長江口南槽航道安全通航對策

陳佳+王家宏+艾萬政+李穎芳+霍中艷

【摘 要】 為提高長江口南槽航道水域船舶航行安全，對南槽航道及其附近水域的概況、人為因素、環(huán)境條件、通航密度等進行分析，指出影響該水域航行安全的因素，從提高船藝、做好淺水水域航行準備、做好應急對策、正確應對臺風和大風天氣、密切關(guān)注通航狀況、完善船舶管理體系等方面提出保障船舶航行安全的對策。

【關(guān)鍵詞】 長江口；南槽航道；擱淺；環(huán)境條件；安全航行

0 引 言

隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，建設海洋強國已成為迫切的發(fā)展需求，發(fā)展航運業(yè)理所應當?shù)爻蔀榱藝野l(fā)展海洋經(jīng)濟的關(guān)鍵之一，而船舶航行安全對水運經(jīng)濟發(fā)展的影響應該引起重視。船舶在航道比較窄、船舶密度大、水況復雜的內(nèi)河航行時，尤其是在航行環(huán)境復雜多變的長江口南槽航道航行時，如何確保船舶航行安全是有必要展開探討和研究的。

1 長江口南槽航道概況

我國第三大島嶼崇明島把長江口航路分為南北兩支汊道。長江上游挾帶來的大量泥沙又淤積成島嶼把南支分隔成南港和北港兩個汊道；泥沙淤積而成的九段沙島把南港汊道隔為南槽和北槽。近年來，由于上游的大量泥沙向長江口航道內(nèi)淤積導致實際可航行水道變窄。海圖顯示，南槽航道最淺處水深已不足4 m，很容易導致船舶擱淺事故的發(fā)生。大小船舶趁著漲潮通過南槽航道九段沙水域時，航道內(nèi)船舶密集，時有不當會遇、并駛、追越而造成的險情發(fā)生。

2 影響長江口南槽航道船舶安全航行的因素

2.1 船員安全意識淡薄

在長江口南槽航道，由于船員疏于觀察而導致的事故最為常見。如未保持規(guī)范的瞭望造成未及時發(fā)現(xiàn)來船，或發(fā)現(xiàn)來船后沒有連續(xù)觀察以至來船過近而來不及作出正確判斷；有些船員過度自信，甚至在能見度不良時還高速前進，導致危險來臨時躲避不及；有的船員不顧船舶實際載荷能力而超載航行，導致船舶在過淺點時發(fā)生擱淺事故。

2.2 船員適任能力不足

在長江口南槽航道這樣復雜的水域航行，船員如果沒有專業(yè)的知識、技能和良好的心理素質(zhì)是無法勝任的。據(jù)統(tǒng)計，發(fā)生在南槽航道水域的很多事故是因船員專業(yè)素養(yǎng)不足造成的。缺乏良好船藝和過硬的心理素質(zhì)的船員很可能對危情作出錯誤判斷，造成事故。

2.3 淺水效應的影響

在長江口南槽航道，水深較淺是影響船舶安全的重要因素。從九段沙警戒區(qū)至南槽航道下段，水深僅4 m左右。由于受到北槽航道船寬限制的影響，一些船寬超限的大船會選擇從南槽航道進出，船的舵效往往因螺旋槳一多半露在水面而變差，導致操縱船舶轉(zhuǎn)向和保向的能力受到限制。在淺水水域，船體的下沉量隨水深變淺而增大，富余水深變小，船舶容易發(fā)生擦底事故，甚至發(fā)生擱淺事故。

2.4 復雜的通航條件

（1）季風影響。長江口南槽航道受風流的影響較大。夏季受東亞季風的影響在南槽航道形成的南風和偏南風，會給船舶航行安全造成很大影響。冬季，船舶經(jīng)常受到偏北大風的影響，尤其受風面積大的空載大型船舶，劇烈的縱搖會使螺旋槳發(fā)生空轉(zhuǎn)現(xiàn)象，進而導致船體振動和船速降低，極大地影響船舶航行安全。[1]

（2）迷霧影響。長江口南槽航道長年多大霧，濃霧發(fā)生時，能見度快速降低，有時甚至不足，這時船舶駕駛?cè)藛T無法直接觀察清楚船舶周圍的情況，船舶的定位避碰和船舶操縱均受到很大限制。船舶被霧籠罩時，如果霧航設備不足，會增加船員心理恐慌，不利于安全航行。對于沒有安裝霧航助航設備或者裝備不全的船舶，尤其是內(nèi)河作業(yè)漁船，在濃霧中航行作業(yè)時僅憑船員肉眼觀察判斷周圍來往船舶情況，往往無法作出及時正確的避碰操作。

（3）水域條件復雜。船舶在長江口南槽水道九段沙警戒區(qū)及附近水域航行時，船員應特別注意來往密集的小船對本船航行安全所造成的影響。尤其是在漲潮時，南槽航道附近水域的漁船成群結(jié)隊，綿延數(shù)海里，嚴重影響南槽航道中客貨船的正常航行。更有許多船只不遵守秩序，肆意追越他船，極易導致碰撞事故的發(fā)生。

2.5 船舶安全管理體系不完善

（1）監(jiān)管部門。海事審核機構(gòu)不能及時準確地把信息發(fā)布到過往船舶。

（2）船舶企業(yè)。船舶企業(yè)沒有完全執(zhí)行有關(guān)國際公約規(guī)則和義務，在航行設施和設備的配備及維護上不主動積極，在船員錄用和船舶安全運行上沒有足夠的責任心。

（3）船員。船員沒有正確理解有關(guān)規(guī)則，認識不足，忽視安全，存有僥幸心理，認為事故不會發(fā)生在自己身上，從而忽視提高自身安全意識對航行安全的重要性。

3 安全航行對策

3.1 提高船藝

據(jù)調(diào)查，大部分海事事故是由人為因素引起的，所以船員不僅要擁有專業(yè)的知識、技能和豐富的經(jīng)驗，還應有良好的職業(yè)道德、強烈的責任心和安全意識。有關(guān)國際公約規(guī)定：船員必須經(jīng)過專業(yè)的技能培訓，獲得由國家海事機構(gòu)頒發(fā)的與其崗位相適應的培訓合格證書，身體條件以及英語口語水平必須達到崗位要求，嚴格遵守國際海上避碰規(guī)則[2]；確保船舶按荷載證書進行裝載，切勿超載航行；嚴格遵守內(nèi)河等狹水道航行操作規(guī)則。

3.2 做好淺水水域航行準備

在長江口南槽航道及其附近水域航行時，船員應根據(jù)航路指南、氣象資料、潮汐表、助航標志等做好航次計劃、航線設計，計算好潮汐數(shù)據(jù)；充分考慮有淺點的水域?qū)叫邪踩挠绊懀S時調(diào)整船舶的速度，不斷測深，保持充足的富余水深；水深不足時應拋錨候潮。

3.3 做好應急演練

要針對水流湍急、環(huán)境復雜的河段展開應急演習，增強船員面對船舶失控、船舶進水的處置能力。在洪水期，如有必要，主機應處于備車狀態(tài)，密切觀察本船周圍情況，保證船舶航行安全。對臺風和大風天氣，要有完善的預警系統(tǒng)和正確的抗臺防風措施。

3.4 密切關(guān)注通航狀況

長江口南槽航道船舶密度大，應密切觀察來往船舶動態(tài)，尤其要及時掌握大型船舶及漁船的動態(tài)；注意收聽甚高頻（VHF）交管頻道，確保應急頻道暢通；保持規(guī)范瞭望，使用雷達、GPS、電子海圖等設備對船舶進行定位；在確保本船航行安全的情況下，盡可能靠右航行，增加會遇距離，減小船吸效應；根據(jù)航道和本船特性制定應對措施；船舶駕駛員應對舵工的操舵狀況進行密切監(jiān)督，保持良好舵效，危情發(fā)生時應及時向主管機關(guān)報告。

3.5 完善船舶管理體系

為應對惡劣天氣，海事管理機構(gòu)應加強水上交通安全監(jiān)督檢查和指導工作。在惡劣天氣來臨前，對船體結(jié)構(gòu)、雷達、VHF、船舶自動識別系統(tǒng)等設備進行安全檢查，增加巡航力度，及時發(fā)布水域氣象、航行警告等助航信息，通過各種管理手段，著重對橋區(qū)、彎道水域，通航密度大、事故頻發(fā)水域進行巡航和監(jiān)督，及時制止和糾正船舶的危險行為，維護通航秩序。

船舶企業(yè)高管及部門負責人應經(jīng)常參加有關(guān)規(guī)則的專門培訓，制定安全管理體系，對本單位船員進行培訓。船舶企業(yè)應指定人員對船上安全工作進行監(jiān)督，確保安全管理措施落實，由相應海事機構(gòu)進行審核。

船員應參加船舶安全演練，完善應對突發(fā)情況的措施，并做演練報告，及時總結(jié)糾正存在的漏洞。通過學習規(guī)則文件，熟悉本崗位的責任和義務。船長要定期進行復查，發(fā)現(xiàn)船員日常工作中存在的安全問題，及時指正，保證船舶航行安全。

4 結(jié) 語

長江口南槽航道是長江口通航環(huán)境最為復雜、危險的水域之一，各類事故時有發(fā)生。引發(fā)水域海事事故的主要原因有人為因素引起的失誤、航道水深不足導致的擱淺、多變的自然環(huán)境引發(fā)的事故、通航密度過大引起的碰撞等。提高船藝、做好航行準備和應急演練、正確觀察通航狀況、完善管理體系等可確保在這一水域的航行安全。

參考文獻：

[1] 郭耀雄.西江大風對船舶航行的影響及預防措施[J].西部交通科技，2010（10）：58-61.

[2]白璐.影響船舶安全航行的因素及其作用[J].水運管理，2016（2）：28-30.endprint