土地節(jié)約型地下停車庫細(xì)部設(shè)計初探

高 新 琦

(上海城建職業(yè)學(xué)院，上海 200438)

土地節(jié)約型地下停車庫細(xì)部設(shè)計初探

高 新 琦

(上海城建職業(yè)學(xué)院，上海 200438)

以提高土地利用率為主要目標(biāo)，以對地庫局部空間設(shè)計的研究為主要途徑，列舉了幾點提升空間利用率的主要方法，并對基本的問題做了詳細(xì)的解釋和論述。

土地節(jié)約型，地下停車庫，細(xì)部

1 概述

在土地資源緊缺的同時，人們對停車空間的需求卻在日益增長，“土地節(jié)約型”的地下停車庫的細(xì)部設(shè)計，是對地庫的細(xì)部空間進行研究，找出更為合理利用空間的方法。垂直式停車是最為方便、高效的停車形式，本文也以垂直式停車形式為主。

此外,車位大小、停車布局均以規(guī)范要求為基礎(chǔ)。主要的研究基礎(chǔ)要求有：車位大小要適宜，即大小合適、使用便利；車位與車道的交叉布局要合理，且要提高空間利用率；車位、車道與某些設(shè)備用房的位置，要注意相互的合理調(diào)節(jié)；整體車庫柱網(wǎng)的設(shè)置要在不浪費過多能源的基礎(chǔ)上，盡量做到適合更加合理的車庫布局。

2 停車位的設(shè)置

根據(jù)《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，以規(guī)范中提供的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，可作參考的停車位尺寸：1)兩個車位首尾相靠的停車方式，小型車垂直式停車位最小可以做到5.1 m×2.4 m；2)作為車位前或后靠墻的時候，車位最小為5.3 m×2.4 m；3)車位一個側(cè)面靠墻的時候，靠墻的車位要加寬0.3 m；4)三面有墻包圍的時候，車位最小為5.3 m×3 m。所以以上所列出的數(shù)據(jù)只是車位的最小數(shù)據(jù)值，在實際使用中，“小”不是最終的目標(biāo)，“便利”才是最終的設(shè)計目標(biāo)，要綜合具體情況選擇停車位尺寸。在空間允許的情況下，要盡可能將車位做到合理便利。綜合項目情況，也要適當(dāng)做到讓土地利用更經(jīng)濟合理，在空間允許的情況下，6.0 m×3.0 m的停車位也是常被采用的；綜合便利性和節(jié)約土地空間的問題，本次研究中垂直停車位均按照5.5 m×2.5 m這一停車位尺寸進行，在實際設(shè)計過程中，可以根據(jù)空間情況，靈活設(shè)置；5)在某些局部“邊角空間”也需要靈活的運用，如設(shè)置一些平行停車，平行停車的車間距離為：橫向間距0.6 m，縱向間距1.2 m，車位最小尺寸為6.0 m×2.4 m，見圖1。

3 行車道和坡道

3.1行車道

《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》第4.1.5.3條在表4.1.5中，規(guī)定了垂直式停車最小車道寬度為5.5 m，平行式停車最小車道寬度為3.8 m。表4.1.6中規(guī)定了，小型車單向直行坡道寬度為3.0 m，小型車雙向直行坡道寬度為5.5 m，曲線單行坡道寬度為3.8 m，曲線雙向坡道寬度為7.0 m。

實際設(shè)計中，由于單向車道使用的可控性較差，應(yīng)盡量以設(shè)置雙向車道為主。車道寬度根據(jù)具體的空間尺度，有些通道寬度可以做5.5 m凈寬，但是在聯(lián)結(jié)各車庫空間的主車道中，由于車流量較大，車道寬度可適當(dāng)加寬，但也不可以浪費空間，一般最寬做到6 m，如圖2所示。

3.2坡道

《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中第4.1.14條：“汽車庫的汽車出入口寬度，單車行駛時不宜小于3.50 m，雙車行駛時不宜小于6.00 m?！?/p>

《汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中第4.1.8條：“汽車庫內(nèi)當(dāng)通車道縱向坡度大于10%時，坡道上、下端均應(yīng)設(shè)緩坡。其直線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于3.6 m，緩坡坡度應(yīng)為坡道坡度的1/2。曲線緩坡段的水平長度不應(yīng)小于2.4 m，曲線的半徑不應(yīng)小于20 m，緩坡段的中點為坡道原起點或止點?！?/p>

1)由于地上地下存在著高差，地下車庫出入口(如圖3所示)一般都是以坡道形式出現(xiàn)的，這是汽車從外部進入車庫的通道，在空間允許情況下，最好能夠盡量將坡道做得順暢一些，避免過多的曲線。在有些局促的空間中，不得已使用環(huán)形坡道，也要依照規(guī)范將坡道寬度做到足夠，坡度盡量做緩。在車庫出入口處，要注意車庫的凈高要2.2 m，在設(shè)計中要將結(jié)構(gòu)和其他的設(shè)備因素一同考慮。

2)除了車庫出入口以外的坡道，這里稱為普通坡道。普通坡道無論從坡道經(jīng)濟性，還是使用的便利性上來看，相對于曲線型坡道來說，直線型坡道都是更好的選擇。直行坡道的寬度也可以和普通車道的寬度相同，所以在流線處理方面更加順暢，所以，在設(shè)計中應(yīng)盡量使用直線坡道。

3)有時候遇到比較狹窄的空間，常會采用“最大坡度15%+坡道首尾各加7.5%緩坡”的形式。但采用這種形式并非一定會節(jié)省空間，還會因為坡度太大而無法達到最大的便利性。10%坡度的坡道在使用時是比較舒適的，在小于10.8 m的坡道上，使用10%的坡度不會比15%的最大坡度浪費空間，而坡道使用起來也比較方便，見圖4。在設(shè)計中對于不同大小的空間可以選取合適類型的坡道。

4)由于坡道兩側(cè)不能夠停車，也損失了一些可以停車的空間，在沒有其他選擇的情況下，這種情況也是沒法避免的，這種時候就要將兩側(cè)空間利用好，作為送風(fēng)排風(fēng)或與其他的空間結(jié)合起來作為各種類型的機房均可，如圖5所示。

如果空間允許，坡道最好能設(shè)置在不停車的車道位置，如圖6所示，這種坡道一般都是作為連接兩個高差的坡道，是兩個空間的連接，要綜合車庫整體情況選擇，不僅要看停車情況，還要綜合地上建筑單體位置，覆土情況等情況一起考慮。在不停車的位置設(shè)置的坡道，應(yīng)盡量將坡做緩一些，這樣更利于行車便利。

4 停車位、車道與柱網(wǎng)的關(guān)系及組合形式

在車位布置中有較為理想的柱網(wǎng)布置情況。

1)8.1 m的柱網(wǎng)剛好能夠在橫向兩個柱子之間放進三個停車位，見圖7，但是這種情況中，柱子與車位是緊貼布置的，實際施工中，也會存在或大或小的誤差，為了讓使用空間更加合理，可適當(dāng)將柱網(wǎng)加大，一般情況，三個車位并排布置的柱網(wǎng)做到8.4 m就足夠了，可以根據(jù)具體情況在8.1 m與8.4 m之間取合適的數(shù)值。

縱向8.25 m的柱網(wǎng)剛好能夠滿足5.5 m走道的循環(huán)不中斷，見圖8。同樣可以按照與8.1 m相同的模式進行縱向布置，空間允許的情況下，這個方式可以一直延續(xù)布置。當(dāng)縱向柱網(wǎng)尺寸大于8.25 m時，這種布局方式也可以一直延續(xù)下去。

縱向是8.1 m左右的柱網(wǎng)，整體或局部縱向調(diào)整停車位置，也可以在縱向取得較好的停車布置，以8.1 m縱向柱網(wǎng)為例。若按照圖中標(biāo)注的柱網(wǎng)次序，該布置在第幾個柱網(wǎng)處結(jié)束，也可以根據(jù)需要在第一個柱網(wǎng)處將布置形式做縱向的調(diào)整，可適應(yīng)不同情況的空間。

2)在某些空間中，6 m或與6 m近似尺寸的柱網(wǎng)也是較為常見的，可以并排放下兩車位?？v橫均為6 m的柱網(wǎng)中，車位布置見圖9。在橫向布置和縱向布置中，6 m的柱網(wǎng)均有些空間使用不經(jīng)濟，可以將柱網(wǎng)按空間情況適當(dāng)減小尺寸。

3)在某些建筑物下方的車庫空間內(nèi)，柱網(wǎng)需要和地上單體建筑的柱網(wǎng)一起進行調(diào)整，在柱網(wǎng)調(diào)整中要以地上建筑的空間性質(zhì)、使用方式、空間布局等為基礎(chǔ)，在一定的范圍內(nèi)調(diào)整車庫的柱網(wǎng)，以車庫布局基本理論和地上建筑空間便利為基礎(chǔ)，以“雙贏”為目標(biāo)，制定適當(dāng)?shù)闹W(wǎng)尺寸，使得地上建筑功能合理，也能使地下車庫空間布局合理。

4)在山地地下車庫中，由于高差的緣故，即使空間允許，完全規(guī)律的布局也很少能夠連續(xù)在同一個高度上作出不中斷、無需變化的縱向循環(huán)。在高差進行變動的時候，則需要進行局部的調(diào)整，留出高差變動的空間，高差變動處可設(shè)置防火分區(qū)分隔，還需要考慮欄桿等安全防護設(shè)施,見圖6。

5 結(jié)語

在地下車庫具體的設(shè)計中，要依據(jù)具體項目情況，選擇適宜的車位及車道尺寸，并結(jié)合地上建筑的柱網(wǎng)及位置等情況，選擇合適的柱網(wǎng)及設(shè)計方式。以具體的規(guī)范要求為基礎(chǔ)，以文中列舉的方法為設(shè)計的主要次序和參考點，用精細(xì)化布局設(shè)計“土地節(jié)約型”的地下車庫。

[1] JGJ 100—98,汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范[S].

[2] GB 50067—97,汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計防火規(guī)范[S].

Preliminarystudyondetaildesignofundergroundparkinggarage

GaoXinqi

(ShanghaiUrbanConstructionVocationalCollege,Shanghai200438,China)

The main target is to improve the land utilization rate, the main study is the design of local underground garage space. There are some methods of how to improve space utilization rate, and there are also detailed explanations of some basic issues.

land utilization rate, underground garage, detail

1009-6825(2017)28-0030-02

2017-07-23

高新琦(1983- )，女，助教

TU926

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