基于聯(lián)合運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳镂锪骰l(fā)展

胡啟龍

摘要：伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)于大宗貨物的物流需求不斷攀升，作為綜合性運(yùn)輸組織形式，聯(lián)合運(yùn)輸充分利用了不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)，有效降低貨運(yùn)物流成本。為滿足多樣化、個(gè)性化的物流需求，不能僅依靠單一運(yùn)輸方式，必須將現(xiàn)代化技術(shù)手段應(yīng)用至聯(lián)合運(yùn)輸之中，更新管理方法，推動(dòng)貨運(yùn)物流的持續(xù)發(fā)展，本文主要分析了大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀，研究實(shí)現(xiàn)大宗貨物物流化的有效途徑。

關(guān)鍵詞：聯(lián)合運(yùn)輸；大宗貨物；貨物物流化

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，大宗貨物按時(shí)、按需送達(dá)具有重要意義，伴隨外部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境的變化，傳統(tǒng)單一運(yùn)輸方式存在一定不足之處，逐漸無(wú)法滿足大宗貨物運(yùn)輸?shù)囊?，?yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式之間的有效連接，加強(qiáng)新技術(shù)、新理念的應(yīng)用，形成現(xiàn)代綜合運(yùn)輸體系。在貨物運(yùn)輸發(fā)展中，貨運(yùn)物流化成為必然的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)其進(jìn)行深入研究。

1聯(lián)合運(yùn)輸?shù)睦碚摳攀?/p>

聯(lián)合運(yùn)輸集中體現(xiàn)了綜合運(yùn)輸思想，是指完成某項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)時(shí)，在統(tǒng)一規(guī)章和協(xié)議的指導(dǎo)下，將不同環(huán)節(jié)、不同區(qū)段、不同運(yùn)輸企業(yè)之間有效銜接起來(lái)。實(shí)際操作過程中，必須充分掌握每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)及特征，實(shí)現(xiàn)整體功能最優(yōu)化，具有代理性、通用性、協(xié)調(diào)性、全程性等突出特征，其主要工作內(nèi)容為：一是銜接運(yùn)輸，將兩種以上的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，根據(jù)運(yùn)輸組織方式劃分兩種：首先是大宗貨物干線聯(lián)運(yùn)，也可稱之為“大聯(lián)運(yùn)”，在各級(jí)經(jīng)濟(jì)綜合部門組織部署下，各方相互簽訂協(xié)議，并以協(xié)議內(nèi)容為依據(jù)進(jìn)行貨物運(yùn)輸；其次零散貨物干支線和支線聯(lián)運(yùn)，稱之為“小聯(lián)運(yùn)”，簽訂協(xié)議的雙方為聯(lián)運(yùn)企業(yè)及運(yùn)輸企業(yè)，屬于全過程多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。二是運(yùn)輸代理服務(wù)，在此類運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式下，承運(yùn)方與托運(yùn)方之間開展業(yè)務(wù)時(shí)可通過代理人，形成間接結(jié)合模式，要求“一次托運(yùn)，一次收費(fèi)，全程負(fù)責(zé)”，大幅提升運(yùn)輸效率。三是運(yùn)輸協(xié)作，聯(lián)合運(yùn)輸將生產(chǎn)、供應(yīng)、運(yùn)輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，提供協(xié)作服務(wù)。

2大宗貨物運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析

通常情況下，基礎(chǔ)原材料、大宗農(nóng)產(chǎn)品、能源產(chǎn)品是大宗貨物的主要構(gòu)成部分，此類貨物運(yùn)輸距離長(zhǎng)、時(shí)效性要求低，多以大批量、重載化為主?，F(xiàn)階段公路、水路、鐵路是大宗貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞剑P者以此為切入點(diǎn)，分析研究大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析。

2.1公路大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

在我國(guó)貨運(yùn)物流發(fā)展過程中，公路運(yùn)輸占據(jù)比例高達(dá)75.06%，由于公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相對(duì)密集，因此運(yùn)輸靈活性高、適應(yīng)性強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)與鐵路、水路等的聯(lián)運(yùn)。目前我國(guó)公路建設(shè)總里程達(dá)到469.63萬(wàn)km，在綜合運(yùn)輸中體現(xiàn)出明顯的骨干作用，搶運(yùn)和短途運(yùn)輸（50-200km）中優(yōu)勢(shì)相對(duì)較大。就公路運(yùn)輸實(shí)際發(fā)展情況而言，市場(chǎng)集中度不高，物流服務(wù)效率低，難以滿足大宗貨物物流化一體化、專業(yè)化的要求。就運(yùn)輸能力而言，公路運(yùn)輸運(yùn)載單元小，單車平均載重量為4.6噸，且貨運(yùn)車輛中缺乏集中箱半掛、箱式貨車等高效低耗車輛，老舊車輛多，占據(jù)比例達(dá)到25%以上?？傮w而言，在大宗貨物運(yùn)輸中，公路運(yùn)輸是短途運(yùn)輸?shù)闹饕x擇，應(yīng)與各供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備、作業(yè)組織等多方面的協(xié)調(diào)，在銜接各類運(yùn)輸方式中發(fā)揮著關(guān)鍵『生作用。

2.2水路大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

在現(xiàn)代貨運(yùn)物流體系中，水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載能力大，適宜于大宗貨物，相較于鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸平均運(yùn)距約為其2.5倍，且運(yùn)輸成本為1/25-1/20，但水路運(yùn)輸效率低，受海洋與河流分布制約。在條件允許的地區(qū)，水運(yùn)是大宗貨物運(yùn)輸?shù)淖罴逊绞?。水路運(yùn)輸在管理方面要求嚴(yán)格，離不開港口、通訊導(dǎo)航、船舶修造等各環(huán)節(jié)的緊密配合。水路貨物運(yùn)輸主要以大宗貨物的散裝運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸為主，在綜合運(yùn)輸中發(fā)揮著極為重要的作用，且優(yōu)勢(shì)突出，以2016年為例，水運(yùn)完成貨運(yùn)量為63.82億噸，每公里貨物周轉(zhuǎn)量14091.68億噸。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)于水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入力度不斷增大，2016年投資額達(dá)到1417.37億元，為水路運(yùn)輸發(fā)展提供了必要的物質(zhì)保障，將在大宗貨運(yùn)物流中發(fā)揮更大的功能。

2.3鐵路大宗貨物運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路適宜于中長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，受外界自然因素影響相對(duì)較小，在綜合運(yùn)輸體系中居于主導(dǎo)地位。結(jié)合我國(guó)大宗貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際情況，局部地區(qū)對(duì)于物流需求量相對(duì)較大，但缺乏運(yùn)力，供需不平衡矛盾突出，通過大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸能夠有效解決此類問題。近年來(lái)我國(guó)不斷加快鐵路建設(shè)，目前營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12.4萬(wàn)km，但鐵路工程投產(chǎn)周期相對(duì)較長(zhǎng)，為保證物流運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，?yīng)加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式的銜接，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸載運(yùn)量大、成本低等優(yōu)勢(shì)。

3大宗貨物實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化的主要途徑

3.1選擇正確的運(yùn)輸方式

大宗貨物運(yùn)輸具有大批量、遠(yuǎn)距離的突出特征，但其附加值相對(duì)較低，因此要求合理控制運(yùn)輸成本，選擇正確的運(yùn)輸方式，在保證貨物按時(shí)、按需送達(dá)的前提下，降低運(yùn)輸成本，以提高貨運(yùn)物流質(zhì)量。此外，大宗貨物在裝卸搬運(yùn)方面存在較大難度，通過選取正確的運(yùn)輸方式，可最大限度上減少裝卸次數(shù)。現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的5種運(yùn)輸方式都能達(dá)到貨物空間位移的目標(biāo)，且各種運(yùn)輸方式的配套基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，兩地之間運(yùn)輸方式選擇呈現(xiàn)出多樣化特征。但不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)也存在差異，因此必須結(jié)合大宗貨物的實(shí)際情況，選取最佳的運(yùn)輸組合方式，有效控制運(yùn)輸成本。

3.2聯(lián)合運(yùn)輸結(jié)合部的協(xié)調(diào)

結(jié)合部即為不同運(yùn)輸方式的銜接點(diǎn)，主要作業(yè)內(nèi)容為負(fù)責(zé)貨物的發(fā)到、中轉(zhuǎn)換裝等，聯(lián)運(yùn)貨物全程質(zhì)量受到結(jié)合部工作效率的直接影響。據(jù)相關(guān)研究資料表明，若某地區(qū)以鐵路或水運(yùn)為主，每噸商品在運(yùn)輸過程中需3-4次換裝，不同運(yùn)輸方式間換裝作業(yè)費(fèi)相對(duì)較高，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加。因此加強(qiáng)結(jié)合部的協(xié)調(diào)工作極具現(xiàn)實(shí)意義，具體內(nèi)容包括：第一，計(jì)劃的協(xié)調(diào)，社會(huì)活動(dòng)對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蠹畜w現(xiàn)在客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量，應(yīng)根據(jù)實(shí)際運(yùn)輸距離、運(yùn)量等相關(guān)因素，做到運(yùn)輸計(jì)劃的協(xié)調(diào)一致，進(jìn)行合理分工。第二，技術(shù)設(shè)備的協(xié)調(diào)，在聯(lián)合運(yùn)輸過程中，不同運(yùn)輸方式應(yīng)緊密配合，形成完善的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)貨物包裝、運(yùn)載工具、場(chǎng)庫(kù)能力等技術(shù)設(shè)備方面的協(xié)調(diào)一致。

3.3聯(lián)合運(yùn)輸與物流其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)

在貫徹執(zhí)行貨運(yùn)物流化過程中，選擇正確的運(yùn)輸方式是前提和基礎(chǔ)，但同時(shí)也需加強(qiáng)與其他環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，諸如儲(chǔ)存、裝卸、包裝、信息處理等，實(shí)現(xiàn)各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)。必須充分明確物流網(wǎng)絡(luò)的主要內(nèi)容，包括經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)三大類，在貨運(yùn)物流化發(fā)展進(jìn)程中，三大網(wǎng)絡(luò)必須協(xié)同建設(shè)，充分發(fā)揮物流網(wǎng)絡(luò)的整體功能。首先，節(jié)點(diǎn)設(shè)施和通道設(shè)施是基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的重要構(gòu)成部分，應(yīng)加強(qiáng)物流物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃，明確選址原則，充分發(fā)揮物流服務(wù)功能，實(shí)現(xiàn)與綜合運(yùn)輸樞紐設(shè)施的有效銜接。其次，各環(huán)節(jié)之間的連接需要以物流信息網(wǎng)絡(luò)作為媒介，供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)需實(shí)現(xiàn)信息溝通與共享，理順供應(yīng)鏈關(guān)系，及時(shí)掌握大宗貨物運(yùn)輸需求，對(duì)物流過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控。充分應(yīng)用信息技術(shù)，實(shí)施跟蹤貨物信息，并向物流服務(wù)提供方公開，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的創(chuàng)新。在具體實(shí)施過程中，通過對(duì)數(shù)據(jù)信息的研究，提前預(yù)測(cè)物流需求，并結(jié)合實(shí)際情況優(yōu)化運(yùn)輸路線，事后向各方反饋客戶評(píng)價(jià)，對(duì)物流活動(dòng)功效進(jìn)行分析，以優(yōu)化聯(lián)合運(yùn)輸服務(wù)。再次，就物流經(jīng)營(yíng)管理網(wǎng)絡(luò)而言，需從貨運(yùn)企業(yè)、供應(yīng)商、運(yùn)輸管理部門三方面人手，整合各運(yùn)輸方式節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸結(jié)合部的有效銜接，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)充分利用各項(xiàng)社會(huì)資源，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，推動(dòng)大宗貨物物流化發(fā)展。

4結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，伴隨國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對(duì)于大宗貨物的運(yùn)輸需求不斷增大，不能僅依靠單一運(yùn)輸模式，需加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式的有效銜接，構(gòu)建綜合運(yùn)輸體系。聯(lián)合運(yùn)輸方式具有協(xié)調(diào)性、全程性等突出特征，在保證貨物按時(shí)、按需送達(dá)的前提下，充分發(fā)揮各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，最大限度上降低運(yùn)輸成本。在具體實(shí)踐中，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段大宗貨物運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r，探尋實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)物流化的有效措施，推動(dòng)貨運(yùn)物流的持續(xù)發(fā)展。endprint