道路名稱
—— 事關(guān)重大的小事

文 官 陽(yáng)

道路名稱
—— 事關(guān)重大的小事

文 官 陽(yáng)

道路名稱，包含兩個(gè)元素，一是名，二是稱，這個(gè)看似很小的問題，其實(shí)有著很大的學(xué)問。比如北京的長(zhǎng)安街，“長(zhǎng)安”是名，“街”就是稱，東西走向的長(zhǎng)安街往西延伸，同一條路，至復(fù)興門立交橋，穿過(guò)這個(gè)交匯點(diǎn)，復(fù)興門以西就叫復(fù)興路了，“復(fù)興”是名，“路”是稱。長(zhǎng)安街和復(fù)興路，無(wú)論在幾何結(jié)構(gòu)還是地理特性上都是同一條交通走廊，名和稱卻不一樣了，像這樣僅僅因?yàn)槊Q不一樣，把一條交通走廊分隔為數(shù)段的道路，在我國(guó)比較多，我們經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)，通過(guò)一個(gè)路口后，道路名稱就發(fā)生了變化。這也是設(shè)置指路標(biāo)志時(shí)，很難處理卻又長(zhǎng)期存在的難題。對(duì)于部分具有歷史和政治意義的街道使用這樣的名稱，是歷史的傳承，能夠普及認(rèn)知度，具有紀(jì)念意義。但是如果這個(gè)模式普遍應(yīng)用于道路交通，就會(huì)成為用路知識(shí)的壓力點(diǎn)。

在道路名稱的問題上，我國(guó)大部分地區(qū)并沒有常規(guī)可尋。特別是道路稱謂，什么時(shí)候叫“道”，什么時(shí)候用“街”，什么時(shí)候稱為“路”，沒有建立和制定規(guī)則。目前我國(guó)道路比較典型的劃分是交通和公路部門管轄的習(xí)慣稱為“公路”，交警和市政部門管轄的普遍稱為“道路”。除此之外，沒有更明確的稱謂規(guī)則。而路名的選擇隨機(jī)性更大，有的道路路口兩邊的路名是一樣的，有的路口兩邊的路名則不同。這種變化看似并不復(fù)雜，其實(shí)是個(gè)大問題。

隨著我國(guó)路網(wǎng)日漸豐富，機(jī)動(dòng)車進(jìn)入千家萬(wàn)戶，指路和找路已成為駕駛?cè)瞬淮蟛恍〉碾y題，更別提一套路網(wǎng)里不同功能的道路的相互匹配問題了。如果從全國(guó)1.6億輛汽車的出行準(zhǔn)確率來(lái)看，錯(cuò)誤行駛導(dǎo)致的各種浪費(fèi)會(huì)是個(gè)驚人的數(shù)字—— 我們僅以每輛車一年行駛1萬(wàn)公里，錯(cuò)誤行駛里程僅1%來(lái)計(jì)算，160億公里行駛里程是浪費(fèi)的……這類對(duì)社會(huì)資源的消耗還有很多，比如指路資源的大幅度增加，如果算算賬，也是個(gè)可怕的數(shù)字了。

馬克思說(shuō)，語(yǔ)言產(chǎn)生于勞動(dòng)實(shí)踐，語(yǔ)言的發(fā)展是由生產(chǎn)力發(fā)展水平?jīng)Q定的。在道路名稱的問題上，就驗(yàn)證了這個(gè)論點(diǎn)。道路名稱，就是隨著道路功能和形式的豐富，一步步發(fā)展起來(lái)的，特別是道路的稱謂，能看到明顯的反映生產(chǎn)力發(fā)展水平的烙印。漢語(yǔ)詞典中，我國(guó)對(duì)道路稱謂的用詞有道、路、徑、巷、甬等幾個(gè)字，很難再找到更多的詞匯了，這與道路的建設(shè)、使用和發(fā)展不無(wú)關(guān)系。在英語(yǔ)世界里，關(guān)于道路的稱謂要豐富很多。由于路名的探討太復(fù)雜，會(huì)涉及大量的地域文化和經(jīng)濟(jì)氛圍等的差異，本文就只從“稱謂”出發(fā)，探討一下道路稱謂通常應(yīng)該如何建立。

以下內(nèi)容來(lái)自美國(guó)社交網(wǎng)站You Tube上一個(gè)講解美國(guó)道路稱謂常規(guī)的視頻文件，可以管窺一下他們對(duì)道路稱謂的分辨方法：

1. Road（路）

連接兩點(diǎn)之間的都是路。

2. Way（巷）

路外側(cè)的一種小街，接到road（路）上，巷的邊上有建筑物。

3. Street（街）

從公共的巷發(fā)展而來(lái)，路兩側(cè)通常都有建筑物。

4. Avenue（道）

與street（街）垂直相交的路，兩側(cè)有樹木或者建筑物的。街和道在各地用法不同，但是道（avenue）和街（street）都是垂直相交的。

5. Boulevard（大道）

寬闊的道路，兩側(cè)都有樹木。大部分大道（boulevard）中間是有中央分隔帶的。Boulevard（大道）和lane（小道）是反向詞。

6. Lane（小道）

Boulevard的反向詞，小道（窄），在農(nóng)村地區(qū)更常見。

7. Drive（徑）

根據(jù)環(huán)境參照物得出，其特點(diǎn)是長(zhǎng)且蜿蜒，很多Drive（徑）是在依山傍水之地形形成的。

8. Terrace（上、下斜街）

Drive（徑）可能把路引向Terrace（山街），一條依山坡而建的街（street）。

9. Place（地、場(chǎng)）

無(wú)法穿行的路或者街（進(jìn)去的斷頭路）。

1 0. Court（院、庭）

無(wú)法穿行的路，終結(jié)于圓環(huán)或者回型的路。

1 1. Plaza（廣場(chǎng)）

院、庭（Court）很像一個(gè)廣場(chǎng)（plaza 或square）的表兄弟，相互伴生。一個(gè)被商業(yè)建筑和街（streets）圍繞的開放的公共區(qū)域。

1 2. Frontage Road（廊前道）

所有的廊前道都連著更寬廣的外部世界。一條廊前道（frontage road/access road/service road）是與更大的路并聯(lián)的路，用來(lái)做當(dāng)?shù)氐倪B接。

1 3. Highway（公路）

更大的公共道路也許是highway了—— 一種主要的公共的路 （road），大城市之間的連接。

1 4. Interstate（州際公路）

是highway的一部分，定義是使用了聯(lián)邦政府資金建立的公路網(wǎng)。州際公路大部分是州與州的連接，也有不是的—— 夏威夷的Interstate H1，就不連接其他州。

1 5. Turnpike（收費(fèi)公路）

公路的一種，有收費(fèi)站的。

1 6. Freeway（快速路）

有尺寸定義的公路，每一側(cè)至少要有兩條或者以上的路。（注：美國(guó)交通部門的技術(shù)規(guī)范里指出，F(xiàn)reeway須是全程有接入控制的道路，并且是自由使用不收費(fèi)的）。

1 7. Beltway（環(huán)路）

環(huán)繞整個(gè)城市的路（像腰帶）。

1 8. Parkway（景觀道）

一種有修飾的公共路，一般路側(cè)有綠地。景觀道最初更屬于田園區(qū)域，路外側(cè)有綠地，小徑則往往更長(zhǎng)，使得景觀道更像是小徑之外的“巷（Way）”。（注：在紐約，parkway只能走客車，禁止一切商業(yè)貨車的通行）。

1 9. Junction（交叉）

兩條路相交的地方是交叉—— 在Interchange（互通處），路的高度不同，在Intersection（交叉口），路是同一高度。

2 0. Causeway（高架道）

是高度提升以跨越低地或者池沼、水面的路

2 1. Odds 和ends

普通常見的無(wú)名路。

2 2. Crescents（月灣路）

象形表述的弧形道，一般是兩端都接入在一條路上的附屬路。

2 3. Alley（小徑）

建筑物之間的小徑，也許無(wú)法開車通過(guò)。

2 4. Esplanade（濱海大道）

海邊的長(zhǎng)長(zhǎng)的開放道路，如果主要是用于步行的，也叫promenade（濱海步道）。

從上述這些道路稱謂中，我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在指路標(biāo)志上看到這些信息或者搜索目的地時(shí)，知道這些詞匯的差別，我們不僅知道要去哪里，還知道如何到達(dá)目的地，甚至可以提前知道應(yīng)該在什么樣的地方考慮什么樣的停車條件。道路稱謂的科學(xué)性，可以大大改善指示和導(dǎo)航的效率，也對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)的完善，乃至城市規(guī)劃的支撐，都大有裨益。

按照美國(guó)道路稱謂的思路，其實(shí)我們也可以先編制一個(gè)國(guó)內(nèi)道路的稱謂規(guī)則，比如在城市支干道，也就是道路兩側(cè)有商業(yè)和住宅混合建筑的路上，東西走向的都稱為“街”；南北走向的一律用“道”；斜向的可以考慮稱為“路”；主干道則一律稱為“大街”“大道”“大路”。在接入道路的問題上，借鑒美國(guó)經(jīng)驗(yàn)，特別是“巷、廊道、徑、上下斜街、小路、景觀路、場(chǎng)”這些概念，我們也應(yīng)該明確其定義和使用規(guī)則，只有這樣，我們才能逐漸完善路網(wǎng)功能和指路體系，提高出行效率，減少浪費(fèi)，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)。

在道路稱謂設(shè)置好以后，我們?cè)偕钊胨伎济膯栴}，特別是承擔(dān)主要干線交通任務(wù)的道路，其命名問題也蘊(yùn)含了大量的智慧和需求。起好了功德無(wú)量，可以節(jié)省大量的社會(huì)資源，降低交通事故，提高道路使用效率；起不好則浪費(fèi)巨大、犧牲巨大。在城市化和機(jī)動(dòng)車化同步推進(jìn)的當(dāng)下，重新審視我們的道路名稱，是有著非常積極的價(jià)值的。

從這些道路稱謂中，我們不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)在指路標(biāo)志上看到這些信息或者搜索目的地時(shí)，知道這些詞匯的差別，我們不僅知道要去哪里，還知道如何到達(dá)目的地，甚至可以提前知道應(yīng)該在什么樣的地方考慮什么樣的停車條件。道路稱謂的科學(xué)性，可以大大改善指示和導(dǎo)航的效率，也對(duì)路網(wǎng)設(shè)計(jì)的完善，乃至城市規(guī)劃的支撐，都大有裨益。