高速公路機電設備安裝控制研究

朱琳

摘 要：高速公路是適應現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展需要的重要運輸通道。高速公路機電系統(tǒng)是高速公路現(xiàn)代化管理的標志，更是智能交通的基礎。機電系統(tǒng)的設計和設備的選型是否先進、具備可擴展性對道路施工質(zhì)量影響較大，同時高速公路機電工程的建設情況直接影響其運營管理體系和運營管理模式，為了使機電工程和運營管理綜合效率有更大的提高，需要在機電工程開始之初，就加以關注。

關鍵詞：高速公路；機電設備；安裝控制

1 高速公路機電設備安裝問題

在高速公路機電設備安裝過程中，其各個階段都存在著一定的薄弱點，因此，也極易造成安裝質(zhì)量問題。

第一，在機電設備的安裝過程中缺乏充足的人員配備。與普通的公路橋梁施工相比，高速公路機電設備的安裝施工，其所涵蓋的內(nèi)容要更為復雜且更為專業(yè)，所以，對于機電設備的安裝也需要配備相應的專業(yè)機電人才。然而目前我國絕大多數(shù)的高速公路，其在機電設備安裝過程中，配備的機電人員，往往不能熟練掌握整個機電工程的施工情況，進而也無法對突發(fā)情況做出準確的反映。

第二，在機電設備安裝過程中現(xiàn)場勘查不足。正是因為在高速公路機電設備的安裝施工過程中，對通信線路、預留管道、橋涵、消防渠道、收費站的施工要求較高。所以，必須根據(jù)施工圖紙進行現(xiàn)場勘查，否則就無法根據(jù)實際的地理情況，當?shù)仉娋W(wǎng)工程情況，對機電設備安裝施工計劃及時作出相應的調(diào)整。然而，現(xiàn)如今現(xiàn)場勘查往往不足，以至于在機電設備安裝過程中，不僅會延誤工期，甚至還會影響到機電工程正常投入運行。

第三，缺乏科學有效的機電工程管理體制?，F(xiàn)如今不少施工單位，在機電設備的實際安裝施工過程中，缺乏先對專業(yè)的、經(jīng)濟豐富的施工團隊與管理人才，以至于無法制定科學、有效的機電工程管理體制，也就無法對機電設備安裝施工的各個環(huán)節(jié)做出有效的監(jiān)督與管理，即便是出現(xiàn)突發(fā)狀況，也無法做出有效的反映，及時修正安裝施工計劃，也就給高速公路機電設備的正常施工與后期運營帶來了不小的影響。

2 高速公路機電設備安裝控制措施

1、施工準備

設計依據(jù)、設計內(nèi)容和設計規(guī)范需要符合交通管理部門和行業(yè)規(guī)范。有用于總控制和協(xié)調(diào)的施工總進度計劃和單項工程的詳細網(wǎng)絡計劃。機電工程在方案編制時，要充分考慮到路段運營情況、道路沿線地理、氣候等因素，還要考慮當?shù)馗咚俟饭芾砟Ｊ降奶攸c，對整個機電工程從網(wǎng)絡設置到外場設備的布置都需要因地制宜的考慮，滿足管理體制和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點的需求，有較強的針對性。在施工管理人員方面，抽調(diào)相關專業(yè)有豐富施工經(jīng)驗且具有較高理論水平的工程技術(shù)人員組成項目部管理班子。在勞動力安排方面，針對工程具有勞動力短期內(nèi)大量使用的特點，安排足夠的勞動力，避免大量使用勞動力時出現(xiàn)的人荒。機具指運輸工具和檢測儀器，材料指施工需要的設備材料以及它們的采購計劃和業(yè)主的采購時間，確保采購的材料和設備滿足高速公路機電系統(tǒng)的質(zhì)量要求。

2、設計控制

機電工程的設計是由設計單位根據(jù)建設單位提供工程設計及相關資料進行的，目前國內(nèi)高速公路的實際情況是機電工程所需的預留、預埋部分是由機電工程設計單位負責設計，但是土建和房建設計圖紙由于沒有機電工程師參與而不能充分考慮機電工程的管道、設備布設、供配電設施等，在土建工程設計圖中沒有體現(xiàn)，造成先天不足。因此，在土建工程施工標中往往未包含此部分內(nèi)容，成為漏項。而機電設計圖紙上雖然有相關內(nèi)容，但是在土建和房建施工中事實上做不到或者不符合要求。另外，在土建和房建實施中設計圖紙進行變更時，往往又忽視了機電工程的要求，這樣就給機電工程的實施遺留下很多隱患，特別是隧道機電系統(tǒng)中所需的預埋管、預留洞數(shù)量較大，如果在土建施工中沒有按要求實施，造成二次開挖或二次開鑿，不僅影響機電系統(tǒng)的工程進度和施工質(zhì)量，嚴重時將影響結(jié)構(gòu)的安全，同時造成了不必要的投資浪費。因此，在工程建設中，機電工程監(jiān)理人員應提前介入，監(jiān)察土建施工進度，與相關施工和監(jiān)理單位密切配合，做好機電系統(tǒng)管、溝槽、洞的預留工作，保證整個工程的順利進行。

3、進度控制

進度控制的核心就是根據(jù)各項工作網(wǎng)絡計劃進行按節(jié)點驗收。對各項工作的每個控制節(jié)點，安排機電工程師按時組織驗收，檢查節(jié)點工期前的所有工作是否按時保量完成，如果沒有按時完成，則制定加班方案，盡快縮短工期不致推遲后續(xù)工作。如果有必要，還可以對施工計劃適當調(diào)整，消除客觀因素造成的進度緩慢等不利因素，確保進度計劃具有可行性，同時做好勞動力、機具、設備材料三大要素的動態(tài)監(jiān)控，保證及時按需配置。

4、質(zhì)量控制

質(zhì)量控制主要重點應放在設備材料的進場檢查和檢驗、工序質(zhì)量驗收檢查以及完工檢驗和驗收上。在設備材料的進場檢查和檢驗時，主要檢查設備外觀是否破損，設備材料的規(guī)格型號、數(shù)量與裝箱單和合同要求是否相符，質(zhì)量檢測報告、裝箱單、合格證等資料是否齊全，并核對產(chǎn)品技術(shù)指標是否與合同要求相符。對于光、電纜等材料還應單獨進行全檢，包括光纜的配置長度、衰耗值、電纜的直流電阻，芯線間及芯線對地間的絕緣電阻等的測試。對于一些外場設備，除了常規(guī)檢查外，還應對其防腐指標、涂層厚度等進行檢測，指標滿足后，設備方能進場。對于一些關鍵設備，如通信系統(tǒng)的光傳輸設備、交換設備、光纜等，監(jiān)控系統(tǒng)的大型情報板、大屏幕投影儀等，隧道機電系統(tǒng)的風機、可編程控制器等設備，更需要獲得詳細的設備檢測資料，確保滿足設計要求，并在現(xiàn)場安全可靠運行。在機電設備的安裝過程中，建立專項檢查制度，尤其對重點部位和某些無法進行事后檢驗的特殊過程，如光、電纜接續(xù)、敷設、外場基礎設施、車輛檢測線圈和地線的埋設等，需要專人全過程的進行監(jiān)督，檢查和控制各施工方法和工序質(zhì)量，以保證機電系統(tǒng)的安裝質(zhì)量。同時要求施工方同步完成相關交工資料，高速公路機電安裝工程交工資料一般按交通質(zhì)檢部門提供的表格填制，并按照交通質(zhì)檢部門的要求組卷、裝訂。

5、安全控制

安全控制有兩個方面，一是確保施工人員的安全，在施工車輛較多和光線較暗的情況下，在施工人員安全冒、施工機具適當部位貼上反光標識，如果施工人員實在車輛頻繁通信部位施工時，應設專人指揮臨時交通，并留出足夠的安全距離，保證在機電工程施工期間，不發(fā)生人員傷亡事故。二是加強施工現(xiàn)場的保衛(wèi)工作，由于機電設備材料大多堆放在施工現(xiàn)場，還有安裝半成品和成品，這些設備材料大部分價格昂貴，因此應設有專人看護，防止失竊。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著目前高速公路機電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復雜，功能也越來越強大，如果將機電工程和土建工程同步設計、同步施工、同步投入運行，既可以減少建設時間，使高速公路快速投入使用，也能夠使機電工程真正起到高速公路管理的指揮中心和中樞作用，我們應當為高速公路安全、快速、功能的舒適而不斷改善機電安裝設施，做到經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益相互結(jié)合的施工方案。

參考文獻

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