“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式研究

馮巧玲

[摘 要]文章論述“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”與資本運(yùn)營模式的含義，調(diào)查“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”資本運(yùn)營模式的現(xiàn)狀，找出其存在的問題，提出相應(yīng)的解決措施，最后借鑒“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式給其他行業(yè)提供一些思考。

[關(guān)鍵詞]“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”；共享經(jīng)濟(jì)；資本運(yùn)營模式

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2017.33.020

共享單車卓有成效地解決了人們出行最后一公里至三公里的路程，一定程度上緩解了公交車、地鐵等交通方式從站點(diǎn)到目的地的短途距離的交通問題。共享單車與公交車、地鐵等交通方式組合，可以彌補(bǔ)公交車、地鐵等交通方式的不足，緩解城市的交通擁堵問題，從而提高人們的出行效率。基于“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下，共享單車客戶群體的尋找、支付方式等變得簡單很多，然而，共享單車企業(yè)是否能夠健康可持續(xù)地發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式如何，這兩個(gè)問題值得思考。

1 “互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”與資本運(yùn)營模式的含義

“互聯(lián)網(wǎng)+”與“共享單車”是兩個(gè)專業(yè)術(shù)語，“互聯(lián)網(wǎng)+”是信息大爆炸時(shí)代，因?yàn)樵朴?jì)算、大數(shù)據(jù)等提供了不計(jì)其數(shù)的信息，為了與傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)相區(qū)別而提出的概念。“共享單車”是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”這一平臺(tái)應(yīng)運(yùn)而生的，通過互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)，共享單車吸引了為數(shù)眾多的消費(fèi)者，同時(shí)創(chuàng)建了快捷方便的支付方式。正因?yàn)楣蚕韱诬囀且蕾嚮ヂ?lián)網(wǎng)+平臺(tái)成立的，所以本文把“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”作為一個(gè)專業(yè)術(shù)語。

資本是企業(yè)用來進(jìn)行增值的一切資源，包括人力資本、資金、有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等。資本運(yùn)營是以資本最大限度地增值為目的，對(duì)資本及其運(yùn)動(dòng)所進(jìn)行的運(yùn)籌和經(jīng)營活動(dòng)。[1]資本運(yùn)營模式是利用企業(yè)的資本進(jìn)行價(jià)值創(chuàng)造，進(jìn)而獲取價(jià)值，最后實(shí)現(xiàn)價(jià)值，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)資本增值的手段或者方法。

2 “互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式

“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資本包括企業(yè)的人力資本、資金、有形資產(chǎn)和無形資產(chǎn)等。其人力資本指的是企業(yè)的各種人力資源，其資金包括創(chuàng)業(yè)者投入的資金、投資人投入的資金、租車收入。消費(fèi)者（即單車的承租人）的押金不屬于企業(yè)的資金資本，因?yàn)槠涫窍M(fèi)者為了獲得單車的使用權(quán)而采用的一人對(duì)應(yīng)一份押金的現(xiàn)金抵押方法，押金不屬于企業(yè)的營業(yè)收入，而是屬于單車租賃合同結(jié)束后應(yīng)該退還給消費(fèi)者的其他應(yīng)付款。事實(shí)上，共享單車的佼佼者摩拜單車的負(fù)責(zé)人也表示，其收取的押金放在單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，由第三方單獨(dú)存管，與公司的營運(yùn)資金嚴(yán)格分開。共享單車企業(yè)的有形資產(chǎn)主要是在各個(gè)停車點(diǎn)的共享單車，其無形資產(chǎn)主要是共享平臺(tái)以及企業(yè)實(shí)施共享經(jīng)濟(jì)所帶來的品牌效應(yīng)。

2014年，ofo開創(chuàng)了“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”之先河，隨后眾多“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)如雨后春筍般迅速崛起。迄今為止，雖然“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”已經(jīng)有了三十多種品牌，然而每一個(gè)品牌的資本運(yùn)營模式大同小異。目前的資本運(yùn)營主要有融資和與其他企業(yè)合作兩種模式。由于“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”屬于新事物，其最初的發(fā)展面臨巨大風(fēng)險(xiǎn)，所以都是依靠天使投資。隨后的每一輪融資來源主要是各種企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)投資。目前“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的收費(fèi)非常低，需要吸收廣大的客戶群，從而實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)方能有利可圖。所以，各家“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)還通過與其他企業(yè)合作來擴(kuò)大市場占有率。

3 “互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式存在的問題

3.1 資本運(yùn)營模式單一

“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資本運(yùn)營模式主要是依靠天使投資、風(fēng)險(xiǎn)投資以及與其他企業(yè)合作這三種。目前，還沒有應(yīng)用企業(yè)兼并、并購、資產(chǎn)剝離、企業(yè)分立、股份制等資本運(yùn)營模式。風(fēng)險(xiǎn)投資以及與其他企業(yè)合作這兩種資本運(yùn)營模式的實(shí)施競爭異常激烈，因?yàn)楝F(xiàn)在共享單車行業(yè)已經(jīng)有了為數(shù)不少的“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)，并且未來還會(huì)有新的競爭者不斷涌入，況且“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資本運(yùn)營模式單一，每個(gè)企業(yè)的客戶價(jià)值主張也沒有顯著區(qū)別，所以只能是少部分“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)能夠獲得風(fēng)險(xiǎn)投資以及成功與其他企業(yè)合作。

“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)雖然客戶群體比較大，但是，共享單車的高成本與租賃的低收入之間的矛盾日益突出，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的盈利模式令人堪憂?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的單車使用頻率較低，而“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)本身的定位并非是公益性單位，其根本的目標(biāo)仍然是盈利，所以目前如何通過選擇合適的資本運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)盈利仍然是“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)思考的問題。

3.2 可供運(yùn)營的資本來源渠道少，數(shù)量少

可供運(yùn)營的資本分為資金資本與非資金資本。資金資本指的是企業(yè)以貨幣資金形式表現(xiàn)的資本。非資金資本指的是企業(yè)除資金資本以外的其他資本?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)可供運(yùn)營的資本有企業(yè)所有者投入資本、其他企業(yè)或者個(gè)人投資、廣告投資、源源不斷的租車收入。所有者投入的資本主要在創(chuàng)業(yè)期已經(jīng)以共享單車的形式出現(xiàn)了，成長期的風(fēng)險(xiǎn)投資也是用來購買單車，即便如此，根據(jù)市場調(diào)查，現(xiàn)在的共享單車還是不夠用，顯而易見的是，很多城市還沒有共享單車。企業(yè)要想通過資本運(yùn)營模式來擴(kuò)張市場，首先得有足夠的資本。

目前，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的租車收入金額不大，甚至有些單車的收入還不能彌補(bǔ)其購置成本（或者是生產(chǎn)成本），單車在使用過程中，還有一定程度的磨損，后期或多或少都會(huì)發(fā)生維修成本，所以“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)目前的困境在于可供運(yùn)營的資本來源渠道少、數(shù)量少?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資金資本更少。不管采用何種資本運(yùn)營模式，充足的資金資本是資本運(yùn)營順利實(shí)施的可靠保障。

3.3 資本運(yùn)營成本高

“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資本運(yùn)營成本高主要是因?yàn)榉琴Y金資本中固定資產(chǎn)——共享單車的運(yùn)營成本高。一輛共享單車的成本至少需要幾百元，而共享單車中成本最高的摩拜共享單車成本甚至高達(dá)3000元，而租車收入中，摩拜共享單車為1元/30分鐘，新推出的輕型小車Mobike Lite是0.5元/30分鐘，不滿半小時(shí)部分均根據(jù)半小時(shí)收取單車使用費(fèi)。其他品牌的共享單車收入都沒有摩拜單車的高。根據(jù)市場調(diào)查結(jié)果，每輛共享單車需要2～3年的時(shí)間才能收回成本。共享單車在使用過程中，磨損程度會(huì)非常大，2～3年后，共享單車的使用價(jià)值會(huì)降低，再加上外表的變化，共享單車在消費(fèi)者心里的價(jià)值也會(huì)降低，如此一來，會(huì)直接影響共享單車的消費(fèi)者使用體驗(yàn)。所以，為了使共享單車能夠保持其性能，在共享單車租賃中，要耗費(fèi)一筆巨大的維修成本。endprint

“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”行業(yè)群雄逐鹿，任何一家企業(yè)都希望鹿死己手。所以廣告成本不容忽視?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)大同小異的市場定位，使得任何一家企業(yè)都沒有獨(dú)特的核心競爭力，此時(shí)廣告是讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)企業(yè)的良好途徑?？墒?，廣告需要大量的資金資本，廣告成本高也是“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)面臨的瓶頸。

4 “互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的資本運(yùn)營模式的改革建議

4.1 拓寬資本運(yùn)營模式的途徑

根據(jù)效率理論，兼并等資本運(yùn)營模式對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)存在著潛在收益。有效的資本運(yùn)營模式可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)。根據(jù)目前“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資本運(yùn)營模式之困境，拓寬資本運(yùn)營模式的途徑成為解決燃眉之急的聰明之舉?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)可以不局限于天使投資、風(fēng)險(xiǎn)投資以及與其他企業(yè)合作這三種資本運(yùn)營模式，還可以慎重考慮承包、租賃、股份制、企業(yè)聯(lián)合等資本運(yùn)營模式。

值得注意的是，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的資金資本主要來源于風(fēng)險(xiǎn)投資，而其他的資本運(yùn)營模式的實(shí)施比較困難。所以縱使拓寬資本運(yùn)營模式的途徑之后，仍然需要考慮如何吸收更多的風(fēng)險(xiǎn)投資。目前，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的市場定位趨同，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)要想脫穎而出，必須變革已有的商業(yè)模式，突出企業(yè)的客戶價(jià)值主張方是上策。明確的客戶價(jià)值主張能夠帶來品牌效應(yīng)，吸引更多的風(fēng)險(xiǎn)投資，同時(shí)，也可以擴(kuò)大市場占有率，從而增加營業(yè)收入，所以其能拓寬資本運(yùn)營模式的途徑。

4.2 增加可供運(yùn)營的資本

增加“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)的可供運(yùn)營的資本可以通過增加資金資本與增加非資金資本這兩種途徑。增加資金資本的方法主要有吸收投資和增加企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入（共享單車的租車收入），而這兩者都可以通過明確定位企業(yè)的客戶價(jià)值主張，擴(kuò)大企業(yè)的市場占有率，提高共享單車的使用頻率實(shí)現(xiàn)。

增加非資金資本，以購買共享單車為例，除了通過吸收投資購買或生產(chǎn)共享單車之外，還可以通過與單車的所有者進(jìn)行合作，鼓勵(lì)單車的所有者成為企業(yè)的特殊會(huì)員，然后借鑒滴滴快車的商業(yè)模式，“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)為單車的所有者提供租車平臺(tái)，租車收入一部分歸企業(yè)所有，剩下的歸單車的所有者?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)與滴滴快車相比，其優(yōu)勢在于單車的所有者不需要提供駕駛服務(wù)，只需要提供單車進(jìn)行共享便可獲得收入，節(jié)省了時(shí)間和勞動(dòng)就可擁有收入，所以這一舉措實(shí)施起來會(huì)比滴滴快車容易許多。如此一來，企業(yè)可以不用生產(chǎn)或者購買單車，也有單車共享，進(jìn)而可以坐享共享單車帶來的收益。

4.3 降低資本運(yùn)營成本

降低資本運(yùn)營成本首先要降低共享單車的運(yùn)營成本。最有效的方式是“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)與單車所有者合作，雙方從中獲益。企業(yè)還可以回收性能比較好的二手車。企業(yè)也可以與單車生產(chǎn)商協(xié)商，讓生產(chǎn)商免費(fèi)提供單車（或者“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)耗費(fèi)降低的成本取得單車的控制權(quán)），然后“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)與廠商一起共享“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的租車收入。另外，與消費(fèi)者簽訂共享單車使用合同，用合同有效約束消費(fèi)者對(duì)共享單車的人為破壞。最后，與政府部門合作，最好是政府能夠出臺(tái)關(guān)于共享單車盜竊、惡意毀壞的法律處理?xiàng)l文。

降低資本運(yùn)營成本還需要解決廣告成本過高的問題。解決廣告成本過高的問題需要變革企業(yè)的商業(yè)模式。任何一個(gè)成功的企業(yè)都必須有一個(gè)合適自己的商業(yè)模式，而商業(yè)模式成功的關(guān)鍵是有明確的客戶價(jià)值主張。同為“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”企業(yè)，也可以根據(jù)企業(yè)的發(fā)展需要、企業(yè)文化、企業(yè)的目標(biāo)顧客群來定位企業(yè)的客戶價(jià)值主張。通過客戶價(jià)值主張向客戶有效傳遞企業(yè)的共享單車以及使用本企業(yè)共享單車的體驗(yàn)，將會(huì)有事半功倍的出人意料的效果。

5 結(jié) 論

雖然“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的發(fā)展存在一定的不足，但是其兩年之內(nèi)客戶增長達(dá)到井噴效果已是不爭的事實(shí)，ofo+滴滴共享單車更是迎來了共享單車的大爆發(fā)。共享單車能夠迅速爆發(fā)依賴于“互聯(lián)網(wǎng)+”以及共享經(jīng)濟(jì)的思維。我國的老齡化人口激增，目前還沒有有效的解決途徑，筆者的下一步研究將會(huì)通過對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+共享單車”的借鑒，嘗試探討互聯(lián)網(wǎng)+共享養(yǎng)老基地資本運(yùn)營模式，旨在能夠?yàn)榻鉀Q我國的養(yǎng)老問題提供理論思考。

參考文獻(xiàn)：

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