fā)展速度落后于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度.本文作如下界定,當(dāng)0.8lt;Ejlt;1及1lt;Ejlt;1.2時(shí),兩者適應(yīng)度高；當(dāng)0.6lt;Ejlt;0.8及1.2lt;Ejlt;1.4時(shí),兩者適應(yīng)度較好.當(dāng)0.4lt;Ejlt;0.6及1.4lt;Ejlt;1.6時(shí),兩者適應(yīng)度一般；當(dāng)Ejlt;0.4及Ejgt;1.6時(shí),兩者呈現(xiàn)出不適應(yīng)趨勢(shì).據(jù)式(21)可分別推導(dǎo)出區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸和區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)計(jì)算公式,其結(jié)果見(jiàn)表1～3.

表1 旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)體系及權(quán)重

續(xù)表1

評(píng)價(jià)指標(biāo)指標(biāo)性質(zhì)熵值權(quán)重灰色關(guān)聯(lián)法確權(quán)主成分分析法賦權(quán)組合權(quán)重旅游產(chǎn)業(yè)子系統(tǒng)五星級(jí)飯店正0．08850．08190．09710．0904五星級(jí)飯店占比正0．05710．07150．09600．0744旅行社總數(shù)正0．07970．10160．09260．0924旅游景區(qū)正0．08120．08130．02350．0546從業(yè)人員正0．08820．09840．08870．0932旅游院校學(xué)生人數(shù)正0．06820．09560．04950．0698交通運(yùn)輸子系統(tǒng)鐵路營(yíng)業(yè)里程正0．10350．09420．09620．0999公路里程正0．09830．10360．10060．1029人均城市道路面積正0．08660．10310．10250．0991客運(yùn)量正0．09220．08390．10600．0956客運(yùn)周轉(zhuǎn)量正0．09180．08010．10490．0936貨運(yùn)量正0．09280．07600．10340．0919貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量正0．09150．07210．10280．0897民用船舶擁有量正0．07690．11050．02290．0592民用汽車(chē)擁有量正0．09650．06450．10540．0887每萬(wàn)人擁有公共交通車(chē)輛正0．06390．11560．06550．0801從業(yè)人員正0．10600．09640．08980．0992區(qū)域經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)地區(qū)生產(chǎn)總值正0．09090．08910．09320．0915人均國(guó)民生產(chǎn)總值正0．08980．08980．09310．0913固定資產(chǎn)投資正0．09280．07510．0920．0866財(cái)政收入正0．10010．07670．0920．0895社會(huì)消費(fèi)品零售總額正0．08850．08660．09290．0897進(jìn)出口總額正0．08470．08740．09170．0883第三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值正0．08730．08380．09230．0881第二三產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值與第一產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值比正0．07620．11780．08890．0932城鎮(zhèn)居民可支配收入正0．08490．09610．09290．0916城鎮(zhèn)人口失業(yè)率負(fù)0．12180．11430．07940．1039農(nóng)村居民純收入正0．08300．08330．09160．0863

表2 旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)及耦合協(xié)調(diào)度

表3 旅游產(chǎn)業(yè)、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)程度

續(xù)表3

年份交通運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)彈性系數(shù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)彈性系數(shù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)交通運(yùn)輸彈性系數(shù)20103．420(不適應(yīng))5．253(不適應(yīng))0．651(較好)20110．765(較好)0．988(高)0．774(較好)20121．210(較好)0．947(高)1．278(較好)20131．055(高)1．092(高)0．966(高)20142．945(不適應(yīng))3．286(不適應(yīng))0．896(高)

4 研究結(jié)果分析

4.1旅游產(chǎn)業(yè)—交通運(yùn)輸—區(qū)域經(jīng)濟(jì)各子系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)時(shí)序分析

總體而言,2006-2014年湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸三大子系統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)都以不同的速度朝著相同的方向演變,三大子系統(tǒng)綜合發(fā)展水平逐年攀升.旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展評(píng)價(jià)指數(shù)由2006年的0.171上漲至2014年的0.820,旅游產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)直線上升,漲幅較大.旅游產(chǎn)業(yè)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)經(jīng)歷了兩個(gè)微弱增長(zhǎng)期和一個(gè)弱增長(zhǎng)期,分別為2007-2008年、2009-2010年和2013-2014年.2008年11月湖北省委、省政府作出重大戰(zhàn)略決策,協(xié)調(diào)組織建設(shè)“鄂西生態(tài)文化旅游圈”,由于政策的滯后性效應(yīng),旅游業(yè)發(fā)展水平在2010-2013年期間上升顯著.

2006-2014年間,交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)的年平均增長(zhǎng)幅度均大于旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng).2008-2009年間,交通運(yùn)輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)綜合評(píng)價(jià)指數(shù)對(duì)比研究期內(nèi)其他時(shí)間段均呈現(xiàn)出相對(duì)緩慢上升的趨勢(shì).由此可見(jiàn),2008年全球性金融危機(jī)的出現(xiàn)對(duì)湖北省旅游業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的消極影響不可忽視.自2010年起,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好,這也與2009年7月標(biāo)志著“兩圈一帶”總體戰(zhàn)略形成的《關(guān)于加快湖北長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶新一輪開(kāi)放開(kāi)放的決定》的文件下發(fā)與總體戰(zhàn)略的后續(xù)實(shí)施不無(wú)關(guān)系.

4.2旅游產(chǎn)業(yè)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)—交通運(yùn)輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平時(shí)序分析與類(lèi)型判別

2006-2014年湖北省旅游—經(jīng)濟(jì)—交通運(yùn)輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢(shì),耦合協(xié)調(diào)度由2006年的0.158上升至2014年的0.684,漲幅高達(dá)300%以上,耦合協(xié)調(diào)度類(lèi)型經(jīng)歷了由最初的嚴(yán)重失調(diào)到最終的初步協(xié)調(diào)的演變階段.

耦合度自2008年起趨于平穩(wěn),并表現(xiàn)出小幅波動(dòng)的趨勢(shì),耦合度值始終未能突破0.5.基于耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)劃分研究,可將湖北省旅游產(chǎn)業(yè)—區(qū)域經(jīng)濟(jì)—交通運(yùn)輸系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)水平發(fā)展劃分為三個(gè)階段.第一階段,2006-2009年處于發(fā)展不平衡階段,三大子系統(tǒng)發(fā)展聯(lián)系不緊密.第二階段,2010-2012年處于轉(zhuǎn)型發(fā)展階段,耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)由瀕臨失調(diào)過(guò)渡到勉強(qiáng)協(xié)調(diào)水平,三大子系統(tǒng)相互影響但協(xié)同效應(yīng)不顯著.第三階段,2013-2014年湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸三大子系統(tǒng)發(fā)展能初步實(shí)現(xiàn)相互促進(jìn)與協(xié)調(diào)發(fā)展.

2006-2009年期間,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平滯后于同期旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平,隨著“武漢8+1城市圈兩型社會(huì)”建設(shè)的推動(dòng),經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展對(duì)交通設(shè)施建設(shè)的反哺,三者之間發(fā)展差距減小,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的阻礙與制約作用逐漸減小.直至2010年,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平反超旅游產(chǎn)業(yè).并自2010年起,交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平交替領(lǐng)先,而旅游業(yè)發(fā)展持續(xù)滯后于前兩者,旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)效應(yīng)存在弱化趨勢(shì),對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展也能起到一定程度的制約作用.

4.3旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸三者之間發(fā)展適應(yīng)度分析

對(duì)于湖北省而言,2006-2014年區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展整體適應(yīng)度較好且穩(wěn)定,二者發(fā)展表現(xiàn)也較為協(xié)調(diào).區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的彈性系數(shù)均波動(dòng)較大且變化步調(diào)趨于一致.旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)程度震蕩均經(jīng)歷了前期的不適應(yīng)階段到中期的較好或高度適應(yīng)階段再到后期不適應(yīng)階段.尤其是在研究期內(nèi),區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展始終在不適應(yīng)程度與高適應(yīng)程度之間劇烈變換.

前期(2007-2010年),旅游產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、旅游產(chǎn)業(yè)與交通運(yùn)輸發(fā)展適應(yīng)程度在2009年均出現(xiàn)異常降低,這可能是由于國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)甲型流感的出現(xiàn)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生了一定程度負(fù)面作用,負(fù)面影響也體現(xiàn)在交通運(yùn)輸量的變化上,而旅游業(yè)在此輪危機(jī)中受到消極影響相對(duì)較小.中期(2011-2013年),由于政策利好與經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,交通運(yùn)輸量的提升與交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐漸完善,旅游發(fā)展的外部環(huán)境向好與內(nèi)部活力被激發(fā),旅游業(yè)發(fā)展步調(diào)逐漸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸相適應(yīng).從彈性系數(shù)來(lái)看,同期區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展的協(xié)調(diào)程度略高于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與旅游業(yè)發(fā)展適應(yīng)程度.這可能是因耦合作用程度的差異,較之旅游產(chǎn)業(yè),經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)對(duì)于交通運(yùn)輸發(fā)展的影響更大.

5 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度

鑒于2010-2014年旅游業(yè)發(fā)展水平滯后于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展水平,因此需要考慮如何在外部環(huán)境良好的狀態(tài)下從解決旅游業(yè)本身固有問(wèn)題出發(fā)如何進(jìn)一步壯大旅游產(chǎn)業(yè)使之與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展.本文將代表旅游業(yè)發(fā)展水平的旅游總收入的時(shí)序作為參考序列,將旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)國(guó)內(nèi)旅游收入,國(guó)內(nèi)旅游人次等九個(gè)指標(biāo)時(shí)間序列作為比較序列,計(jì)算旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度，結(jié)果見(jiàn)表4.

表4 旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平關(guān)聯(lián)度

由上表可知,與旅游業(yè)發(fā)展關(guān)聯(lián)度較大的為國(guó)內(nèi)旅游收入與國(guó)內(nèi)旅游人次,這說(shuō)明國(guó)內(nèi)旅游占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的背景下,國(guó)內(nèi)旅游對(duì)推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)之大,同時(shí)也是制約旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要因素.代表入境旅游發(fā)展程度的旅游外匯收入與入境旅游人次與旅游業(yè)發(fā)展顯示出較大的關(guān)聯(lián)度,旅游目的地的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展離不開(kāi)入境旅游參與,且入境旅游在推動(dòng)旅游業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì).因此在開(kāi)拓國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí),應(yīng)積極開(kāi)展旅游目的地的境外營(yíng)銷(xiāo).由關(guān)聯(lián)度可以看出,擁有一定數(shù)量的高星級(jí)酒店對(duì)湖北省旅游業(yè)發(fā)展推動(dòng)作用也很大,因此在推動(dòng)旅游供給側(cè)改革方面,旅游服務(wù)設(shè)施的提檔升級(jí)也顯得尤為重要.

6 結(jié)論與建議

1)研究期內(nèi),湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展之間具有耦合特征,耦合度展現(xiàn)出由頡頏狀態(tài)向磨合狀態(tài)過(guò)渡的變化趨勢(shì),三者之間互動(dòng)效應(yīng)變化不顯著,未實(shí)現(xiàn)深度融合發(fā)展.因三大子系統(tǒng)所處發(fā)展水平不一樣,不同時(shí)期三大系統(tǒng)所呈現(xiàn)出的耦合協(xié)調(diào)效應(yīng)呈現(xiàn)明顯差異.耦合協(xié)調(diào)度等級(jí)由最初的嚴(yán)重失調(diào)逐步優(yōu)化為初級(jí)協(xié)調(diào),協(xié)同發(fā)展效應(yīng)顯著化,但整體協(xié)調(diào)水平仍然較低.

2)研究期內(nèi),湖北省旅游產(chǎn)業(yè)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸綜合評(píng)價(jià)指數(shù)穩(wěn)步提升.從彈性系數(shù)來(lái)看,交通與經(jīng)濟(jì)整體展現(xiàn)出協(xié)調(diào)發(fā)展.旅游業(yè)前期發(fā)展水平超前于區(qū)域經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸發(fā)展水平,經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)遲緩與交通滯后制約和阻礙旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸經(jīng)過(guò)短暫快速發(fā)展后二者后期基本實(shí)現(xiàn)與旅游產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展,但旅游業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)滯后于前兩者,旅游業(yè)在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)與交通發(fā)展方面愈顯乏力.

3)運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)度分析研究期內(nèi)影響旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要因素,在鞏固夯實(shí)國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)這一主要基礎(chǔ)的同時(shí),做好入境旅游市場(chǎng)的培育與營(yíng)銷(xiāo)工作,大力發(fā)展入境旅游.在政策引導(dǎo)下與交通、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)存在的前提下,重視“木桶效應(yīng)”,補(bǔ)齊旅游產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展短板,對(duì)旅游資源進(jìn)行整合,加強(qiáng)旅游景區(qū)的建設(shè)與管理,優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),在完善旅游服務(wù)配套硬件設(shè)施建設(shè)的同時(shí),提高旅游從業(yè)人員的素質(zhì),美化旅游目的地形象與強(qiáng)化對(duì)外宣傳.推動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)與文化、信息與交通等產(chǎn)業(yè)的深度融合,形成一批集民俗旅游、生態(tài)旅游、紅色旅游、研學(xué)旅游、鄉(xiāng)村旅游、康養(yǎng)旅游、節(jié)事旅游等多種旅游業(yè)態(tài)的旅游示范區(qū)及精品旅游帶網(wǎng),為全域旅游的推進(jìn)奠定良好的基礎(chǔ).

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責(zé)任編輯：時(shí)凌

CouplingCoordinationDegreeofTourismIndustry-transportation-regionalEconomyinHubeiProvince

XU Huiyun,WU Lei,CHEN Zulong

(School of Tourism,Hunan Normal University,Changsha 410081,China)

Combining the entropy value method,grey correlation method and principal component analysis method,the relevant index system is constructed to determine the optimal combination weights.The coupling coordination degree model and coefficient of elasticity are used to make an empirical analysis of coupling coordination degree of tourism industry-transportation-regional economy and the developing adaptability the subsystems in Hubei Province between 2006 and 2014.The results show that during the study period,the comprehensive development level of tourism industry,transportation and regional economy was steadily increasing;there was an obvious coupling relationship among them,but they did not realized the development of deep integration；coupling coordinative presented a rising trend.It has completed the transition from imbalance during 2006-2006 to coordination during 2011-2014.Transportation and regional economic were coordinated development.According to the research results,this paper puts forward the suggestions to optimize tourism industry.

tourism industry；transportation；regional economy；coupling coordination

2017-04-24.

湖南省社科項(xiàng)目(15YBA262).

許輝云(1990-),男,碩士生,主要從事旅游經(jīng)濟(jì)、旅游開(kāi)發(fā)與規(guī)劃的研究.

1008-8423(2017)04-0463-08

10.13501/j.cnki.42-1569/n.2017.12.024

F592.7;F512.7；F127

A