公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施探討

谷文俊

摘 要：隨著運(yùn)輸交通業(yè)的快速發(fā)展，公路顯得越來越重要，因此，公路工程施工越來越重要。公路的壓實(shí)度是決定公路質(zhì)量的重要因素，在公路壓實(shí)施工過程中，如果沒有把握好壓實(shí)度，那么公路則很有可能出現(xiàn)路面變形、滲水等問題，嚴(yán)重影響了公路的使用質(zhì)量。因此，在公路工程建設(shè)過程中，路面路基壓實(shí)施工環(huán)節(jié)具有十分重要的作用，要想保證路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量，就需要加強(qiáng)壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用。本文就對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析，以此為路基路面壓實(shí)施工提供一點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面 壓實(shí)施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U416 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2017）09（c）-0044-02

公路壓實(shí)是公路工程施工中的重要施工環(huán)節(jié)，壓實(shí)施工質(zhì)量直接關(guān)系著公路的整體質(zhì)量。對(duì)于公路路基路面的質(zhì)量來說，壓實(shí)是關(guān)鍵也是核心，只有將壓實(shí)施工技術(shù)合理有效的應(yīng)用，那么才可以擁有良好的壓實(shí)效果，而良好的壓實(shí)效果，才能提高路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、牢固性。

1 路基路面壓實(shí)施工中的重要因素

1.1 含水量

在公路工程路面路基施工中，無論是路基土或者是路面結(jié)構(gòu)層材料都含有一定的水量，比如：路面結(jié)構(gòu)在施工過程中，使用的混凝土等材料就需要大量的水來稀釋混合，而路基土由于環(huán)境、天氣因素的影響其含水量也不盡相同。含水量這一因素就是影響路基路面壓實(shí)施工的重要因素，如果路基土的含水量過高，那么在壓實(shí)施工過程中，會(huì)由于土顆粒之間的摩擦阻力變大，導(dǎo)致壓實(shí)之后的干容量變大；而如果含水量過低那么路面路基壓實(shí)之后的干容量則會(huì)變小，這些情況都會(huì)影響壓實(shí)度。而對(duì)于路基路面壓實(shí)來說壓實(shí)度就是質(zhì)量的關(guān)鍵所在，因此，路基路面施工中細(xì)顆粒土、石灰、水泥等多種材料的含水量一定要控制在合理的范圍內(nèi)，只有這些材料的含水量達(dá)到了最佳的狀態(tài)，才能使得壓實(shí)度達(dá)到最好。

1.2 壓實(shí)功能

壓實(shí)功能對(duì)路基路面有著很重要的作用，路面路基壓實(shí)主要包括壓路機(jī)的重量和碾壓的次數(shù)。比如：保持壓路機(jī)的重量不變而增加壓路機(jī)碾壓的次數(shù)，或者保持碾壓次數(shù)不變而增加壓路機(jī)的重量，那么土和路面材料的含水量就會(huì)降低，那土的最大干容量就會(huì)增大。所以，不管是保持兩者中的哪個(gè)不變，只要其中有一個(gè)變化，就會(huì)影響含水量和最大干容量。但是，凡是都有一定的限度，如果超過這個(gè)度，那含水量和干容量就不受壓路機(jī)重量和碾壓次數(shù)的影響。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

（1）在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)前，施工人員要綜合考慮環(huán)境因素、溫度因素、風(fēng)速因素等諸多因素，根據(jù)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況結(jié)合諸多因素對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓長度、碾壓次數(shù)等進(jìn)行合理的調(diào)整，只有保證碾壓速度與碾壓長度相互協(xié)調(diào)，進(jìn)而才能保證碾壓質(zhì)量。

（2）在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，如果在碾壓過程中出現(xiàn)瀝青混合料牯輪的情況，可以通過向碾壓輪上灑少量水來蓋上這種現(xiàn)象。

（3）在沒有冷卻的瀝青混合料面層上，不能放置任何的機(jī)械設(shè)備和其他較重的物體以及礦料油料等物體，以免造成路面的變形以及影響壓實(shí)度。

（4）出現(xiàn)壓路機(jī)無法壓實(shí)的公路路基路面可以采用震動(dòng)夯實(shí)來完成。

（5）對(duì)于路基局面壓實(shí)碾壓的長度確定，不僅要考慮到路基路面材料的性質(zhì)，還要考慮到路基路面的溫度、風(fēng)速等，這些因素都是判斷碾壓長度的重要依據(jù)。

2.2 加強(qiáng)路基路面壓實(shí)施工后的壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)工作

（1）對(duì)于路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢測(cè)可以采用核子密度儀法，核子密度儀法可以有效測(cè)量出路基土或者路面材料的密度以及其中的含水量。核子密度儀法是比較先進(jìn)測(cè)量技術(shù)，不僅可以在快速的時(shí)間內(nèi)測(cè)量出結(jié)果，并且還可以節(jié)省人力，尤其是對(duì)于瀝青混合料的路基路面壓實(shí)質(zhì)量測(cè)量，更是十分便利快捷。核子密度儀法的具體檢測(cè)操作如下：首先，要將檢測(cè)儀器進(jìn)行預(yù)熱，確定測(cè)量的位置；其次，規(guī)范操作測(cè)量儀器進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量后記錄測(cè)量結(jié)果，完成后關(guān)閉測(cè)量儀器；最后，要將測(cè)量儀器放置在專用的儀器箱內(nèi)，以免儀器發(fā)生損壞。

（2）除了核子密度儀法，還可以采用灌砂法進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。灌砂法是很多工程現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定壓實(shí)度的一種常用方法，雖然灌砂法表面看上去十分簡(jiǎn)易，但是在實(shí)際操作過程中很容易由于操作不當(dāng)導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)誤差。所以，對(duì)于灌砂法的應(yīng)用而言，需要檢測(cè)人員具有較高的操作水平，以此來保證測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。

3 公路工程路基路面壓實(shí)度控制的有效措施

（1）路基土的來源決定了路面路基填土的質(zhì)量和路面結(jié)構(gòu)材料的要求，所以路基填土和路面結(jié)構(gòu)材料應(yīng)滿足公路路基用土的基本要求，一方面可以從土的顆粒組成特性，土的塑性指標(biāo)，土中含有機(jī)質(zhì)含量出發(fā)，來判斷土的類別和性質(zhì)，看是否滿足路面路基的填筑。另一方面應(yīng)根據(jù)公路的地理位置，來選擇既經(jīng)濟(jì)性質(zhì)又好的土來填筑路基。所以用于路面結(jié)構(gòu)層的材料，除了要一定得強(qiáng)度外，還應(yīng)具有良好的級(jí)配，這樣才能保證填筑出來的路面結(jié)構(gòu)層有足夠的密實(shí)度和穩(wěn)定性，才能保證公路的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

（2）對(duì)地基和下基層的要求。在填筑路基之前，先碾壓地基，讓它能夠達(dá)到足夠的強(qiáng)度，如果地基本身就又濕又軟，直接在上面填筑路堤是比較困難的，這時(shí)我們可以考慮上重型的壓路機(jī)以每層20cm的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)碾壓，碾壓后會(huì)發(fā)現(xiàn)土層有彈簧現(xiàn)象，碾壓次數(shù)越多，現(xiàn)象越明顯。所以，在這樣的情況下，我們應(yīng)該采取一定得技術(shù)措施來對(duì)濕軟的地基進(jìn)行加固處理。

（3）對(duì)含水量的要求。第一，含水量試驗(yàn)。含水量試驗(yàn)主要有烘干法和酒精燃燒法。我們主要采用酒精燃燒法，因該方法能夠快速簡(jiǎn)易地測(cè)定出土的含水量，因此，該方法在工地工程中運(yùn)用比較多。第二，標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。本試驗(yàn)分為輕型和重型兩種方法，至于采用那種方法我們應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)范或者根據(jù)工程科學(xué)試驗(yàn)的需求來決定。一般的情況下，可采用干法，也就是我們平時(shí)說的加水法，土允許重復(fù)使用，既能節(jié)約成本，還能完成試驗(yàn)取得結(jié)果。對(duì)于含水量較高的土，試驗(yàn)的材料會(huì)影響試驗(yàn)的結(jié)果，這時(shí)我們應(yīng)采用濕法，即減水法，我們先采集5組試驗(yàn)組，分別風(fēng)干至不同的含水量狀態(tài)，以干密度為縱坐標(biāo)，含水量為橫坐標(biāo)，繪制干密度與含水量的曲線圖，根據(jù)曲線圖來判斷結(jié)果。如果曲線圖不能繪出明顯的峰值點(diǎn)，我們需重做試驗(yàn)。

4 合理選擇壓實(shí)機(jī)具和采用正確的壓實(shí)方法

采用的壓實(shí)機(jī)應(yīng)采用先輕后重的原則，如果太輕達(dá)不到壓實(shí)的強(qiáng)度，太重會(huì)直接把路面壓壞，所以采用這個(gè)原則能適應(yīng)土體強(qiáng)度的增長。在壓實(shí)碾壓過程中，碾壓速度也是十分關(guān)鍵的因素，碾壓的速度應(yīng)該采取先慢后快的方法，開始緩慢速度的碾壓可以防止路基土被碾壓及推走，等到路基路面碾壓有了一定的實(shí)度，再加快碾壓速度。壓實(shí)方法的選擇直接關(guān)系到壓實(shí)度，除了要先輕后重、先慢后快之外，還要采用先兩側(cè)后中間的碾壓路線進(jìn)行壓實(shí)。在碾壓過程中，對(duì)于一些死角或者沒有碾壓到的邊楞位置，可以通過人工進(jìn)一步壓實(shí)處理。

應(yīng)注意及時(shí)檢查土的含水量和密實(shí)度，根據(jù)土的含水量和密實(shí)度采取相應(yīng)的措施進(jìn)行調(diào)整，以達(dá)到相關(guān)規(guī)定的壓實(shí)度的要求。

5 結(jié)語

總而言之，路基路面壓實(shí)施工技術(shù)與路面質(zhì)量以及公路整體質(zhì)量有著直接的關(guān)系，因此，提高壓實(shí)施工質(zhì)量，加強(qiáng)壓實(shí)施工技術(shù)對(duì)于公路建設(shè)工程而言具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在施工過程中，施工單位要高度重視路基路面施工環(huán)節(jié)，對(duì)于壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用，要做到嚴(yán)格控制壓實(shí)度，壓實(shí)度要能夠確保路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。在對(duì)路基填土或者路面結(jié)構(gòu)層材料進(jìn)行壓實(shí)施工時(shí)，要確保材料的密度符相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)。只有保證了路面壓實(shí)施工質(zhì)量，才能保證公路工程的整體質(zhì)量，進(jìn)而提高公路使用壽命。

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