攜程的博弈能力在降低

魏武揮

攜程發(fā)展到今天，業(yè)務線是很龐雜的。僅就機票銷售這項業(yè)務，攜程即便有優(yōu)勢，恐怕優(yōu)勢也在消失中，且，毫無辦法。攜程在App里賣機票的小心機很多人都知道了。

簡單說來，就是在你購買一張機票的時候，會被搭售一些并不怎么需要的服務，比如機場貴賓休息室、專車券之類。

2017年10月9日，擁有684萬粉絲數的微博大V，演員韓雪針對攜程的搭售突然發(fā)難。一時又將公眾目光聚焦于攜程，攜程于是有點蒙圈。一直到10日晚上7點半左右，攜程通過一家財經媒體發(fā)了聲明，才算是做了回應。在辯稱什么貴賓室專車券是消費升級大背景下所為，且可取消之余，對機票銷售做了改進。

攜程是一家很奇特的公司，它2002年做了一件很奇葩的事：宣布公司改名，叫攜程旅行服務公司，不再有網絡字樣，大概生怕沾上網絡就倒霉。2003年12月，跑去美國上了市。

奇葩歸奇葩，彼時，攜程究其實質，還真不是什么網絡公司。

攜程有兩個人數特別多的單元。第一個單元是“地推”，十幾年前坐飛機的人都應該在機場里碰到過給你發(fā)攜程卡的人，你拿了卡就算會員了。這些人就是地推，用地推的方式發(fā)展會員。

還有一個單元是“呼叫中心”，你做了會員要買機票怎么辦呢？那時候并沒有什么支付寶微信支付，買機票的方式是：打卡片上的那個電話。

所以梁建章在那個時候說了一句大實話：“不需要特別大的網，客人一個電話就過來了?！?/p>

再往后，我們看到機場里塞卡的人少了。地推部隊規(guī)模越來越小，一直到2013年攜程一次500人裁員，才算基本上消失殆盡。不過呼叫中心依然是存在的，大部分都是客服?，F在很少有用戶打電話買機票，倒是買完之后萬一有什么需要，會打電話—比如說，在攜程上買機票想退改，航空公司是不管的，會讓你去找攜程。

與同時代的浪狐易、BAT不同，攜程真的不是靠互聯網業(yè)務起家的。地推+呼叫中心，和互聯網有什么關系？

攜程應該屬于傳統(tǒng)企業(yè)轉型互聯網。

攜程發(fā)展到今天，業(yè)務線是很龐雜的。僅就機票銷售這項業(yè)務，攜程即便有優(yōu)勢，恐怕優(yōu)勢也在消失中，且，毫無辦法。

這其中的原因在于，作為平臺，它的供給方開始壟斷化。

國內現在真正意義上獨立經營的航空公司已經非常少了，就我所知：國航、東航、南航、海南航空算是各自獨霸一方的。地方航空公司基本都被收編。比如上海航空就從屬于東方航空，雖然你依然會買到上航承運的機票，乘坐機身刷著上海航空字樣的飛機，上航空姐制服和東航的都不一樣。

做平臺有個前提：兩邊都有一定的量級，比如淘寶，一邊是億當量級的消費者，一邊是百萬當量級的商家。這兩邊，對淘寶都缺乏博弈能力，平臺才坐得住。

航空公司壟斷化后，攜程與它們的博弈能力肯定在降低。

最致命的一擊，應該來自于官方的政策。

2015年，國資委要求三大航努力“提直降代”：在三年內實現直銷機票占比提升至50%，同時機票代理費在現有基礎上下降50%。

來自官方的這種要求，國內幾個航空公司當然不敢怠慢。我這種一年要飛幾十次的人，已然發(fā)現，在大多數情況下，國內航班，航空公司的直接銷售（官網或App），和攜程這種OTA銷售，沒有什么價差可言。

飛得多了，當然會有一些積分，這些積分可以在App里換機票也可以換禮品，漸漸的，攜程已成了我手機中一個死掉的App。

當然有很多人飛行頻率并沒有那么高頻，下個App好像太過麻煩，一些航空公司的微信公眾號同樣能提供買票選座的功能。

在我看來，單獨銷售機票這件事，攜程已毫無優(yōu)勢可言，而且不會翻身。

攜程對這場危機的處理無疑是很失敗的。