制約海上救生的因素及海上救生裝置發(fā)展趨勢

周潔華 李志安

制約海上救生的因素及海上救生裝置發(fā)展趨勢

周潔華 李志安

論文闡述當(dāng)今世界海難事故的數(shù)目仍居高不下,情況依然不容樂觀，指出制約海上救援的主要因素為環(huán)境因素、時間因素以及主觀因素，最后指出海上救生裝置將往便攜化、集成化和智能化趨勢發(fā)展。

海上救生 制約因素 發(fā)展趨勢

一、前言

21世紀(jì)是海洋的世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，航運(yùn)業(yè)得到飛速的發(fā)展，科學(xué)的進(jìn)步使得船舶在結(jié)構(gòu)、性能、通信導(dǎo)航等方面日益完善，綜觀世界海難事故的總趨勢雖有所減緩，但海難事故的數(shù)目仍居高不下,情況依然不容樂觀，海難事故所造成的損失率仍沒有下降趨勢。

2008年6月21日，菲律賓“群星公主”號渡輪遭遇臺風(fēng)“風(fēng)神”導(dǎo)致船舶在菲律賓中部朗布隆省附近海域發(fā)生傾覆，造成800多人遇難，是菲律賓史上最嚴(yán)重海難之一。2014年4月16日，韓國“世越號”客輪在全羅南道珍島郡近海發(fā)生沉船事故，造成304人遇難。海上救生直接關(guān)系到無數(shù)人的生命安全，直接影響著個千千萬萬個家庭的幸福,甚至關(guān)系到海軍的戰(zhàn)斗力。

二、制約海上救生的因素

（一）環(huán)境因素

據(jù)對海難事故原因分析,多數(shù)海難事故是由于臺風(fēng)、氣旋等惡劣天氣災(zāi)害造成的。此時救援需要性能優(yōu)良的搜救裝備，一般艦船是無法出海實施搜救，主要由于狂風(fēng)暴雨、風(fēng)急浪高，海上煙霧彌漫，海況非常惡劣，在夜晚能見度更差。同時落水人員一般情況下僅頭部或最多也只露出身體的三分之一在水面上，并且其在水中受風(fēng)浪流的影響而漂流，方向呈現(xiàn)不規(guī)律性。極端天氣下的救生對裝備提出了很高的要求，但是目前大多國家和地區(qū)尚缺少性能優(yōu)良的搜救裝備，因此遇到惡劣海況難于及時搜救，常常錯失救援良機(jī)。

（二）時間因素

海難事故大多是觸礁、碰撞、火災(zāi)、爆炸等一系列原因?qū)е碌耐话l(fā)事件，具有無法預(yù)知性。船舶往往在幾分鐘甚至幾秒鐘就會發(fā)生傾覆，并且海難事故點往往距離海岸有一段距離，導(dǎo)致無法做到快速救援。而海上救生是一項復(fù)雜且緊迫的工作,需要交通運(yùn)輸、通信導(dǎo)航、衛(wèi)生安全等多部門的通力協(xié)作,才能確保成功的救生遇險人員。但目前海上救生尚缺乏有效的協(xié)作機(jī)制導(dǎo)致溝通不順暢以致于在很多事故中得不到有效溝通而錯失救援良機(jī)。

（三）主觀因素

目前大多數(shù)民用船舶缺乏健全的海難救護(hù)體制,沒有處理各種海難事故的緊急預(yù)案，又不具備暢通的信道和通信設(shè)備。救生艇日常缺乏維護(hù)，放艇時未制定詳細(xì)計劃，遺漏較多。救生員缺乏豐富的實踐救生經(jīng)驗，未能統(tǒng)籌指揮。船員,尤其是乘員缺乏應(yīng)對海難事故的心理素質(zhì)與脫險技能。在事故發(fā)生時往往由于心理焦慮而發(fā)生踩踏等事故也是制約海上救生的一個重要因素。據(jù)調(diào)查可知世界上有相當(dāng)比例的船舶失事都是發(fā)生在寒區(qū)，在我國各海區(qū)水面溫度常年在20℃以下。人在水溫0、2.5、5、10、25℃的海水生存時間分別為0.25、0.5、1、3、24h。由于人類在冰冷海水中可生存的時間太短，因此在海難事故中，失溫是造成人員傷亡的主要原因。并且在未知的海洋中，落水人員隨時面臨被有害生物攻擊的危險。

三、救生裝置發(fā)展趨勢

（一）便攜化

隨著探險型旅游的發(fā)展，對裝備輕量化設(shè)計要求越來越明顯，隨之對個人救生裝置便攜化設(shè)計要求越來越迫切。目標(biāo)在于做到最大可能不阻礙人們活動的前提下，通過對救生裝置的便攜設(shè)計，保證個人在遇險時能夠快速自救。例如：周志克設(shè)計的一種手腕式便捷救生設(shè)備（201520525416.5）通過表帶安裝的氣閥裝置和儲氣罐，進(jìn)行對氣囊充氣，以到達(dá)給落水人員足夠的浮力，延長生存時間。

（二）集成化

目前救生裝置功能較為單一，如救生氣墊、救生繩、救生拋投器等，但隨著通信導(dǎo)航等的發(fā)展，功能豐富的救生裝置必將得到了廣泛的認(rèn)可。例如：上海長征醫(yī)院史建剛設(shè)計的多功能海上保溫救生衣（201320543172.4）通過在救生衣中集成LED照明、求救提醒LED燈以及基于北斗或GPS的定位系統(tǒng)、發(fā)送求救信息等功能，以提高搜救效率。

（三）智能化

隨著現(xiàn)代通信與信息技術(shù)、計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及智能控制技術(shù)等技術(shù)的發(fā)展，救生裝置的智能化發(fā)展得到了廣泛的應(yīng)用。其中遇險后向外界快速傳遞遇險求救信號且搜救隊準(zhǔn)確地定位其位置是首要。因此如何提高遇險報警的自動化強(qiáng)度、通信效率和智能定位遇險者位置是海上救生裝置將來的發(fā)展趨勢。例如：廣東海洋大學(xué)李志安設(shè)計的一種海上救生裝置（201520857418.4）利用生命探測雷達(dá)技術(shù)探測與定位確定被困者的位置后，通過控制噴水推進(jìn)器運(yùn)動至被困人員的地方對被困人員進(jìn)行施救。

四、結(jié)語

隨著科學(xué)的進(jìn)步，海上救生裝置的快速發(fā)展以及現(xiàn)代船舶由于船機(jī)電一體化,航行和管理自動化程度不斷提高,也對船上從業(yè)人員提出了更高的要求。我們相信,在國際海事組織和當(dāng)事國政府的共同重視下,在國際航運(yùn)界人士共同努力下,人類戰(zhàn)勝海難事故的能力必將大大提高。

[1]陳炳峰,欒明皓,楊常青.我國海上救助及救生裝備的發(fā)展[J].世界海運(yùn),2005,(04):14~39.

[2]王旭東.在艇筏上影響生命維持的心理因素分析[J].中國水運(yùn),2016,(01):73~74.

（作者單位：廣東海洋大學(xué)海洋工程學(xué)院）

本文系“海之帆—起航計劃”大學(xué)生科技創(chuàng)新培育專項（hzfqhjhkjfm2015a02）。

周潔華（1996-），女，漢族，廣東南海人，本科，廣東海洋大學(xué)，研究方向：船舶與海洋工程。