小米悄然進軍快遞物流平臺打頭陣

袁子健

2019年8月6日，就像小米先前低調(diào)提交小米快遞的商標申請一般，小米快遞微信公眾號悄然上線，開始提供寄件服務。然而，只要點開小米快遞微信公眾號便能發(fā)現(xiàn)，小米快遞并非像之前網(wǎng)絡上所猜測的那樣提供自營快遞，而是為第三方快遞公司提供平臺。目前，在小米快遞的平臺上，僅支持韻達、順豐兩家。值得注意的是，這兩家第三方快遞公司是中國物流行業(yè)中為數(shù)不多的沒有阿里巴巴資本入股的物流企業(yè)。而此次小米快遞與阿里巴巴旗下“菜鳥裹裹”的極高相似度，似乎蘊含著小米欲在物流平臺板塊對標阿里巴巴的意味。

物流是小米生態(tài)圈缺失的一環(huán)

做手機起家的小米，依靠超高性價比和優(yōu)秀的網(wǎng)絡營銷手段，在國產(chǎn)手機市場與華為、OV分庭抗禮?？釔劭缃绲男∶?，在國產(chǎn)手機企業(yè)中似乎是最“不務正業(yè)”的一個。但正是這種“不務正業(yè)”反而讓小米依不斷“圈粉”。此次小米進軍物流行業(yè)，并不是小米在跨界上的第一次嘗試。經(jīng)過多年運營，如今的小米以手機為基礎，在電視機、音響、充電寶、文具等多個類別上進行擴展，形成了較為完備的小米生態(tài)圈。大到家用電器、家居，小到“句能寫”水性筆，小米似乎逐漸承包了消費者的生活所需。

簡書作者睿洞見表示：“生態(tài)圈的打造離不開產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)和用戶生態(tài)系統(tǒng)的建設。產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)的構建離不開產(chǎn)品線、軟件、平臺三大件。用戶生態(tài)系統(tǒng)的構建則始終離不開線上線下消費群的打造。”目前小米已經(jīng)形成了由多產(chǎn)品線、MIUI系統(tǒng)、小米社群組成的較為完備的產(chǎn)品生態(tài)系統(tǒng)以及線上銷售網(wǎng)絡、線下體驗店相互配合的用戶生態(tài)系統(tǒng)?？梢哉f，小米的生態(tài)圈建設在國內(nèi)已經(jīng)處于頭部地位。而小米生態(tài)圈能夠長久生存，與小米優(yōu)秀的供應鏈整合能力分不開。這也解釋了作為供應鏈中重要一環(huán)的物流對于小米的重要性。

零售企業(yè)在近年來似乎都開始重視物流這一“產(chǎn)業(yè)末端”，除小米外，包括修正藥業(yè)、加多寶、娃哈哈、瓜子二手車等公司都相繼入局物流且加大在物流領域的投入，就連騰訊也注冊了“企鵝物流”的商標。對于零售業(yè)而言，物流作為最接近消費需求和數(shù)據(jù)的最后一環(huán)，若能夠擁有自營物流，對服務品質(zhì)方面的提升是毋庸置疑的。此次小米采取暫不自營并先以物流平臺打頭陣的方式，應該與京東物流2018年虧損28億元的警示以及如風達的“隕落”有著密切的關系。

物流一直是小米所重視的環(huán)節(jié)。早在2015年，小米公司就在中國專利公布公告網(wǎng)申請了與快遞單號識別相關的專利。不久前，小米公司還在印度推出了“次日達”配送服務，由此，不難看出小米對快遞業(yè)的“野心”。

而小米對于物流的“摯愛”并不是空穴來風，從2018年小米的財報中可以看出，截至2018年12月31日，小米智能手機銷售量較2017年增長19.8%，智能電視銷售量同比增長115.5%，其loT（Internet of Things物聯(lián)網(wǎng)）平臺已連接的loT設備數(shù)量更是同比增長193.2%。在小米鞏固線上銷售渠道的同時，由于小米對下沉市場的重視，截至2018年12月31日，小米在中國大陸已經(jīng)設立了586家小米之家，共設立了1378家授權店，而在2017年小米的授權店只有62家。這意味著小米開始越來越頻繁地與消費者進行接觸，也意味著小米不得不迅速建立起一個可以提供更多優(yōu)質(zhì)服務的物流系統(tǒng)。

據(jù)小米員工透露，小米此次悄然進軍快遞行業(yè)，其實與今年3月，如風達宣布業(yè)務停擺的事情不無關系。在早些年間，如風達曾經(jīng)是小米的御用快遞，也有一段輝煌的歷史。小米公司創(chuàng)始人雷軍曾不僅將小米的全部配送業(yè)務都交給如風達，還在2014年時投資一億元，嘗試扭轉(zhuǎn)如風達業(yè)績?nèi)找嫦禄膽B(tài)勢。但雷軍的力挺依然沒能阻止如風達的沒落。

在去年小米6X發(fā)布會上，雷軍宣布小米硬件利潤率不超過5%。這并不難理解，放眼手機行業(yè)，芯片核心技術在高通，屏幕核心技術在三星，其他環(huán)節(jié)都有重量級企業(yè)存在，小米能夠在競爭如此激烈且利潤微薄的手機行業(yè)分得一杯羹實屬不易。如果沒有優(yōu)秀的供應鏈管理能力，5% 或許也是一個難以企及的數(shù)字。在小米模式的運行過程中，供應鏈一方面扮演著線下交付的角色，另一方面又扮演著壓縮成本的角色。

在2015 年，小米就曾經(jīng)歷過一場供應鏈危機，小米5遲遲不能發(fā)布，最終拖到了 2016 年 2 月。這使得2015 年的“雙11”是小米遭遇過的有史以來最艱難的一戰(zhàn)，倒不是競爭對手的強勁或者網(wǎng)店無人問津的原因，而是因為小米5延期過于嚴重，手中無牌，只好用一大堆低端機型湊數(shù)。在2015年經(jīng)歷過這場供應鏈危機之后，雷軍親自抓供應鏈，甚至曾多次到訪三星總部。因此，供應鏈的搭建是小米過去在做，未來也必將深耕的一件事。只不過，過去小米在供應鏈上的動作更多是聚集于B（Business）端，而今其觸角開始延伸到消費者能夠感知到的消費端。

做物流服務平臺需要大量資金支持

中國傳媒大學教授張翔曾在接受《中國名牌》采訪時提出過這樣的觀點：“互聯(lián)網(wǎng)時代，零售業(yè)的發(fā)展是需要強大的物流作支撐的，而物流則需要充沛的資本、系統(tǒng)的配送技術以及強力的調(diào)度處理能力來配合?！辈浑y看出，物流平臺的建立對企業(yè)的資源把控能力是一個巨大的考驗。這里的資源包括了資本、源源不斷的配送訂單等。而在物流領域，小米是第一次親自嘗試。它在該領域的資本布局是相對單薄的。即使是在將物流業(yè)務全部外包給如風達的階段，小米也曾因為快遞的服務品質(zhì)問題多被詬病。

資料顯示，成立于2011年、由雷軍個人管理的第一支資本基金——順為資本作為小米對外擴充產(chǎn)業(yè)的“主力軍”，投資數(shù)量高達399起，主要集中在硬件、企業(yè)服務、電商、金融等領域。物流板塊有所涉及，但不多。從2015年到2019年，小米對匯通達、閃送、貨拉拉、啦啦快送等企業(yè)的投資總額為13.9億元，這與小米在硬件這一個領域超25億元的投資額相比稍顯薄弱。

同樣是做物流平臺的菜鳥網(wǎng)絡，它的資本較小米快遞則顯得更為強勁。最初由阿里、順豐、申通、圓通、中通、韻達共同出資組建的菜鳥網(wǎng)絡，經(jīng)過多輪工商變更，“三通一達”以及順豐相繼退出。資料顯示，如今的菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)由Cainiao Smart Logistics Network（Hong Kong）Limited公司唯一控股，同時由于與阿里的聯(lián)合，在平臺內(nèi)已經(jīng)融合了除韻達外的其他“四通”（申通、百世、中通、圓通）。并且在今年，菜鳥網(wǎng)絡推出了自營物流品牌“丹鳥”。顯然，為了完善自身物流骨干，菜鳥網(wǎng)絡已經(jīng)在朝自營物流的方向靠近。

不難看出，依靠第三方物流企業(yè)的物流平臺建設不單需要強大的資本來與其他快遞企業(yè)的服務品質(zhì)與價格做競爭，還需要有不間斷的配送訂單作為業(yè)務支持，這對于小米而言是一次不小的挑戰(zhàn)。

做好線下或是小米物流的可行之路

作為中國的一家“明星企業(yè)”，小米的發(fā)展過程被許多網(wǎng)友稱之為“逆襲之路”。在看似順風順水的發(fā)展道路背后，小米面臨的是股價的跌落以及強敵的競爭。小米面對在手機行業(yè)難以得到爆發(fā)性業(yè)務增長的現(xiàn)狀，急需找尋新的業(yè)務增長點。這點從小米部署的一系列諸如空調(diào)、智能家居等業(yè)務中不難看出?；蛟S今年布局快遞業(yè)務，也是小米在找尋新業(yè)務增長點的一個方面。

小米此次進軍物流行業(yè)或?qū)⒃谠撔袠I(yè)中引發(fā)鲇魚效益，使得物流業(yè)的競爭更為激烈，亦有可能帶來一場快遞技術的變革。以高性價比著稱的小米能否在物流行業(yè)加速性價比競爭，還有待觀望。但可以確定的是，小米若“鐵了心”要在物流行業(yè)“扎住根”，那么該行業(yè)的其他企業(yè)恐怕必須“打起精神”。

從菜鳥網(wǎng)絡的發(fā)展歷程上來看，曾揚言只做“平臺”的菜鳥網(wǎng)絡最終還是推出了自營物流品牌。從供應鏈的角度出發(fā)，也許物流平臺建設的最后還是逃不過自營模式。

來自掌鏈傳媒的吳珊認為：“在整條供應鏈中，迎合短鏈渠道、滿足快速與個性化需求的‘最后一公里對于小米而言是極具誘惑力的。所以，后續(xù)為了保障提供更優(yōu)質(zhì)的‘最后一公里服務，小米建立自營物流的可能性很大?！钡且陨a(chǎn)3C電子產(chǎn)品為主的小米，在建立自營物流時需要花費大量的成本在保障服務質(zhì)量上，這意味著小米似乎難以躲避京東在做自營物流時“踩過的雷”。綜合來看，小米進軍物流行業(yè)，是對供應鏈的一種把控。不同于小米之前在供應鏈B端的動作，近兩年大力擴展線下的成果為小米提供了密集的線下場所，使得在新零售模式下，小米資本的重復利用可以在一定程度上降低成本。

小米之家一直利用的“門店自提”這種方式或許是小米布局線下物流的一種新手段。但是，小米的線下業(yè)務雖然下沉得好，相對于其線上業(yè)務還有一定的差距。對此，小米也做了一些相應的舉措。從今年開始，小米就經(jīng)歷了多次組織機構調(diào)整，雷軍還親自組建了中國區(qū)線下委員會。在今年6月20日，雷軍更是提出在3年內(nèi)投資50億元建設新零售和線下渠道，同時抓住5G機遇的方案。

多年來利用低價和高性價比聚集了一大批用戶的小米，能否利用這部分市場的優(yōu)勢助力物流板塊，再通過物流板塊反推小米，產(chǎn)生新的業(yè)務增長點呢？用戶仍需拭目以待。