基于熱載體焓?為判據(jù)的環(huán)冷機熱工參數(shù)仿真優(yōu)化

張晟，馮軍勝，董輝

（東北大學(xué)國家環(huán)境保護生態(tài)工業(yè)重點實驗室，遼寧 沈陽 110819）

基于熱載體焓?為判據(jù)的環(huán)冷機熱工參數(shù)仿真優(yōu)化

張晟，馮軍勝，董輝

（東北大學(xué)國家環(huán)境保護生態(tài)工業(yè)重點實驗室，遼寧 沈陽 110819）

以某冷卻面積為405 m2的環(huán)冷機為研究對象，基于多孔介質(zhì)和局部非熱力學(xué)平衡理論，建立了環(huán)冷機二維穩(wěn)態(tài)數(shù)值計算模型。借助 COMSOL軟件的自定義函數(shù)功能，將環(huán)冷臺車沿運行方向的移動速度定義到數(shù)值模型中，研究并分析影響燒結(jié)礦余熱回收的主要因素及其影響規(guī)律。以環(huán)冷機出口冷卻空氣的焓?作為參數(shù)優(yōu)化指標，并采用正交試驗設(shè)計方法，得出環(huán)冷機一二段適宜的操作參數(shù)組合。結(jié)果表明：當其他操作參數(shù)不變時，隨著入口風速的增加，出口冷卻空氣所攜帶的焓?呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢。環(huán)冷機一二段適宜的操作參數(shù)為：冷卻空氣進口標況流量8.3×105m3·h-1、料層高度1.6 m和進口風溫424 K，此工況下出口熱載體焓?值比現(xiàn)有實際工況的提高了11.09%。

燒結(jié)；傳熱；?；數(shù)值模擬；正交試驗

引 言

目前，燒結(jié)環(huán)冷機的設(shè)計與運行主要基于燒結(jié)礦的冷卻，而非燒結(jié)礦顯熱的回收，因此，現(xiàn)存環(huán)冷機操作參數(shù)的設(shè)置不一定滿足于燒結(jié)礦余熱的高效回收。針對此，國內(nèi)外一些學(xué)者利用數(shù)值模擬的方法對環(huán)冷機中燒結(jié)礦的冷卻過程進行了研究。Caputo等[1]簡化建立了環(huán)冷機一維穩(wěn)態(tài)模型，提出不同操作參數(shù)下氣固穩(wěn)態(tài)仿真模型，用效能傳熱單元數(shù)法進行計算。Jang等[2]將4行球體堆積出來的模型當作環(huán)冷機固體料層的簡化模型，建立三維湍流模型，對內(nèi)部換熱及流動過程進行了模擬計算。Prommas等[3]建立實驗平臺，通過多孔介質(zhì)干燥實驗研究顆粒大小、物料填充方式與進口參數(shù)對能量傳遞與?傳遞規(guī)律的影響。Hajipour等[4]用數(shù)值模擬與解析相結(jié)合的方法，研究模型中黏性力項與慣性力項對床層內(nèi)氣體流動與換熱的影響。Lemos[5]利用非熱力學(xué)平衡模型討論湍流流體穿過多孔介質(zhì)的傳熱傳質(zhì)現(xiàn)象，認為湍流與固體介質(zhì)間存在兩種動量傳遞驅(qū)動機制。張欣等[6]根據(jù)能量守恒定律建立燒結(jié)礦氣固換熱一維非穩(wěn)態(tài)數(shù)學(xué)模型，分析進口風速與臺車速度對環(huán)冷機冷卻過程影響。張家元等[7-8]和李茂等[9]結(jié)合 Fluent軟件中 UDF、UDS兩項功能，構(gòu)建了多孔介質(zhì)非熱力學(xué)雙能量方程模型，優(yōu)化分層布料形式及工藝參數(shù)，以提高余熱回收利用率。趙斌等[10]比較了8組環(huán)冷機實驗工況，得到了 Nusselt數(shù)與孔隙率、Reynolds數(shù)的關(guān)系，并得到擬合曲線，為環(huán)冷機優(yōu)化提供依據(jù)。夏建芳等[11]基于冷卻能耗理論采用控制變量法對單因素進行研究，利用正交法得到環(huán)冷機適宜運行參數(shù)。Liu 等[12]綜合考慮出口冷卻氣體的熱量與品質(zhì)，對環(huán)冷機操作參數(shù)進行優(yōu)化分析。以上關(guān)于環(huán)冷機床層內(nèi)氣固傳熱的研究尚存在不足之處。首先，采用傳統(tǒng)Ergun公式計算料層阻力損失，忽略燒結(jié)礦床層阻力損失的特殊性；其次，采用普適經(jīng)驗公式計算床層內(nèi)氣固傳熱系數(shù)，沒有對床層內(nèi)氣固傳熱進行針對性分析；最后，以環(huán)冷機出口熱載體的?值作為判據(jù)，考慮到了回收余熱的品質(zhì)，但未考慮在余熱回收過程中產(chǎn)生的能耗問題。

根據(jù)本課題組對燒結(jié)礦床層的已有研究[13-15]，本文以多孔介質(zhì)模型和局部非熱力學(xué)平衡理論為基礎(chǔ)，建立適用于燒結(jié)礦冷卻過程的二維穩(wěn)態(tài)氣固交叉錯流傳熱模型。采用多物理場仿真軟件COMSOL對環(huán)冷機內(nèi)的氣固傳熱過程進行數(shù)值計算，利用軟件 UDF功能將料層阻力系數(shù)與氣固傳熱系數(shù)編入模型當中，研究并分析影響環(huán)冷機內(nèi)氣固傳熱的主要影響因素及其影響規(guī)律，并在此基礎(chǔ)上，以環(huán)冷機一二段出口熱載體所攜帶的焓?作為評價指標，采用正交試驗的方法得出環(huán)冷機一二段適宜的熱工參數(shù)，該研究將對現(xiàn)行環(huán)冷機的運行操作具有指導(dǎo)性意義。

1 操作參數(shù)優(yōu)化判據(jù)——出口熱載體焓?

環(huán)冷機出口熱載體的熱量不可能全部轉(zhuǎn)化為功；相同熱量因能級不同也會導(dǎo)致后續(xù)發(fā)電量的差異；在余熱回收的過程中會產(chǎn)生耗能問題。基于以上3個因素，本文提出將出口熱載體焓?作為環(huán)冷機結(jié)構(gòu)與操作參數(shù)的優(yōu)化評價指標[16]。此方法建立在熱力學(xué)第一定律與熱力學(xué)第二定律基礎(chǔ)上，可以在偏離環(huán)境狀態(tài)的情況下，更好地分析解釋工質(zhì)的做功能力，揭示系統(tǒng)內(nèi)部損失的實質(zhì)，對于整個系統(tǒng)的熱力學(xué)完善具有指導(dǎo)意義。

焓?是溫度?與壓力?之和。式（1）為焓?表達式

溫度?的表達式為

壓力?的表達式為

通過環(huán)冷機的冷卻氣體，與熾熱的燒結(jié)礦換熱后溫度上升，其攜帶的溫度?升高，表現(xiàn)為后續(xù)發(fā)電；燒結(jié)床層可看作多孔介質(zhì)，氣體經(jīng)過床層時勢必會產(chǎn)生壓力損失，對焓?值產(chǎn)生負影響，表現(xiàn)為環(huán)冷機下部鼓風機的耗電。因此采用焓?來評價出口熱載體的可用性是較為準確和完善的，可以更好地體現(xiàn)環(huán)冷機余熱回收的節(jié)能效益。

2 模型的建立及驗證

2.1 物理模型

以某企業(yè) 360 m2大型燒結(jié)機配套環(huán)冷機為研究對象。環(huán)冷機的冷卻面積為405 m2，沿著臺車運行方向，冷卻段依次分為環(huán)冷一段、二段，直至五段，每段長度為24 m。由于環(huán)冷機前兩段出口冷卻空氣的溫度較高，具有較高的余熱回收價值，設(shè)置集風罩將出口冷卻空氣送入余熱鍋爐系統(tǒng)進行發(fā)電，經(jīng)鍋爐換熱后的冷卻廢氣被循環(huán)利用，由環(huán)冷機臺車底部進風口鼓入臺車內(nèi)。由于環(huán)冷機的后三段出口冷卻廢氣的溫度較低，余熱回收的價值不高，其主要目的是完成燒結(jié)礦的冷卻。因此，本文針對環(huán)冷機的一、二段建立物理模型，旨在探索環(huán)冷機一、二段的最佳操作參數(shù)，以提高環(huán)冷機余熱回收系統(tǒng)的噸礦發(fā)電量，如圖1所示。

圖1 環(huán)冷機余熱回收段示意圖Fig.1 Schematic diagram of period of recovery of waste heat

2.2 基本假設(shè)

燒結(jié)礦經(jīng)燒結(jié)機燒結(jié)，破碎機破碎之后，形成大小不同、形狀不規(guī)則的塊狀顆粒。在保證其求解精度的前提下，對環(huán)冷機進行簡化處理。目前通常采用的方法是統(tǒng)計平均法[17-18]，經(jīng)過此方法處理之后，燒結(jié)礦冷卻可被看作是多孔介質(zhì)氣固換熱過程[19]。由此對環(huán)冷機的物理模型進行以下簡化處理。

（1）環(huán)冷機運行狀況穩(wěn)定且所有相關(guān)設(shè)備運行參數(shù)恒定；

（2）在穩(wěn)定狀況下，所有風道口的鼓風量、風速與分壓都是相同的；

（3）燒結(jié)礦的體積隨溫度變化熱脹冷縮很小，忽略不計，且顆粒內(nèi)外溫度一致，沒有溫度梯度；

（4）環(huán)冷機的冷卻過程中，輻射傳熱所占比例很小，因此忽略輻射傳熱的影響，只考慮氣體的導(dǎo)熱過程、燒結(jié)礦間的導(dǎo)熱過程以及氣體與固體間的對流換熱過程。

2.3 數(shù)學(xué)模型

利用COMSOL流動模塊中的湍流k-ε應(yīng)用模式對冷卻氣體流經(jīng)燒結(jié)礦床層過程中的質(zhì)量守恒及動量守恒進行控制，利用傳熱模塊中的固體傳熱與流體傳熱對燒結(jié)礦冷卻過程中的能量守恒進行控制，兩種模塊進行耦合可以對冷卻氣體流經(jīng)燒結(jié)礦的冷卻過程進行傳熱及傳質(zhì)進行模擬。

（1）連續(xù)性方程

（2）動量方程

為描述流體在多孔介質(zhì)內(nèi)的流動，需要在動量方程中增加一個源項[20]。該源項由兩部分組成，分別為黏性損失項與慣性損失項，分別為式（6）右邊第1項與第2項。

為了確定該源項，需要得出黏性阻力系數(shù)和慣性阻力系數(shù)，實踐證明，傳統(tǒng)Ergun公式[21]具有很好的普適性，但由于其為半經(jīng)驗公式，存在一定的誤差，因此本文采用課題組內(nèi)以燒結(jié)礦床層為研究對象得到的修正Ergun公式來來確定黏性阻力系數(shù)和慣性阻力系數(shù)[22]，分別為

（3）能量方程

采用局部非熱力學(xué)平衡雙能量方程來求解多孔介質(zhì)內(nèi)的傳熱過程[23-26]。

固相

氣相

hv可由Achenbach 準則關(guān)系式[27]確定

此處h的確定摒棄前人常用的經(jīng)驗Nu公式，采用本課題組針對燒結(jié)礦床層中氣固傳熱系數(shù)的研究結(jié)果，得到h由式（12）確定[28]

在模擬過程中，余熱回收的量利用空氣顯熱量Q來表示?；厥諝怏w熱量Q采用式(13)進行計算[29]

2.4 邊界條件

以環(huán)冷機的工作原理作為基礎(chǔ)，模型分為以下幾個邊界：冷卻氣體入口，冷卻氣體出口，燒結(jié)礦入口，燒結(jié)礦出口。計算區(qū)域的氣體入口采用速度邊界條件，根據(jù)實際情況確定入口速度，進入余熱回收區(qū)的冷卻氣體是來自余熱鍋爐的循環(huán)氣體，溫度為404 K；氣體出口采用壓力出口邊界條件，相對壓強大小根據(jù)實際測試給出，環(huán)冷機入口處采用溫度邊界條件，賦予燒結(jié)礦進入環(huán)冷機的初始溫度。

2.5 模型計算結(jié)果驗證

結(jié)合實際現(xiàn)場的生產(chǎn)，對應(yīng)環(huán)冷機模型的標況條件下，通過測試現(xiàn)場環(huán)冷機余熱利用區(qū)出口氣體溫度來驗證模型的可靠性。將環(huán)冷機余熱回收區(qū)平均分成8段，除起點外共設(shè)立8個測點；出口空氣的溫度利用熱電偶來進行測量。每個測點在臺車的上平面上設(shè)置3個測量點，每個位置測3次，取平均值[30]。

由圖2可知環(huán)冷機余熱回收區(qū)出口空氣溫度的模擬結(jié)果，結(jié)果平均誤差為3.7%，與實際測量結(jié)果相比最大誤差小于 8%，模擬所得環(huán)冷機進口端與出口端燒結(jié)礦溫度與實際情況也基本相符，因此認為本文所建立的模型以及計算結(jié)果是可靠的。

圖2 出口氣體實測平均溫度與仿真結(jié)果對比Fig.2 Comparison of measured and simulated outlet air average temperatures

3 模擬結(jié)果與分析

模擬計算以某鋼廠年產(chǎn)量 3.9×106t燒結(jié)機的配套405 m2環(huán)冷機作為基準工況[31]，經(jīng)現(xiàn)場測定得到各項參數(shù)，其具體數(shù)值如表1所示。

通過改變體積流量（進口風速）、料層高度和余熱利用區(qū)的進口風溫，研究單一參數(shù)對環(huán)冷機冷卻過程的影響。

3.1 進口風速的影響

出口氣體溫度及熱量隨進口風速變化如圖3所示。當進口風速由1.923 m·s-1增加至3 m·s-1時，出口氣體的體積流量不斷增加，出口空氣的平均溫度不斷降低，由637.6 K下降至572.0 K。雖然溫度降低，但由于其流量增大，單位時間內(nèi)出口氣體所攜帶的顯熱量不斷增加。由于燒結(jié)礦溫度不斷降低，氣體與其進行熱交換的難度提升，由圖3可以看出出口氣體熱量增加速率逐漸減緩。

表1 環(huán)冷機標況參數(shù)Table 1 Standard condition of sinter annular cooler

圖3 出口氣體溫度及熱量隨進口風速變化曲線Fig.3 Temperature and heat quantity of outlet air vary with inlet air speeds

出口氣體焓?、溫度?及壓力?隨進口風速變化如圖4所示。由圖4可知隨著進口風速的增加，出口氣體的焓?不斷增大，但是增加的速度不斷減緩，在達到峰值之后開始逐漸回落。這是由于出口氣體的焓?中，溫度?占主導(dǎo)作用，且溫度?受熱量與能級兩個因素影響。隨著進口風速增加，空氣與燒結(jié)礦換熱充分，出口氣體攜帶的熱量不斷增加，但是由于溫度降低，能級不斷減小。在溫度?達到頂峰前，熱量的增加占主導(dǎo)地位，表現(xiàn)為溫度?上升。但逐漸能級的下降起主導(dǎo)作用，表現(xiàn)為溫度?下降。同時由于壓力?的存在，使得溫度?的拐點提前。由此在考慮焓?的情況下，確定標準工況最佳進口風速為2.3 m·s-1。

圖4 出口氣體焓?、溫度?及壓力?隨進口風速變化曲線Fig.4 Enthalpy exergy, temperature exergy and pressure exergy of outlet air vary with inlet air speeds

3.2 料層高度的影響

由于集風罩和風箱之間距離的限制，環(huán)冷機臺車的壁面高度只能達到 1.6 m，所以探究料層高度不宜超過該值。環(huán)冷機作為燒結(jié)機的附屬裝置，在改變環(huán)冷機中燒結(jié)礦的料層高度時，為了不改變燒結(jié)機的產(chǎn)量，環(huán)冷機臺車的前進速度也需要進行相應(yīng)改變?，F(xiàn)行工況料層高度為 1.4 m，臺車的前行速度為0.022 m·s-1；以1.2、1.3、1.5、1.6 m料層高度作為研究對象時，對應(yīng)的臺車前進速度分別為0.0259、0.0239、0.0207、0.0194 m·s-1。

出口氣體溫度及熱量隨料層高度變化如圖5所示。隨著料層高度的增加，氣體穿過料層的時間增加，意味著與燒結(jié)礦的換熱時間增長，出口氣體的平均溫度不斷升高，由627.98 K上升至642.15 K。出口氣體攜帶的熱量也不斷增加，由 233.3×106kJ·h-1提高至 251.2×106kJ·h-1。

圖5 出口氣體溫度及熱量隨料層高度變化曲線Fig.5 Temperature and heat quantity of outlet air vary with height of sinter

出口氣體焓?、溫度?及壓力?隨料層高度變化如圖6所示。由圖6可知，隨著料層高度的增加，出口氣體所攜帶的溫度?不斷增加，空氣經(jīng)過料層產(chǎn)生的阻力損失也隨之增加，壓力?不斷減小，但由于溫度?增加占主導(dǎo)影響，出口空氣的焓?不斷增加。在生產(chǎn)條件允許條件下盡量提高料層高度，有利于余熱的回收利用。

圖6 出口氣體焓?、溫度?及壓力?隨料層高度變化曲線Fig.6 Enthalpy exergy, temperature exergy and pressure exergy of outlet air vary with sinter heights

3.3 進口風溫的影響

余熱利用區(qū)的進口空氣來自于余熱鍋爐，標準工況下來自余熱鍋爐的廢氣溫度為404 K，為不影響余熱鍋爐的正常生產(chǎn)，在與企業(yè)技術(shù)人員進行交流研究后，將溫度允許波動范圍限制在±20 K以內(nèi)。

出口氣體溫度及熱量隨進口風溫變化如圖7所示。隨著進口風溫的不斷增加，出口空氣的平均溫度不斷上升，由627 K上升至657 K。由于進口風溫的增加，氣體與燒結(jié)礦之間的溫差減小，傳熱條件惡化，從而導(dǎo)致出口氣體熱量不斷提高，但上升趨勢逐漸減緩。

圖7 出口氣體溫度及熱量隨進口風溫變化曲線Fig.7 Temperature and heat quantity of outlet air vary with temperatures of inlet air

出口氣體焓?、溫?及壓力?隨進口風溫變化如圖8所示。由于溫度的提高，能級也在不斷提高，出口熱載體具有的做功能力增強。與此同時，由于進口空氣溫度提高，相應(yīng)的物性參數(shù)發(fā)生改變，氣流穿過料層的阻力損失降低，因此焓?值處于平穩(wěn)上升的態(tài)勢。

圖8 出口氣體焓?、溫度?及壓力?隨進口風溫變化曲線Fig.8 Enthalpy exergy, temperature exergy and pressure exergy of outlet air vary with inlet air temperatures

4 正交試驗仿真及優(yōu)化

利用正交試驗法對空氣進口風速、料層高度和進口空氣溫度3個參數(shù)進行優(yōu)化分析。進口風速取標況下最佳風速附近的4個水平，分別為2.1、2.2、2.3和2.4 m·s-1；料層高度與進口風速在工況限制條件下也分別取4個水平。表2列出了該正交試驗的因素與水平。

表2 正交試驗的因素與水平Table 2 Factors and levels of orthogonal experiments

選擇正交表L16（4 3）進行試驗分析，即3參數(shù)、4水平和16工況的正交試驗，試驗優(yōu)化目標為環(huán)冷機余熱回收段出口熱載體的焓?，仿真結(jié)果如表3所示。

表4中Ⅰi表示參數(shù)i在1水平工況下的平均值；以此類推。由結(jié)果可知Ⅱ1>Ⅲ1>Ⅳ1>Ⅰ1，說明參數(shù)1即空氣進口風速在2.2 m·s-1時為最優(yōu)水平；Ⅳ2>Ⅲ2>Ⅱ2>Ⅰ2，說明參數(shù)2即料層高度在1.6 m時為最優(yōu)水平；Ⅳ3>Ⅲ3>Ⅱ3>Ⅰ3，說明參數(shù)3即進口氣體風溫在424 K時為最優(yōu)水平。

表3 正交試驗結(jié)果Table 3 Orthogonal experimental results

表4 不同水平下各參數(shù)的平均值Table 4 Comprehensive value of parameters under different levels/kJ·h-1

Ri表示參數(shù)i的最優(yōu)水平與最差水平之差，反映了該參數(shù)對結(jié)果的影響程度，差值越大表示影響程度越大。由表可知R3>R2>R1，因此參數(shù)3即進口空氣溫度對結(jié)果影響最大，參數(shù)2料層高度次之，參數(shù)1空氣進口速度對結(jié)果影響最小。由表4可知最優(yōu)組合為進口風速2.2 m·s-1，料層高度1.6 m，進口空氣溫度424 K，此時出口氣體的焓?值最大為110.59×106kJ·h-1。

5 結(jié) 論

（1）著眼于環(huán)冷機-余熱鍋爐的能量回收利用環(huán)節(jié)，提出了環(huán)冷機結(jié)構(gòu)與操作參數(shù)的優(yōu)化判據(jù)——出口熱載體（即冷卻燒結(jié)礦的氣體）焓?。

（2）在環(huán)冷機標準工況基礎(chǔ)下，基于生產(chǎn)實際的可調(diào)性，進口風速在1.923～3 m·s-1范圍內(nèi)，隨著入口風速的不斷增加，出口熱載體所攜帶的焓?呈現(xiàn)先增大后減小的趨勢，在風速為2.3 m·s-1時達到峰值；進口風溫在394～424 K范圍內(nèi)，隨著溫度的增加出口熱載體的焓?逐漸增加，增加態(tài)勢平穩(wěn)；料層高度在1.2～1.6 m范圍內(nèi)，隨著料層高度的增加，出口熱載體所攜帶的焓?逐漸增加，增加的速率逐漸減小。

（3）以焓?作為評判指標，通過正交試驗法對影響環(huán)冷機冷卻過程的3個參數(shù)進行優(yōu)化分析，得出以下結(jié)論：對于國內(nèi)某405 m2環(huán)冷機而言，考慮其操作性與可接受性，較為理想的運行參數(shù)為：料層高度1.6 m，比現(xiàn)有增加14.3%，每臺鼓風機冷卻風量4.35×105m3·h-1，比現(xiàn)有增加14.4%；進口風溫提升至 424 K；則出口熱載體的焓?將由99.55×106kJ·h-1提升至 110.59×106kJ·h-1，提升了11.09%。假設(shè)噸礦發(fā)電量與出口熱載體焓?值正相關(guān)，則噸礦發(fā)電量將提高相應(yīng)程度，達到我國燒結(jié)余熱發(fā)電先進水平。

符 號 說 明

cg,in,cg,out——分別為進口氣體與出口氣體比熱容，J·kg-1·K-1

cp——工質(zhì)的比定壓熱容，kJ·kg-1·K-1

cs,cf——分別為燒結(jié)礦和空氣比熱容，J·kg-1·K-1

fi——作用在單位體積流體反方向上的阻力

gi——作用在單位體積流體i方向上的體積力

hv——氣固之間體積對流傳熱系數(shù)，W·m-3·K-1

M——氣體摩爾質(zhì)量，kg·mol-1

P,P0——分別為工質(zhì)壓力損失與環(huán)境壓力，Pa

Pij——表面力矢量，包括靜壓力與流體黏性壓力，Pa

Q——出口氣體熱量，kJ

qm,g——氣體質(zhì)量流量，kg·h-1

R——理想氣體常數(shù)，8.3145 J·mol-1·K-1

Tin,Tout——分別為臺車下部進口氣體和上部出口氣體溫

度，K

Ts,Tf——分別為固體和氣體溫度，K

T0——環(huán)境溫度，K

us,uf——分別為燒結(jié)顆粒平移速度和氣體表觀流速，

m·s-1

λs,λf——分別為燒結(jié)礦和空氣熱導(dǎo)率，W·m-1·K-1

ρs,ρf——分別為燒結(jié)礦和空氣密度，kg·m-3

下角標

f ——氣體

s ——固體

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date:2017-04-17.

Prof. DONG Hui, dong@mail.neu.ecu.cn

supported by the Science and Technology Project of Liaoning Province(2015307001).

Simulation and optimization of thermal parameter of sinter annular cooler based on enthalpy exergy of heat carrier

ZHANG Sheng, FENG Junsheng, DONG Hui
(SEP Key Laboratory of Eco-industry,Northeastern University,Shenyang110819,Liaoning,China)

With a 405 m2annular sinter cooler as research objects, the two-dimensional steady-state numerical model of annular sinter cooler was established on the basis of the porous media and local non-equilibrium thermodynamics theory. The moving speed along with the moving direction of sinter trolley was defined into the numerical model with the help of user-defined functions in COMSOL. The main factors influencing the sinter waste heat recovery and influence laws were analyzed. The enthalpy exergy of outlet cooling air of annular sinter cooler was taken as the evaluation index of parameter optimization, and the suitable operating parameters combination of first and second stages in annular sinter cooler were obtained through the method of orthogonal experiment. The results show that when the other operating parameters are constant, the enthalpy exergy of outlet cooling air first increases and then decreases with the increase of inlet air velocity. The suitable operating parameters are as follows. The standard flow of inlet cooling air is 8.3×105m3·h-1. The height of sinter bed layer is 1.6 m and the temperature of inlet cooling air is 424 K. Under this condition, the exergy of outlet heat carrier increases by 11.09% than existing working condition.

sintering; heat transfer; exergy; numerical simulation; orthogonal experiment

TF 046.4；TK 11+5

A

0438—1157（2017）11—4129—08

10.11949/j.issn.0438-1157.20170406

2017-04-17收到初稿，2017-08-02收到修改稿。

聯(lián)系人：董輝。

張晟（1993—），男，碩士研究生。

遼寧省科技計劃項目（2015307001）。