我 劈

譚德凱+羅浩

身輕如燕快如閃電，它是技驚四座的蓋世英雄一一BAC Mono?！芭！薄ⅰ榜R”、“蛙”的武林地位尚且德高望重，華山上煮酒論劍分坐兩邊。主流高手三言不搭兩語就容易劍氣四溢，傳統(tǒng)的招式套路熟悉得能互搏上百回合，乏味得令雙方都疲于應戰(zhàn)。赤手空拳的BAC Mono身披碳纖維戰(zhàn)甲，沒有科技武裝、沒有華麗衣裳，青筋肌肉盡顯就像歐洲帝國時代的羅馬勇士，原始赤裸氣勢凌人。

不管Mono是有意無意的挑釁，武林宗師們名聲在此威望不能滅，動輒就V12加渦輪催化的狂暴血液貫通全身，600-700ps深厚內(nèi)力任意調(diào)動，怯？不存在的。劍舞來用掌劈，槍刺下攥拳擋，BAC Mono沒有花式功架，去除無關重要的枝葉，與一級方程式賽車相比衍生了頭尾燈與轉向燈，方向盤上也有喇叭，賽道殺器僅此而已。

BAC是個啥？

BAC是Briggs Automotive Company的縮寫，是Briggs兄弟創(chuàng)立的英國汽車品牌。駕駛BAC Mono的感受就是兩個字——爽快。車子足夠輕（580kg），基本上就是普通房車的1/3，而最高功率輸出為309ps，推重比驚人，這簡直就是方程式賽車才有的數(shù)據(jù)。我們在賽道上加速，發(fā)動機運轉異常暢快，轉速蹭蹭往上躥，當轉速提醒燈號全部亮滿變紅說明7500rpm的轉速區(qū)域已滿，需要你撥動換擋撥片了。

直齒的6速密齒比變速箱來自不折不扣的賽車品牌Hewland，從靜止到100km/h用時不到3秒，絕對的超跑實力。在低速行進中，來自變速箱齒輪相互作用的嚙合聲清晰可聞，這感覺也只在純種賽車身上才有。另外，BAC Mono的油門、剎車和離合踏板都是“硬邦邦”的純賽車設定，需要駕駛者擁有很強壯的腿部力量才能控制好。賽車級別的序列式變速箱只在一擋起步時才需要使用離合器，待速度起來了，直接撥動撥片換二擋即可，離合器就不需要再踩了。不過換擋過程中的頓挫感非常強烈，全車四周時刻傳來原始機械運作的金屬聲響。駕駛這車，你要令自己變成超人才行，什么隔音舒適性，呵呵，再見了。

赤手空拳

這臺沒有空調(diào)、音響，無車頂無前擋玻璃的單座跑車，還真不是一般駕駛者能hold得住的，廠家建議你佩戴頭盔，甚至擁有賽車比賽執(zhí)照才好上車。當車子經(jīng)過珠海賽道彎道兩邊的路緣石，不平的路面讓車輪頻繁上下震動，從座椅傳遞到身體的震蕩明顯，硬朗的賽車懸掛幾乎沒有過濾這些震動，讓駕駛者十分不好受，還是乖乖把車子駛回平坦的瀝青路面比較舒服。BAC Mono身上搭載的這臺2.3升Cosworth自然吸氣4缸發(fā)動機屬偏高轉速設定，要榨取馬力你只管深踩油門，縱置的布局讓動力由曲軸傳遞直接進入變速箱，再從變速箱兩側分配到左右后半軸。也就是說，這樣的動力傳遞布局是所有汽車最直接有效的方式，全部方程式賽車都采用如此布局，BAC Mono自然不例外。

如此布局的結果就是令駕駛員開得很爽，細微的油門控制，后驅(qū)動輪能達到最迅速的指令。同樣，保時捷911的RR（后置發(fā)動機后輪驅(qū)動）也達到如此高效的傳遞效果，但從車輛重心分布方面看，BAC Mono的MR（中置發(fā)動機后輪驅(qū)動）無疑讓車輛重心更居中，劇烈操控時駕駛者更能馴服車輛，操控性更得心應手。

幾乎就是臺方程式

快速攻彎下BAC Mono的側傾為零，基本上我扭動多少方向車子就按指示一往無前向彎道駛入，鋼管車架結構的車身堅固無比，車子就像一個牢固的一體金屬框架，任憑駕駛者激烈操駕，車子都如實執(zhí)行駕駛者的指令行進，好開程度直逼純正的方程式賽車。不過BAC Mono配的是可以上街的普通輪胎，這樣的配置在賽道上的抓地力當然沒方程式的光頭胎來得專業(yè)，有溝槽的普通輪胎對濕滑路面的寬容度也高些，全天候準備說得就是這個意思。據(jù)車手介紹，BAC Mono在珠海的圈速很快，1分44秒說明了它的厲害，這個圈速接近F4，可想而知這臺準賽車的實力不一般。

試罷BAC Mono，我們靜下心來欣賞它，裸露的連桿結構錯綜復雜，那是Mono面目猙獰的獠牙。而在賽場上火力全開狀態(tài)下，賽道一般的“二打碌”角色根本毫無招架之力，它匍匐地面，隨時準備在彎道中齜牙進攻，威懾無比，單圈拋離對手，一擊絕殺。

這就是專為賽道日Trackday而設的神器——BAC Mono。endprint