開往春天的高鐵

高速鐵路，20世紀(jì)后半葉人類工業(yè)文明的重要標(biāo)志。而中國人用10多年時間，就實現(xiàn)了“彎道超車”，在很多關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域超越了歐洲和日本等原創(chuàng)國。

高鐵奇跡，至少給中國帶來三重改變。

第一在于產(chǎn)業(yè)。高鐵是先進(jìn)制造業(yè)代表，和汽車一樣，擁有較長的產(chǎn)業(yè)鏈，這意味著這個產(chǎn)業(yè)的成功，將帶動相關(guān)多個產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，并最終通過技術(shù)和智力的“外溢”，推動整個制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

伴隨高鐵的崛起，中國堅定了國產(chǎn)大飛機自主研發(fā)的方向，同樣獲得了成功。在可以預(yù)見的未來，發(fā)展諸如高鐵、大飛機這一類代表國家“硬實力”的核心、高端制造業(yè)，必成浩蕩的國家大趨勢。

第二在于心理。從加工貿(mào)易起家的“中國制造”，因為高鐵，首次大規(guī)模、成建制步入國際工業(yè)技術(shù)競爭的舞臺中央。長期被視為農(nóng)耕民族的中國人，開始有了發(fā)自內(nèi)心的工業(yè)自信。

更進(jìn)一步講，發(fā)展更早的中國汽車產(chǎn)業(yè)，為何不如高鐵出色？究其原因，在于汽車由地方政府主導(dǎo)，產(chǎn)生了嚴(yán)重的市場分割，最終削弱研發(fā)能力。而高鐵由中央政府主導(dǎo)，舉全力攻堅，故終成正果。顯然，這強化了中國對自己經(jīng)濟模式的自信。

第三在于地理。在經(jīng)濟地理領(lǐng)域，中國國內(nèi)市場“分省而治”的歷史格局，正在因為高鐵網(wǎng)的崛起，開始出現(xiàn)一定程度的松動。高鐵正推動著生產(chǎn)要素，比如智力（勞動力）、資金的空間配置朝更市場化的方向邁進(jìn)。

“井水不犯河水”的中西部省城之間開始展開城市競爭和資源爭奪戰(zhàn)，這是改革開放后從未發(fā)生的故事。在東部，基于高鐵網(wǎng)的城市群正在真正成型，它無法扭轉(zhuǎn)高房價，但可以影響普通人的職業(yè)人生。

事實上，在中國高鐵奇跡的興奮之下，第三重改變最容易被我們所忽略。但它正在發(fā)生，并將在經(jīng)濟地理的范疇，給這個國家?guī)碚嬲饬x上的千年之變。那么，你準(zhǔn)備好了嗎？