聚 焦 安全物流業(yè)變革催生新技術(shù)與新趨勢(shì)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

聚 焦 安全物流業(yè)變革催生新技術(shù)與新趨勢(shì)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

安全是行業(yè)永恒的話題，作為制造者與供給端，專用汽車生產(chǎn)企業(yè)也往往面臨更大的安全責(zé)任。政策法規(guī)的制定以保障安全作為基本原則，隨著道路狀況的日漸復(fù)雜，政策法規(guī)的日漸完善，安全標(biāo)準(zhǔn)也只會(huì)愈加嚴(yán)格。企業(yè)只有心懷社會(huì)責(zé)任，洞察發(fā)展趨勢(shì)，才能搶占先機(jī)。

在本年度的中國(guó)專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所高級(jí)工程師孫枝鵬、東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司董事長(zhǎng)助理安洪昌、安鋼汽車用鋼首席專家巫保振、福田戴姆勒?；犯呒?jí)經(jīng)理陳光和一汽解放高級(jí)經(jīng)理王玉海博士分別從GB7258修訂、全球鋁合金罐車發(fā)展、專用車輕量化、新能源商用車和物流用車新趨勢(shì)等多個(gè)角度，指出了當(dāng)前專用車行業(yè)最新的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和熱點(diǎn)。

GB7258對(duì)專用車影響大

GB7258是我國(guó)機(jī)動(dòng)車國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的重要組成部分，是進(jìn)行注冊(cè)登記檢驗(yàn)和在用機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)、機(jī)動(dòng)車查驗(yàn)等機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全管理及事故車檢驗(yàn)最基本的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也是我國(guó)機(jī)動(dòng)車新車定型強(qiáng)制性檢驗(yàn)、新車出廠檢驗(yàn)和進(jìn)口機(jī)動(dòng)車檢驗(yàn)的重要技術(shù)依據(jù)之一。

隨著，新GB7258正式發(fā)布，對(duì)于專用汽車行業(yè)來說定將帶來重大影響。新GB7258標(biāo)準(zhǔn)將在2018年1月1日開始實(shí)施，代替已經(jīng)施行5年的GB7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》。作為GB7258和GB1589主要起草人，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所高級(jí)工程師孫枝鵬在會(huì)上透露，GB7258修訂的主要原因有三個(gè)：一是公路客車和旅游客車還存在客貨混裝等違規(guī)情況，安全技術(shù)要求仍然偏低，公交車的防火安全性和乘員逃生便捷性的要求不足；二是貨車的交通事故問題仍較突出，重中型載貨汽車、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛的安全配置偏低，半掛汽車列車的主掛車制動(dòng)不匹配；三是新能源汽車、旅居車輛等新興車輛的安全技術(shù)要求缺失。所以在公安部的主導(dǎo)下，交通部公路科學(xué)研究院、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等單位起草了此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。

作為汽車備受關(guān)注的基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，GB7258在修訂過程中保持了五個(gè)原則：一是提高針對(duì)性。比如公路客車和旅游客車安全配置偏低、防火、逃生等問題；二是提高先進(jìn)性。增加新技術(shù)新裝備，如空氣懸架、LKAs、AEBs、ESC等；三是突出可行性。借鑒國(guó)內(nèi)外類似技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān) 要 求 ， 如EDR、VIN等；四是注重協(xié)調(diào) 性。如與其他國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)；五是保持連續(xù)性。原則上不對(duì)標(biāo)準(zhǔn)框架結(jié)構(gòu)及GB7258—2012新增的要求進(jìn)行調(diào)整。

GB7258主要修訂了哪些內(nèi)容？孫枝鵬透露：主要對(duì)中置軸掛車的定義進(jìn)行了修改，新增旅居掛車的定義，修改了各類機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品標(biāo)牌的標(biāo)示和車輛識(shí)別代號(hào)打刻的要求，新增部分貨車和部分掛車的VIN打刻以及罐式危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛銘牌要求，修改了旅居車核定乘員數(shù)和貨車及專項(xiàng)作業(yè)車車身噴涂要求，由于涉及專用車種類較多，條款要求更細(xì)，所以對(duì)專用汽車行業(yè)影響頗大。

巫保振

安洪昌

陳光

新能源汽車前景依舊明朗

今年我國(guó)新能源商用車市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國(guó)新能源商用車的銷量為1.7萬(wàn)輛。根據(jù)工信部日前發(fā)布的第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動(dòng)產(chǎn)品235款，在目錄中占很大比例。近段時(shí)間，已有不少車企投巨資布局新能源商用車領(lǐng)域。目前新能源商用車需求如何？有何應(yīng)對(duì)策略？一汽解放高級(jí)經(jīng)理王玉海博士表示，習(xí)近平總書記提出發(fā)展新能源汽車是邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，2025年，節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平，新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，新能源汽車前景依舊明朗。目前石油依存度超過60%，三分之一用于汽車，汽車對(duì)氮氧化合物、碳?xì)浠衔铩㈩w粒物的貢獻(xiàn)度非常大。新能源汽車是我國(guó)實(shí)現(xiàn)彎道超車的必經(jīng)之路，本質(zhì)上是簡(jiǎn)化生產(chǎn)模式及供應(yīng)鏈模式的跨越。

新能源汽車推廣最難的地方在于模式創(chuàng)新，即如何實(shí)現(xiàn)有利可圖？目前，主流的模式主要有四種：一是價(jià)值拓展類，為了賣電池而買車；第二種是資本介入類，追求更高的資本價(jià)值；第三種是資源變現(xiàn)類，通勤車、貨源、廠區(qū)物流實(shí)現(xiàn)盈利；第四種是政策升級(jí)類，為了獲得路權(quán)、運(yùn)營(yíng)許可、牌照等方面的優(yōu)惠政策。目前圍繞著新能源汽車的運(yùn)營(yíng)手段也是層出不窮，以租代 售、分時(shí)租賃、長(zhǎng)租、日租，甚至還有移 動(dòng) 補(bǔ) 電、充維結(jié)合。據(jù)王玉海透露，一汽解放基于輕型和重型車兩個(gè)平臺(tái)，制定了純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池三種技術(shù)路線，研發(fā)出了載貨、牽引、自卸和專用四大品系的新能源產(chǎn)品。針對(duì)新能源汽車的安全，規(guī)范設(shè)計(jì)，出品即精品，不漏項(xiàng)，不拖項(xiàng)，以嚴(yán)格的設(shè)計(jì)規(guī)范保證產(chǎn)品質(zhì)量。推陳出新，精益求精，緊盯技術(shù)進(jìn)步，快速產(chǎn)品迭代。

物流用車呈現(xiàn)新趨勢(shì)新變化

GB7258發(fā)布后，對(duì)車輛的安全要求將進(jìn)一步提升，一方面是日益增加的購(gòu)車成本，另一方面是物流業(yè)降低成本管理的呼聲，如何做到成本和安全性能的有機(jī)統(tǒng)一，是目前物流行業(yè)關(guān)注的熱點(diǎn)。在本屆論壇上，福田戴姆勒?；犯呒?jí)經(jīng)理陳光認(rèn)為，物流行業(yè)受外部環(huán)境和內(nèi)部需求驅(qū)動(dòng)用車的需求發(fā)生了很多變化：治超導(dǎo)致單車運(yùn)力下降，油價(jià)、人工成本上升，行業(yè)利潤(rùn)壓縮；內(nèi)部需求上客戶結(jié)構(gòu)和年齡結(jié)構(gòu)在發(fā)生變化。目前車輛的購(gòu)買成本、服務(wù)成本、人力成本都在增加，司機(jī)的工資不斷上漲。國(guó)內(nèi)現(xiàn)在的發(fā)展趨勢(shì)是客戶在向集團(tuán)化和車隊(duì)化發(fā)展，將來就不會(huì)存在散戶，任何一個(gè)行業(yè)都是以集團(tuán)化客戶為主，慢慢地會(huì)把散戶退出掉，人員構(gòu)成將以90后為主?！皩頃?huì)變成什么問題，我有車，但是我招不來司機(jī)，沒人！”陳光表示，國(guó)內(nèi)卡車司機(jī)的社會(huì)地位比較低，三五年之內(nèi)司機(jī)和運(yùn)力之間的矛盾會(huì)凸顯出來。

隨著物流環(huán)境和用車客戶結(jié)構(gòu)的變化，客戶對(duì)TCO（成本的管理）和全價(jià)值鏈需求升級(jí)，對(duì)高品質(zhì)、智能互聯(lián)產(chǎn)品和增值服務(wù)需求開始提速。任何一個(gè)物流企業(yè)都會(huì)面對(duì)成本的問題，成本一直在增加，收益反而沒有增高，那怎么辦？企業(yè)怎么生存下去，那就是從成本上來解決提高收入，同時(shí)在車輛的選擇上將面臨一個(gè)普遍的問題：什么樣的產(chǎn)品能夠適合，能夠帶來最大的效益？因此，如何做到滿足物流行業(yè)需求的高安全、高智能、高回報(bào)車輛，已成為卡車和專用車企業(yè)的使命。

未來物流用車的新需求是什么？陳光認(rèn)為主要是三點(diǎn)：一是安全。即安全高效的整車性能和運(yùn)輸效率。為此，福田戴姆勒已經(jīng)著手相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)，在材料上歐曼所有的駕駛室都從一個(gè)厚的鋼板一次沖壓形成，沖壓完后機(jī)器人直接焊接出來，并且在德國(guó)做的實(shí)驗(yàn)頂壓、側(cè)面、正面10t的碰撞。同時(shí)在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)了車身碰撞后移200mm技術(shù)和獨(dú)有IBrake發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)；二是智能。即智能化的數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載智能車隊(duì)管理系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)等。歐曼已經(jīng)出臺(tái)了FOTON智能車隊(duì)管理系統(tǒng)，幫助用戶智能化選擇。LBSC智能系統(tǒng)根據(jù)不同重量（重載，標(biāo)載，輕載）選擇合理的經(jīng)濟(jì)換檔轉(zhuǎn)速，改善駕駛習(xí)慣，降低整車油耗；三是高回報(bào)。要求車輛低運(yùn)營(yíng)成本，燃油消耗低、服務(wù)保養(yǎng)好、車輛附加值高。歐曼目前引進(jìn)了國(guó)外Leakless燃油系統(tǒng)保壓技術(shù)，更精密油量控制，提高燃油噴射壓力。同時(shí)，率先采用了ADEPT智慧輔助駕駛，優(yōu)化動(dòng)力效率，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

孫枝鵬

王玉海

輕量化應(yīng)用依舊存在不少誤區(qū)

在汽車輕量化中，通常是材料推動(dòng)著汽車變革。近年來，國(guó)內(nèi)各大鋼鐵企業(yè)紛紛加大了第三代汽車鋼的研發(fā)力度，力求通過車身減重實(shí)現(xiàn)汽車“更省油、更安全”的目標(biāo)。輕量化一直是近些年專用車應(yīng)用的熱點(diǎn)問題，在本屆論壇上，安鋼汽車用鋼首席專家巫保振透露，安鋼目前已經(jīng)在高強(qiáng)度汽車用鋼強(qiáng)化工藝、焊接性能研究、疲勞性研究、加工成型和車架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的研究上積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

在大梁上，安鋼與國(guó)內(nèi)300多家專用汽車企業(yè)通過間接和直接的方式合作，采用AG700L、AG750L、AG800L。下翼板采用AG800L替代10mmAG700L，可減重20%。 除改裝廠外，與部分主機(jī)廠合作，采用AG700L。在高強(qiáng)箱體鋼領(lǐng)域，除了與十堰馳田合作外，還和其他多個(gè)自卸車廠，通過直接或間接方式合作替代Q345B，車廂減重24%～33%。在高強(qiáng)罐體鋼領(lǐng)域，與多家專用車企業(yè)合作，采用AG620JJ替代Q345B，粉罐減重14.3%～21.4%。攪拌罐減重16%。2017年1～10月，AG620JJ銷量累計(jì)銷量超2萬(wàn)噸，同比提高124%。攪拌車罐體采取4mm的AG750JJ替代5mm的Q345B可減重20%。另外與中聯(lián)重科通過貿(mào)易商長(zhǎng)期合作，采用4mm的AG520JJ制作片。

過度輕量化引發(fā)的車輛斷軸、車架裂縫等也是目前專用車企業(yè)關(guān)注的問題。針對(duì)半掛車車架失效原因分析，巫保振認(rèn)為，開裂主要是幾方面的原因：一是材料原因，晶粒粗大低溫沖擊值低。專用車企業(yè)不管采用哪一種鋼體的材料，頭一米不要不舍得，頭部一米是不能用的，該扔的還要扔，軋的過程中要穿戴，如果溫度太低了穿戴沒法卷起；二是剪切原因。剪的非常差，不管怎么彎都累，這個(gè)給加工配送提出了更高的要求；三是焊接原因。焊接夾渣、氣孔、焊瘤、咬邊、焊趾角過小等均會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中，減少疲勞壽命；四是結(jié)構(gòu)原因。比如懸架加固不當(dāng)、第一懸架處開裂等。目前專用車企業(yè)在設(shè)計(jì)中存在一些問題：比如下翼板焊接水箱的車輛，且以大水箱居多。水箱焊接右側(cè)大梁為固定死扣，左側(cè)為可調(diào)整的緊繩器焊接，所有斷梁均出現(xiàn)在左側(cè)大梁，再比如高低板鵝頸處開裂，主要是因?yàn)?0t載荷下，屈服點(diǎn)的區(qū)域設(shè)計(jì)不合理。

專用車企業(yè)輕量化采用引發(fā)的第二個(gè)突出問題是掛車撓度過大，為什么會(huì)造成這種現(xiàn)象？巫保振認(rèn)為首先還是結(jié)構(gòu)問題，其次是鋼材強(qiáng)度問題，需要專用車企業(yè)具體問題具體分析，并通過大量的試驗(yàn)去論證，為了車輛安全，避免過度輕量化，有所為而有所不為。