鄭州地鐵站乘客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)現(xiàn)狀調(diào)查研究

李攀科

摘要：以鄭州地鐵1號(hào)線一期工程20個(gè)地下車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)為研究對(duì)象，運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的方法，分析出鄭州地鐵引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)目前存在的問(wèn)題，以及需要優(yōu)化的方向，使標(biāo)識(shí)能夠更好地引導(dǎo)乘客快捷、安全地完成整個(gè)進(jìn)出站過(guò)程。

關(guān)鍵詞：地鐵；車站；引導(dǎo)標(biāo)識(shí)；現(xiàn)狀

0引言

鄭州地鐵1號(hào)線是鄭州地鐵第一條建成運(yùn)營(yíng)的線路，標(biāo)識(shí)色為紅色。一期于2013年12月28日正式運(yùn)營(yíng)，西起河南工業(yè)大學(xué)新校區(qū)，終點(diǎn)止于鄭東新區(qū)規(guī)劃的河南大學(xué)國(guó)際學(xué)院，線路全長(zhǎng)41.4公里，一期工程全長(zhǎng)26.2公里，設(shè)20個(gè)站，均為地下站。

鄭州地鐵開(kāi)通以來(lái)，為廣大市民提供了極大的便利，也緩解了公共交通的壓力，但是在地鐵為市民服務(wù)的過(guò)程中，也發(fā)現(xiàn)了不少地鐵系統(tǒng)軟、硬件上需要優(yōu)化的地方，地鐵車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)就是其中一個(gè)很重要的部分。一套完善的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)能傳遞重要的引導(dǎo)信息給乘客，讓他們能在地上地下空間安全，高效地完成相關(guān)的乘車行動(dòng)。當(dāng)代人的生活節(jié)奏越來(lái)越快，對(duì)時(shí)間的概念也越來(lái)越重視，節(jié)約乘客的時(shí)間，使其“零”障礙實(shí)現(xiàn)乘車過(guò)程，是乘客的主觀訴求，也是當(dāng)代社會(huì)快速發(fā)展的需要。

1引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)概述

1.1地鐵引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的定義

什么是引導(dǎo)標(biāo)識(shí)？日本標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)對(duì)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的定義是：根據(jù)人的行動(dòng)，對(duì)空間信息的具象表達(dá)的物體。比較客觀的普遍的定義是：引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是提供空間信息，進(jìn)行幫助認(rèn)知、理解、使用空間，幫助人與空間建立更加豐富、深層的關(guān)系的媒介。這種介質(zhì)通過(guò)傳達(dá)“方向、位置、安全”等信息，從而幫助人們構(gòu)成從此地到達(dá)彼地并知道回路的行為模式。在城市軌道交通中，引導(dǎo)標(biāo)識(shí)主要是提供乘車、進(jìn)出站、換乘及無(wú)障礙路徑、緊急逃生等主要路線及相關(guān)設(shè)施的引導(dǎo)。

1.2引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的類型及設(shè)計(jì)要素

（一）引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的類型

（1）按用途分類

引導(dǎo)性引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。這是指引乘客進(jìn)站、乘車、出站以及換乘最為主要的一種標(biāo)識(shí)，其作用就是要清晰、準(zhǔn)確地將乘客從起始點(diǎn)引導(dǎo)至目的地。標(biāo)識(shí)主要顯示的是去目的地的方向，但也包括一些站域周邊的公共建筑物、車站公共設(shè)施等輔助信息，以便讓乘客更加快速、準(zhǔn)確地選擇其行走的路線。

定位性引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。這類標(biāo)識(shí)是對(duì)一些停頓點(diǎn)位置的說(shuō)明和確認(rèn)，以便乘客能準(zhǔn)確、清楚地知曉當(dāng)前所處的方向和位置。如出入口、售票點(diǎn)、設(shè)備用房標(biāo)識(shí)等。

其他標(biāo)識(shí)。如安全警示標(biāo)識(shí)、公共告示標(biāo)識(shí)和溫馨提示標(biāo)識(shí)等。

（2）按材質(zhì)分類

通電發(fā)光引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。引導(dǎo)性引導(dǎo)標(biāo)識(shí)通常采用通電發(fā)光式，懸掛在天花板下，外接電源發(fā)光。如各出入口方向、乘車引導(dǎo)標(biāo)識(shí)和閘機(jī)上方狀態(tài)指示標(biāo)識(shí)等。

蓄能或蓄電發(fā)光引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。主要用于疏散引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，通過(guò)平時(shí)蓄能或蓄電，在沒(méi)有照明時(shí)能自動(dòng)或主動(dòng)發(fā)光，引導(dǎo)乘客緊急疏散到站外。

不發(fā)光引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。主要指一些地面信息、安全警示、公共告示和溫馨提示等標(biāo)識(shí)。

（3）按引導(dǎo)的目的分類

進(jìn)站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。這是將乘客從地面經(jīng)由出入口、通道、站廳非付費(fèi)區(qū)、進(jìn)站檢票口、樓扶梯、站臺(tái)引導(dǎo)至所乘目的列車的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。主要包括：站外路引（沿城軌方向500m范圍內(nèi)連續(xù)設(shè)置）、車站站名、站內(nèi)乘車引導(dǎo)（按20～30m距離連續(xù)設(shè)置）、售票引導(dǎo)及定位、檢票口定位、乘車引導(dǎo)、行車方向引導(dǎo)等標(biāo)識(shí)。

出站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。這是將乘客從城軌列車引導(dǎo)至目的地車站，經(jīng)由站臺(tái)、樓/扶梯、出站檢票口、站廳非付費(fèi)區(qū)、通道、出入口直至地面的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。主要包括：樓/扶梯引導(dǎo)、出口引導(dǎo)、換乘引導(dǎo)、地面信息、出口引導(dǎo)（按20～30m連續(xù)設(shè)置）等標(biāo)識(shí)。

換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。在兩條或多條線路的交匯點(diǎn)——換乘站，站臺(tái)分布于不同的層面，對(duì)于換乘乘客來(lái)說(shuō)，乘客需要從一站臺(tái)到另一站臺(tái)候車，如果要提高換乘的效率，換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)起著重要的作用。

換乘引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是將乘客從某線路的站臺(tái)引導(dǎo)至另一條線路的站臺(tái)，經(jīng)由站臺(tái)、樓/扶梯、站廳付費(fèi)區(qū)、樓/扶梯至另一站臺(tái)的標(biāo)識(shí)。主要包括：樓/扶梯引導(dǎo)、換乘方向、乘車引導(dǎo)等標(biāo)識(shí)。

（二）引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的要素

引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)要素分為三個(gè)方面，即：標(biāo)識(shí)位置、表達(dá)內(nèi)容、展示樣式。

（1）位置的設(shè)置

地鐵車站處于相對(duì)封閉的地下空間，缺乏空間特征的變化，也無(wú)標(biāo)志性物體作參考，不利于旅客判斷方向，容易導(dǎo)致迷路，加上地下車站一般都是兩層結(jié)構(gòu)，車站的功能布局和乘客流線也比較復(fù)雜，若乘客對(duì)車站整體環(huán)境不熟悉，很容易迷路。所以在設(shè)置引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的時(shí)候，應(yīng)充分考慮到車站的環(huán)境，并結(jié)合乘客信息需求的基礎(chǔ)上，確定設(shè)置具體的位置，設(shè)置的位置應(yīng)是乘客恰好需要的地點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的順利引導(dǎo)。

引導(dǎo)標(biāo)識(shí)設(shè)置的位置合理可以使乘客通過(guò)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)提供的信息，快速了解整個(gè)車站的空間結(jié)構(gòu)和功能區(qū)布局，并確認(rèn)自己所處的位置，從而進(jìn)行方向和路線的判定，提高在站內(nèi)的行動(dòng)效率。

（2）展示的樣式

引導(dǎo)標(biāo)識(shí)展示樣式能使人產(chǎn)生強(qiáng)烈的視覺(jué)注意，目前常用的展示樣式有：貼附式、懸掛式、柱立式等。

乘客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的展示樣式要結(jié)合乘客識(shí)讀的習(xí)慣、視覺(jué)特征和實(shí)際情況來(lái)設(shè)置。引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的展示樣式要與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，既要凸顯引起乘客注意，又要方便乘客使用。如車站出入口處可設(shè)置柱立式的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，方便乘客遠(yuǎn)距離識(shí)別，車站出入口建筑的上部、通道、交叉口、設(shè)備處、站臺(tái)處可設(shè)置為懸掛式的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)，車站站廳、圍擋玻璃、出口閘機(jī)處可設(shè)置為貼附式的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)。引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的展示樣式還要考慮材質(zhì)和恰當(dāng)?shù)恼彰鞣绞健?/p>

（3）內(nèi)容的表達(dá)

引導(dǎo)標(biāo)識(shí)存在的價(jià)值在于它能持續(xù)地指導(dǎo)乘客實(shí)現(xiàn)空間的轉(zhuǎn)移。也就是說(shuō)通過(guò)文字、圖形、符號(hào)等各種信息再結(jié)合色彩設(shè)計(jì)、圖形設(shè)計(jì)等進(jìn)行具體設(shè)置，實(shí)現(xiàn)對(duì)客流的有效引導(dǎo)。endprint

目前，國(guó)內(nèi)外地鐵公司的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)容的表達(dá)上沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各有各的特點(diǎn)。在地鐵引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)中如何通過(guò)文字、色彩和圖形把所要表達(dá)的信息清晰地傳達(dá)給受眾，如何將設(shè)計(jì)理念通過(guò)視覺(jué)元素來(lái)表現(xiàn)，這需要各地鐵公司在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷總結(jié)與優(yōu)化。

2鄭州地鐵一般車站總引導(dǎo)標(biāo)識(shí)示例

2.1進(jìn)站總引導(dǎo)如下圖：

2.2出站總引導(dǎo)3鄭州地鐵站乘客引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的現(xiàn)狀調(diào)查

鄭州地鐵1號(hào)線一期20個(gè)車站已經(jīng)開(kāi)通三年有余，車站的引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)在乘客的乘車過(guò)程中作用如何，目前存在哪些不足，針對(duì)此，筆者進(jìn)行了一番調(diào)查。

3.1調(diào)查目的

在地鐵站內(nèi)，引導(dǎo)系統(tǒng)的重要性是毋庸置疑的，此次調(diào)查的目的在于：了解1號(hào)線20個(gè)地下車站內(nèi)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)是否清晰有效，是否存在尋路難的問(wèn)題，如果在尋路的過(guò)程中存在卡頓，那么造成卡頓的原因主要是什么、影響引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)有效性的問(wèn)題有哪些、怎樣才能避免這些問(wèn)題的產(chǎn)生等，為引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化提供參考。

3.2調(diào)查方法

此次調(diào)研采用現(xiàn)場(chǎng)發(fā)放調(diào)查問(wèn)卷的方法進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)卷的發(fā)放在一些有代表性的站點(diǎn)，共發(fā)放問(wèn)卷240份，其中有效問(wèn)卷226份，問(wèn)卷發(fā)放的時(shí)間為平時(shí)的工作日時(shí)間，平均每個(gè)站點(diǎn)發(fā)放30份，具體地點(diǎn)在車站的出入口、站臺(tái)候車區(qū)及車廂內(nèi)。調(diào)查問(wèn)卷主要涉及乘客對(duì)車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的整體滿意度，乘客對(duì)現(xiàn)有引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的實(shí)用性、美觀性、安全指引性等方面的體驗(yàn)。

3.3調(diào)查范圍

鄭州地鐵1號(hào)線一期工程的車站有20座，我們選取自東至西8個(gè)站點(diǎn)，依次為：市體育中心站、鄭州東站、東風(fēng)南路站、會(huì)展中心站、紫荊山站、二七廣場(chǎng)站、五一公園站、西流湖站。

這八個(gè)地鐵站貫徹1號(hào)線的東西，既有終點(diǎn)站、換乘站、也有和鐵路換乘的樞紐站、還有商業(yè)匯聚區(qū)二七廣場(chǎng)站，其中有些車站是以市民通勤為主，有些是以逛街或乘坐高鐵等出行目的為主，而且對(duì)于市體育中心站、二七廣場(chǎng)站來(lái)說(shuō)客流量在節(jié)假日非常大，尤其是二七廣場(chǎng)站，有不少初次來(lái)乘坐地鐵的乘客，這最能考驗(yàn)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的導(dǎo)向功能是否合理有效，也更容易發(fā)現(xiàn)存在哪些問(wèn)題。所以針對(duì)這幾個(gè)車站的調(diào)查基本能反應(yīng)出鄭州地鐵1號(hào)線引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的現(xiàn)狀及問(wèn)題。

3.4調(diào)查結(jié)果

2016年9月21日至10月15日，由鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院和鄭州地鐵安全技術(shù)室牽頭，在1號(hào)線一期車站對(duì)鄭州地鐵引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)調(diào)查，共回收有效調(diào)查問(wèn)卷226份?，F(xiàn)對(duì)此次引導(dǎo)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)調(diào)查進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，形成如下調(diào)查結(jié)果：

（一）調(diào)查對(duì)象概況

調(diào)查對(duì)象為乘坐過(guò)1、2號(hào)線地鐵的市民，其中主要以18-35歲的乘客為主，不同收入情況不同職業(yè)的男女消費(fèi)者，占受訪人數(shù)的53%以上。54%的乘客經(jīng)常坐地鐵，主要調(diào)查乘坐1、2號(hào)線的乘客對(duì)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)美觀性、實(shí)用性及安全指引功能等評(píng)價(jià)。

（二）總體滿意度

調(diào)查結(jié)果表明71%的乘客對(duì)鄭州地鐵引導(dǎo)效果表示滿意，26%的乘客表示效果一般。大多數(shù)乘客認(rèn)為地鐵引導(dǎo)標(biāo)示的色彩和圖形的設(shè)計(jì)非常醒目，美觀度較高，但有部分乘客表示不能從引導(dǎo)標(biāo)示中獲得想要的信息，引導(dǎo)標(biāo)示設(shè)置位置不夠合理，引導(dǎo)標(biāo)示實(shí)用性有待提高。

（三）美觀性

調(diào)查結(jié)果顯示：有81%的乘客對(duì)標(biāo)識(shí)的外觀感到滿意，89%的乘客對(duì)標(biāo)識(shí)牌的亮度表示滿意，84%的乘客對(duì)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)的字體大小表示滿意，87%的乘客對(duì)標(biāo)識(shí)牌的色彩搭配表示滿意。

（四）實(shí)用性

調(diào)查結(jié)果顯示：有77%的乘客在地鐵周邊通過(guò)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)能快速找到地鐵出入口，72%的乘客進(jìn)入地鐵站后能立刻看到相關(guān)引導(dǎo)標(biāo)識(shí)；乘客認(rèn)為懸掛式燈箱、地面立柱式指示牌、地面墻面貼附式標(biāo)識(shí)獲得相關(guān)信息比例均衡；乘客希望能從出站口的指示牌中得到周邊標(biāo)識(shí)建筑、所處街道方位、公交線路、衣食住行等信息，所占比率均衡。但37%的乘客認(rèn)為車站引導(dǎo)標(biāo)識(shí)牌數(shù)量太少，覆蓋面不夠；25%的乘客認(rèn)為地鐵引導(dǎo)標(biāo)識(shí)內(nèi)容不夠簡(jiǎn)明易懂。

（五）安全指引功能

經(jīng)調(diào)查：有42%的乘客表示地鐵站的緊急疏散標(biāo)識(shí)很容易看到，但50%的乘客表示不太注意地鐵站緊急疏散標(biāo)識(shí)，后期車站將加強(qiáng)宣傳，確保緊急情況下乘客能安全有序疏散。

（六）其他建議

（1）乘客表示站臺(tái)衛(wèi)生間引導(dǎo)標(biāo)識(shí)、站臺(tái)候車標(biāo)識(shí)、一些地鐵站站外引導(dǎo)不明顯，建議增加更具體更醒目的站外導(dǎo)向標(biāo)識(shí)。

（2）乘客表示安全疏散標(biāo)識(shí)位置較低，可適當(dāng)調(diào)高，增加明顯度。

（3）乘客建議出入口標(biāo)識(shí)上增加方位標(biāo)識(shí)，更利于乘客尋找目的地。endprint