民用飛機項目工時管理研究

江夏穎

[摘要]工時管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中一項重要的管理工具和手段，本文以C公司為例，剖析民用飛機研制過程中工時管理的現(xiàn)狀、面臨的問題和對策建議。

[關(guān)鍵詞]民用飛機；項目；工時管理

一、工時管理概述

工時管理是在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中，以完成任務(wù)所需的工作時間作為對象，開展的定額、統(tǒng)計、分析和應(yīng)用等管理活動。通過實動工時統(tǒng)計和定額工時制定，為企業(yè)的各項工作任務(wù)提供準確的工時數(shù)據(jù)，開展成本控制、人員規(guī)劃、進度計劃和價格談判等工時應(yīng)用工作，以促進生產(chǎn)效率和管控水平的不斷提高。

波音公司早在上世紀40年代就開始探索工時管理，開展標準工時編制、生產(chǎn)工時預(yù)測和工時預(yù)測方法等工作，并將工時應(yīng)用于成本控制、進度計劃和報價預(yù)測等。從2000年左右，自行開發(fā)了工時管理軟件TimeCard（工時卡）進行工時數(shù)據(jù)的填報。

空客公司采用TimeSheet（工時表）方法，從1997年使用手工進行工時數(shù)據(jù)填報，逐漸發(fā)展到2000年左右采用SAP軟件的工時管理模塊進行工時管理。在對工時細致分類的基礎(chǔ)上，員工每天進行工時填報，由項目經(jīng)理和資源經(jīng)理負責監(jiān)督管理，填報結(jié)果相對客觀，并與項目成本和獎金掛鉤。

二、C公司工時管理現(xiàn)狀及分析

C公司實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，主要從事民用飛機及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)等相關(guān)業(yè)務(wù)。C公司自2013年起開展工時管理研究工作，并于2014年啟用自行開發(fā)的工時管理系統(tǒng)進行實動工時填報和統(tǒng)計。實動工時是指在科研、生產(chǎn)、經(jīng)營活動過程中實際消耗的時間，實動工時統(tǒng)計的基本任務(wù)是對實動工時情況進行調(diào)查統(tǒng)計、數(shù)據(jù)分析及監(jiān)督管理。目前實動工時統(tǒng)計涉及公司型號研制、職能和專項三大類工作。

（一）工時管理的意義

從先期調(diào)研到目前全面填報，工時管理似乎一直在遭受質(zhì)疑，部分員工認為：工時管理適用于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，而非技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。除一線生產(chǎn)車間外，C公司大部分業(yè)務(wù)依靠腦力勞動，工時消耗大小有賴于員工個人能力，存在一定彈性與不確定性，因此填報工時顯得毫無意義。

那么工時管理的意義究竟何在？工時管理并非單一地記錄工時，而是在實動工時統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，對累積數(shù)據(jù)進行全面剖析，結(jié)合研發(fā)類、工程類、制造類、管理類等不同類型的工作特點，對各項任務(wù)所需工時進行準確預(yù)估、定額，以制定滿足需求且符合能力的項目實施計劃，縮短項目研制周期，控制項目成本，不斷提高生產(chǎn)效率和管控水平。

（二）工時數(shù)據(jù)的運用

通過實動工時獲得的各類統(tǒng)計、分析數(shù)據(jù)主要運用在以下幾方面。

1.項目成本控制。工時數(shù)據(jù)是項目人工成本預(yù)算的重要依據(jù)。通過工時管理，可以有效地統(tǒng)計、分析和控制項目的人力成本，繼而為確定產(chǎn)品成本和價格提供堅實可靠的支撐，同時也對外協(xié)合同價格談判起重要導向作用。

2.計劃進度管理。工時數(shù)據(jù)是計算項目周期、安排任務(wù)計劃的重要依據(jù)。民用飛機研制是一個長周期的并行工程項目，至今仍在繼續(xù)遭受進度延誤之苦，縮短研制周期不僅依靠技術(shù)水平，還需要有縝密的計劃安排，盡可能考慮到型號全壽命周期內(nèi)各個階段的相互依托和協(xié)調(diào)。

3.人力資源配置。工時數(shù)據(jù)是企業(yè)優(yōu)化人力資源配置的重要依據(jù)。不僅可以直觀地反映工作量，幫助企業(yè)科學地進行人員規(guī)劃，有效避免人力浪費；還能夠客觀衡量勞動者貢獻大小，體現(xiàn)按勞分配原則，是健全完善公司績效管理體系和薪酬福利體系的重要抓手之一。

（三）工時管理所面臨的問題

1.工時填報不規(guī)范。目前尚處工時管理全面推行初期，公司內(nèi)部一定范圍內(nèi)存在工時漏填、缺填和填報時間延誤等現(xiàn)象，并且部分員工工時填報方式較粗放，一周一填，不能如實客觀反映每天的工時分布。

2.工時管理系統(tǒng)操作不便捷，功能亟需完善。比如工時統(tǒng)計分析功能僅停留在簡單的數(shù)據(jù)匯總、合計上，并未達到預(yù)期的分析功能：現(xiàn)有系統(tǒng)未與考勤系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，無法實現(xiàn)填報數(shù)據(jù)的校驗、提醒功能等。

3.各項任務(wù)劃分的顆粒度大小不盡相同。特別是型號研制任務(wù)，普遍顆粒度過大，造成填報結(jié)果籠統(tǒng)，數(shù)據(jù)不具有分析和使用價值，不利于對各類人員的時間進行精細化管理。

4.工時數(shù)據(jù)不完整，不利于制定定額工時。由于沒有經(jīng)歷過完整的型號研制過程，缺乏全過程各階段的工時消耗歷史數(shù)據(jù)，勢必影響統(tǒng)計結(jié)果，為下一步準確制定相關(guān)任務(wù)定額工時帶來極大困難。

三、改進意見和建議

（一）在公司內(nèi)部加強工時管理工作宣貫，建立工時統(tǒng)計激勵機制

一方面通過宣傳使員工認識這項工作的重大意義，另一方面根據(jù)部門實動工時填報完整性、及時性和準確性，在組織績效考核中予以適當獎勵，充分調(diào)動員工填報積極性。

（二）反饋系統(tǒng)使用問題，促進系統(tǒng)優(yōu)化

在工時管理系統(tǒng)全面推行使用過程中，廣泛征求、匯總并向信息化相關(guān)部門集中反映系統(tǒng)使用時遇到的普遍問題，使系統(tǒng)功能得以優(yōu)化完善，操作更趨人性化。

（三）加快工時管理與WBS（工作結(jié)構(gòu)分解）、CBS（成本結(jié)構(gòu)分解）和OBS（組織結(jié)構(gòu)分解）的有機融合

型號研制類工作的實動工時統(tǒng)計和定額工時制定都是以項目WBS為基礎(chǔ)的，要將項目WBS分類的最小工作單元展開作為具體任務(wù)，因此工時管理中任務(wù)劃分的合理化完全取決于項目WBS。同時，要推動工時管理與WBS、CBS和OBS的有機融合，實現(xiàn)工時管理和財務(wù)管理、項目管理的有效對接。

（四）夯實工時數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，提高數(shù)據(jù)管理能力

雖然研制前階段的工時數(shù)據(jù)已無法追溯，有所缺失，但是探索和積累什么時候開始都不晚，實動工時填報離不開每個人的身體力行，從而充實工時數(shù)據(jù)填報，竭力為工時定額提供有力依據(jù)。

四、結(jié)語

推進工時管理的過程，也是圍繞公司產(chǎn)品，提高管理意識的過程。這就必須以一體化和整體化的思路為導向，以開展體現(xiàn)公司特點的工時管理為契機，構(gòu)建系統(tǒng)的工時管理體系，為民用飛機研制交付保駕護航。endprint