新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

穆爽

摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到了長(zhǎng)足進(jìn)步，新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，是目前運(yùn)營(yíng)的緊迫需求，也是對(duì)鐵路現(xiàn)有運(yùn)輸模式的重大變革。經(jīng)過轉(zhuǎn)型升級(jí)，使鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)确绞竭M(jìn)行有機(jī)結(jié)合，對(duì)不同貨物進(jìn)行科學(xué)組織，匹配多種運(yùn)輸方式，優(yōu)化運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸速度，確保鐵路運(yùn)輸事業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新常態(tài) 鐵路運(yùn)輸 現(xiàn)代物流 轉(zhuǎn)型發(fā)展

鐵路是一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，我國(guó)經(jīng)過多年的發(fā)展，在鐵路運(yùn)輸方面基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，實(shí)現(xiàn)了信息網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，與陸路運(yùn)輸、海陸運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸貨量更大，幾乎不受氣候因素影響，而且更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。但隨著我國(guó)相繼出臺(tái)的經(jīng)濟(jì)政策，迫使鐵路運(yùn)輸事業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，我國(guó)已經(jīng)進(jìn)入經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)，物流結(jié)構(gòu)與需求發(fā)生了重大變革，傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式無法滿足新時(shí)代中的物流發(fā)展，鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展已成必然趨勢(shì)。

一、傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸存在的問題

（一）組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相符

鐵路中的貨運(yùn)部門、行包部門、裝卸部門處于分散經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀，組織機(jī)構(gòu)臃腫，管理環(huán)節(jié)過多，站段部門與鐵路局間各自為政，任務(wù)分割，展示出多元化、分散的物流局面，這也就造成無法有效發(fā)揮出專業(yè)流通集約化的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模與效益方面均出現(xiàn)問題，例如環(huán)節(jié)之間銜接不明確，信息流阻塞，整體協(xié)調(diào)不強(qiáng)等，坐商與官商暗自勾結(jié)，暗箱操作的情況時(shí)有發(fā)生，不但使物流運(yùn)輸成本大大提高，還導(dǎo)致行業(yè)秩序混亂，導(dǎo)致物流事業(yè)難以得到有效發(fā)展。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)形象不佳

一段時(shí)間以來，鐵路作為壟斷行業(yè)，一家獨(dú)大，使得缺少行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。這也就使得鐵路運(yùn)輸方面的服務(wù)意識(shí)淡薄，服務(wù)水平極度低下，“門難進(jìn)、臉難看、話難聽、事難辦”的問題時(shí)有發(fā)生，嚴(yán)重影響了鐵路自身形象，導(dǎo)致人們對(duì)于鐵路的信譽(yù)沒有好印象，鐵路在運(yùn)輸行業(yè)的份額也呈現(xiàn)出低迷的走勢(shì)。

（三）鐵路物流專業(yè)人才缺乏

鐵路作為壟斷行業(yè)導(dǎo)致運(yùn)輸方式技術(shù)性不高，而且其中的條塊分割問題嚴(yán)重，導(dǎo)致鐵路的運(yùn)輸不能進(jìn)行綜合發(fā)展。鐵路物流相關(guān)從業(yè)人員對(duì)物流市場(chǎng)沒有清楚的認(rèn)識(shí)，使得整個(gè)鐵路物流事業(yè)不能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

二、新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的路徑

（一）培養(yǎng)實(shí)用型高素質(zhì)人才

現(xiàn)代物流不在針對(duì)單一物品，更加趨于多元化，涉及范圍較廣，要促進(jìn)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，基礎(chǔ)內(nèi)容就是要培養(yǎng)實(shí)用型高素質(zhì)人才。對(duì)關(guān)鍵崗位的工作人員加大理論培育，通過高校與企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)對(duì)物流人才的培育，采取理論與實(shí)踐相結(jié)合的培育模式，提高物流專業(yè)學(xué)生的社會(huì)實(shí)踐水平，為鐵路物流事業(yè)儲(chǔ)備高端人才，助力鐵路物流事業(yè)進(jìn)一步發(fā)展。

（二）合理優(yōu)化貨運(yùn)組織方式

現(xiàn)有的鐵路貨運(yùn)要以全新的物流理念進(jìn)行貨運(yùn)組織，統(tǒng)一規(guī)劃、運(yùn)行、組織倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)，優(yōu)化整體環(huán)節(jié)。依照貨流組織車流的原則，準(zhǔn)確掌握物流節(jié)點(diǎn)的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，降低貨車使用率低的車輛，對(duì)整體貨車使用率進(jìn)行全面優(yōu)化。與此同時(shí)，依照出發(fā)地貨運(yùn)量的不同與目的地貨運(yùn)量的不同，對(duì)車輛班次進(jìn)行合理分配，對(duì)車輛運(yùn)行的計(jì)劃進(jìn)行靈活規(guī)劃，在貨運(yùn)量大的時(shí)期增加臨時(shí)班次，在成本最小化的基礎(chǔ)上讓客運(yùn)與貨運(yùn)共同發(fā)展。

（三）開展物流外包業(yè)務(wù)

目前，市場(chǎng)對(duì)于白貨運(yùn)輸?shù)男枨罅坎粩嘣黾?，鐵路運(yùn)輸要大力開展白貨運(yùn)輸，已經(jīng)成為發(fā)展的必然趨勢(shì)，構(gòu)建完善的白貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，形成市場(chǎng)策略，全面落實(shí)全過程服務(wù)、全品類開發(fā)，借助公路設(shè)施進(jìn)行布局，以作業(yè)站為中心建設(shè)收貨地點(diǎn)，對(duì)運(yùn)輸價(jià)格進(jìn)行公開化，在主要干道建設(shè)中轉(zhuǎn)站，采購(gòu)廂式汽車，實(shí)現(xiàn)貨物的接取送達(dá)。

我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)總里程達(dá)12.4萬公里，在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸上優(yōu)勢(shì)明顯，但在流通加工、裝卸搬運(yùn)方面還存在弊端，基于此，鐵路部門可將此業(yè)務(wù)選擇物流外包，實(shí)現(xiàn)互惠互利、共同發(fā)展的目的。

（四）完善鐵路與公路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展

鐵路運(yùn)輸不能實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，因此需要借助公路運(yùn)輸共同完成配送任務(wù)，鐵路運(yùn)輸要加強(qiáng)與公路運(yùn)輸?shù)暮献?，積極開展載駁式聯(lián)運(yùn)模式。在始發(fā)站與終點(diǎn)站使用公路運(yùn)輸，在干線使用鐵路運(yùn)輸，不但將鐵路運(yùn)輸送貨速度快、低成本、載貨量大的特點(diǎn)發(fā)揮了出來，還將公路運(yùn)輸“送貨上門”的特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致。

（五）物流產(chǎn)品客車化

鐵路運(yùn)輸事業(yè)要充分適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)轉(zhuǎn)型，對(duì)資源配置進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)資源板塊進(jìn)行細(xì)致分類，完善各條干線的產(chǎn)品配置，對(duì)快速化、準(zhǔn)時(shí)制、客車化的物流產(chǎn)品體系進(jìn)行豐富，最大限度降低運(yùn)輸時(shí)間，提高鐵路運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢(shì)。全面開展鐵路運(yùn)輸集裝箱聯(lián)運(yùn)，落實(shí)海鐵聯(lián)運(yùn)的開發(fā)，在港口、物流區(qū)間開快運(yùn)行的循環(huán)式集裝箱班列，全面提高多式聯(lián)運(yùn)的占比，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)提升的新局面。要注重散伙快運(yùn)，以快速班列、特快班列等為貨物產(chǎn)品平臺(tái)，對(duì)不同等級(jí)班列產(chǎn)品的時(shí)速進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)定時(shí)、定線、定點(diǎn)的管理，改變傳統(tǒng)貨運(yùn)給人們?cè)斐傻牟皇貢r(shí)的問題，與運(yùn)價(jià)政策相結(jié)合，提高鐵路貨運(yùn)在運(yùn)輸行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

三、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新常態(tài)下鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展是必然趨勢(shì)，是市場(chǎng)多元化的需求，也是鐵路自身發(fā)展的必經(jīng)途徑，實(shí)現(xiàn)了鐵路運(yùn)輸?shù)男赂窬帧Ｔ谵D(zhuǎn)型期間，要找到鐵路運(yùn)輸中存在的不足，引進(jìn)先見的管理理念，通過信息技術(shù)方法，促進(jìn)服務(wù)產(chǎn)品、服務(wù)模式、經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型，在滿足客戶需求的同時(shí)，使鐵路物流事業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展。

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