“雙十一”物流運(yùn)作模式分析

摘要：電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)模就是將信息流、貨物流、資金流有效銜接在一起的新型生活方式。作為整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)中最重要一環(huán)，物流運(yùn)作模式強(qiáng)調(diào)與物流運(yùn)作模式項(xiàng)融合，綜合體現(xiàn)出電子商務(wù)發(fā)展水平。本文將分析當(dāng)下我國(guó)電子商務(wù)蓬勃發(fā)展下，“雙十一”期間的物流運(yùn)作模式，比較其中存在的優(yōu)缺點(diǎn)，從實(shí)務(wù)角度分析如何創(chuàng)新物流配送模式。

關(guān)鍵詞：物流管理；運(yùn)作模式；分析

一、“雙十一”期間物流管理

（一）“雙十一”期間電子商務(wù)情況

“雙十一”期間電子商務(wù)的交易量、訪問量和發(fā)貨量都會(huì)面臨新高。每年國(guó)家郵政局都做出預(yù)測(cè)，每年“雙十一”期間電商物流也將迎來年度大考，“雙十一”期間快遞運(yùn)量將達(dá)到將比去年增長(zhǎng)40%，每天的處理量可能突破1.4億件?！半p十一”期間大的快遞運(yùn)量，是檢驗(yàn)電商物流能力很好的試金石。面對(duì)過億的快遞包裹襲來，各路快遞物流企業(yè)進(jìn)入了“備戰(zhàn)”模式，順豐、圓通、中通等第三方快遞巨頭紛紛 “招兵買馬”，有的擴(kuò)租庫房、增加車輛。而在電商自有物流領(lǐng)域，擁有國(guó)內(nèi)電商行業(yè)自建5A級(jí)物流企業(yè)榮譽(yù)的蘇寧物流已提前進(jìn)入拼命“寄”。

（二）“雙十一”期間物流行業(yè)

1.自動(dòng)化物流

蘇寧在多地調(diào)試自動(dòng)化倉庫，在有35個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小的蘇寧上海奉賢物流基地，對(duì)機(jī)器設(shè)備進(jìn)行后的檢測(cè)，確保“雙十一”自動(dòng)化倉庫能夠在“高負(fù)荷”的情況下也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)?！半p十一”期間蘇寧每天可以處理80萬件商品，因而在快遞高峰來臨之前蘇寧還將進(jìn)行幾次試運(yùn)行。據(jù)了解，與蘇寧上海奉賢物流基地占地面積達(dá)25萬平方米、日處理能力達(dá)到80萬件/天相比，號(hào)稱日處理能力達(dá)48萬件/天的京東“亞洲一號(hào)”被秒殺。

2.分倉化物流

蘇寧、京東等電商企業(yè)在上百個(gè)主要城市均能做到當(dāng)時(shí)達(dá)，并提供一日三送、急速達(dá)等個(gè)性服務(wù)。蘇寧等自營(yíng)物流在上百個(gè)城市可提供當(dāng)日達(dá)和次日達(dá)服務(wù)。即頭一天晚上11點(diǎn)前下單，次日上午可送達(dá)；當(dāng)日上午下單，下午或晚上即可送達(dá)。自營(yíng)物流的分倉措施，使自營(yíng)物流系統(tǒng)將全國(guó)分為幾個(gè)大區(qū)，避免了全國(guó)范圍內(nèi)長(zhǎng)距離“奔襲”，進(jìn)一步放大配送優(yōu)勢(shì)。

3.倉儲(chǔ)化物流

無論是京東物流、蘇寧物流，都在不斷增強(qiáng)倉儲(chǔ)建設(shè)，蘇寧物流倉儲(chǔ)面積已經(jīng)接近500萬平方米，正建成擁有4個(gè)航空樞紐、12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、660個(gè)城市配送中心、10000個(gè)快遞點(diǎn)的物流體系。京東物流倉儲(chǔ)面積則包括166個(gè)倉庫，覆蓋44個(gè)城市，只有4142個(gè)快遞點(diǎn)和自提點(diǎn)。未來電商拼的是物流成本，誰能將物流成本控制在兩個(gè)點(diǎn)內(nèi)才能勝出，持續(xù)倉儲(chǔ)化投資成了“雙十一”期間物流戰(zhàn)的決定成敗的利器。

二、“雙十一”物流管理物流運(yùn)作模式

（一）自營(yíng)物流配送模式

自營(yíng)物流配送模式指的是，企業(yè)依照企業(yè)自己力量，建立若干個(gè)倉儲(chǔ)中心、配送中心，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)對(duì)外配送的模式。隨著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)日漸成熟和發(fā)展，自營(yíng)物流體系是解決當(dāng)前電商快速發(fā)展的難題途徑之一，不少電商為了突破這一束縛建立自營(yíng)體系，甚至還進(jìn)行跨界融合，讓傳統(tǒng)零售、電子商務(wù)和物流的界限會(huì)越來越模糊。

目前市面上的自營(yíng)物流可分為兩大體系：第一種，以阿里巴巴為代表的平臺(tái)物流體系，聯(lián)合“四通一達(dá)”及順豐等第三方物流公司打造電商生態(tài)鏈條，本質(zhì)是在幾個(gè)快遞公司之上搭建數(shù)據(jù)系統(tǒng)，以此提高物流效率質(zhì)量；第二種，以京東為代表的供應(yīng)鏈物流模式，通過多地設(shè)倉、配送站等手段，提升貨物分撥的效率，從而提高物流效率質(zhì)量。

自營(yíng)物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)在于“體驗(yàn)”與“投資”。在用戶體驗(yàn)這方面，自營(yíng)物流依靠自身的力量來企業(yè)完成生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)與物流環(huán)節(jié)，保證貨源的安全與穩(wěn)定，打下了良好的用戶口碑。然而，自營(yíng)物流與倉儲(chǔ)建設(shè)是一體而生，建設(shè)倉庫的成本很高，短時(shí)間內(nèi)資金難以回流，現(xiàn)金流壓力較大，但能最大程度上實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的增值。

（二）外包物流配送模式

外包物流配送是指電子商務(wù)企業(yè)委托專業(yè)第三方物流配送公司，將物流配送服務(wù)外包給其他公司辦理。隨著電子商務(wù)深入發(fā)展，越來越多的外包物流配送模式涌現(xiàn)出來，2016年隨著京東物流開放，電子商務(wù)全面進(jìn)入物流社會(huì)化落地階段，京東現(xiàn)有六大物流網(wǎng)絡(luò)在電商領(lǐng)域具有一定競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)也有外包物流配送的開放姿態(tài)

外包物流配送專業(yè)化外包物流公司，對(duì)于全鏈條進(jìn)行部門拆分。大件倉和小件倉被拆分成兩個(gè)部門，中間運(yùn)輸環(huán)節(jié)從原來的配送體系同樣拆分出來，成立獨(dú)立的集運(yùn)部。這些都是一級(jí)部門。核心職能優(yōu)勢(shì)就在于，集中了原先被分散在倉儲(chǔ)、配送、大件、小件等幾個(gè)獨(dú)立部門，有點(diǎn)是垂直專業(yè)，缺點(diǎn)是橫向聯(lián)絡(luò)成本高，可能只考慮部門自己的利益，沒有全局觀。如果涉及全國(guó)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃問題，就需要一個(gè)角色居中協(xié)調(diào)，無疑這會(huì)影響效率。

（三）共同物流配送模式

共同配送模式就是引導(dǎo)專業(yè)化第三方物流和自營(yíng)物流企業(yè)參與城市共同配送。共同配送，是指在一個(gè)城市區(qū)域范圍內(nèi)，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送服務(wù)，從而形成大批量的配送，實(shí)現(xiàn)低成本、高水平的物流服務(wù)。

共同配送模式的優(yōu)勢(shì)在于，通過合理計(jì)劃配載單元，充分考慮一次性裝車時(shí)容積與重量對(duì)配送的互補(bǔ)性，共同配送模式可以制定有效的運(yùn)輸計(jì)劃，安排合理的配送路線，從而提高配送效率、改變車輛使用率偏低的現(xiàn)狀，減少對(duì)于庫房、倉儲(chǔ)設(shè)備、配送車輛等相關(guān)物流配送資源的投資，提高終端門店的收貨效率，有利于小批量、多批次訂單模式的推廣。

參考文獻(xiàn)：

[1]王迪寧.我國(guó)B2C電子商務(wù)物流發(fā)展問題及對(duì)策[D].北京：對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)，2014.

[2]阮偉卿.基于工作體系的電子商務(wù)物流課程開發(fā)[J].物流技術(shù)，2014，11：485-488.

[3]王燕鈴.基于成本測(cè)算的鐵路末端物流模式比選研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2015.

[4]宋曉漪.電子商務(wù)物流配送中的問題及其對(duì)策研究[J].東方企業(yè)文化，2013，15：248-249.

[5]孫華金.建立適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)代物流模式初探[J].華東經(jīng)濟(jì)管理，2015，6：93-94.

作者簡(jiǎn)介：

吳偉杰（1987.3- ），男，江蘇常州市，本科，物流管理專業(yè)，助理講師。endprint