絲綢之路經(jīng)濟帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化模式

李武強，孫榮庭，劉徳智

（長安大學經(jīng)濟與管理學院，陜西西安710064）

絲綢之路經(jīng)濟帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化模式

李武強，孫榮庭，劉徳智

（長安大學經(jīng)濟與管理學院，陜西西安710064）

絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)地理位置、氣候條件差異較大，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費方面形成了一定的差異性和互補性，具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的先天優(yōu)勢，但受運輸距離長、流通環(huán)節(jié)多、信息交流不暢等因素影響，運作成本較高，質(zhì)量難以控制，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展受阻。供應鏈一體化能夠在一定程度上解決這些問題，不過受需求多樣化、企業(yè)能力及專業(yè)化運作等因素影響，單一的縱向或橫向一體化模式難以適用。鑒于此，應基于信息共享與物流整合，綜合考慮采購環(huán)節(jié)的采購內(nèi)容、產(chǎn)品質(zhì)量、市場供需等，物流環(huán)節(jié)的物流供給、存儲特征、成本等，銷售環(huán)節(jié)的農(nóng)產(chǎn)品類型、企業(yè)資源等相關因素，靈活選擇一體化方式，從企業(yè)發(fā)展、通關便利性、農(nóng)產(chǎn)品檢驗、物流優(yōu)化、文化交流等方面著手，保障農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化運作，推動絲綢之路經(jīng)濟帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。

“一帶一路”；供應鏈一體化；物流；農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易

絲綢之路經(jīng)濟帶貫通亞歐大陸，沿線各國和地區(qū)在地理位置、氣候條件等方面差異較大，在農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和消費方面形成了差異性和互補性，具備發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的先天優(yōu)勢。而且，與工業(yè)產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品在促進絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展方面也具有一定的優(yōu)勢。首先，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)具有普遍性，各國特色農(nóng)產(chǎn)品均存在進行貿(mào)易的可能性，而工業(yè)產(chǎn)品基本上以工業(yè)基礎比較完善的國家作為產(chǎn)品輸出國；其次，農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者、消費者眾多，且與人們的生活息息相關，發(fā)展相關貿(mào)易能夠直接為民眾帶來實惠，使之切身體會到“一帶一路”倡議互惠互利、合作共贏的思想。

不過，由于傳統(tǒng)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易流通環(huán)節(jié)較長，往往涉及農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方、直接收購方、物流方、代理商、批發(fā)商以及終端零售商等，[1]容易導致一系列問題的產(chǎn)生。一是各方為了贏利層層加價，致使產(chǎn)品售價較高，缺乏競爭力；[2]二是許多農(nóng)產(chǎn)品具有易腐性，而參與各方因物流運作標準與規(guī)范不一，容易導致產(chǎn)品受損或出現(xiàn)質(zhì)量問題，難以進行溯源管理；[3]三是信息溝通不暢，生產(chǎn)方往往很難了解到消費者對產(chǎn)品偏好與需求的變化，容易導致供給與需求失衡。[4]絲綢之路經(jīng)濟帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易因距離較長，且涉及通關、檢驗檢疫等環(huán)節(jié)，[5-6]上述問題更顯突出，對相關貿(mào)易的發(fā)展構成了阻礙。

目前，已有部分學者對“一帶一路”倡議下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、物流、供應鏈相關問題進行了研究，但由于關注點不同，上述問題尚未得到全部解決。例如，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易現(xiàn)狀相關研究主要集中在中國與中亞相關國家以及中俄等方面，[7-8]難以全面反映我國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的具體情況，且大多數(shù)研究僅對主要農(nóng)產(chǎn)品進行了統(tǒng)計，數(shù)據(jù)不夠完整；物流相關研究主要關注物流網(wǎng)絡規(guī)劃與建設、發(fā)展驅(qū)動因素等方面，[9-10]對農(nóng)產(chǎn)品物流運作組織關注不足；供應鏈相關研究還比較少，且部分研究只是提及了供應鏈思想的重要性，如吳方衛(wèi)等[11]針對農(nóng)業(yè)提出了與中亞國家進行深度合作與布局農(nóng)產(chǎn)品全球供應鏈的建議。

借助供應鏈一體化，對流程、信息等要素進行整合，能夠簡化流通環(huán)節(jié)，優(yōu)化物流運作，在一定程度上解決傳統(tǒng)流通方式所面臨的問題。[12-13]然而，考慮到絲綢之路經(jīng)濟帶的特殊背景以及農(nóng)產(chǎn)品固有的特性，現(xiàn)有的有關供應鏈一體化問題的研究成果還難以直接應用。鑒于此，本文將結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)，研究農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化關鍵環(huán)節(jié)合作模式，以期促進農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展。

一、背景分析

農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的現(xiàn)狀反映了貿(mào)易的前景以及相關運作的可行性，可對采購和銷售提供直接借鑒。本文借鑒李鳳[14]關于絲綢之路經(jīng)濟帶范圍的界定，共包括中亞、俄羅斯以及蒙古、中東歐、西歐等40個國家和地區(qū)，其中大多數(shù)國家和地區(qū)處于中歐班列的輻射范圍之內(nèi)。下文中提到的絲綢之路經(jīng)濟帶即指絲綢之路經(jīng)濟帶沿線的40個國家和地區(qū)。

基于聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫（UN COMTRADE），按照國際貿(mào)易標準分類方法（SITC Rev.4）[15]對農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易數(shù)據(jù)進行收集。具體可參見表1。由表1可以發(fā)現(xiàn)，2011—2016年中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額總體呈增長態(tài)勢，但出口額基本維持在115億美元左右，而進口額則持續(xù)增長。

在貿(mào)易差額方面，我國總體呈逆差狀態(tài)，且有逐步擴大的趨勢。其中，對我國保持順差的國家主要有俄羅斯、法國、烏克蘭等；對我國保持逆差的國家主要有英國、意大利、吉爾吉斯斯坦等。以2016年為例，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)對我國保持貿(mào)易順差的國家有20個，其中順差最大的國家是俄羅斯，為36.57億美元；對我國貿(mào)易逆差在1億美元以上的國家僅有4個，其中逆差最大的國家是英國，為4.28億美元。

在貿(mào)易增速方面，我國對烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦、蒙古等國的出口增長較快，但除哈薩克斯坦以外，貿(mào)易額均比較??；對塞爾維亞、塔吉克斯坦、烏克蘭等國的進口增長較快，特別是對烏克蘭，不僅進口速度增長較快，進口總額也比較大。

在貿(mào)易種類方面，主要以0部門（食品及活畜）及2部門（非食用原料）為主。不同的是，出口方面0部門產(chǎn)品最多，占出口總額的75.62%；進口方面0部門和2部門產(chǎn)品較多，分別占進口總額的41.94%和40.15%。具體可參見表2。

由上可知，絲綢之路經(jīng)濟帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展前景良好，且整體來看我國農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易呈逆差形式，未來面臨保護主義政策障礙的可能性較小。此外，我國在政策和物流等方面給予了“一帶一路”很大的支持，如中國鐵路總公司已經(jīng)整合形成了統(tǒng)一品牌的中歐班列，海關總署在陜西、新疆等九個省區(qū)啟動了絲綢之路經(jīng)濟帶海關區(qū)域通關一體化改革等，這些因素對開展農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、實施供應鏈一體化運作具有積極意義。

表1 2011—2016年中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額①億美元

表2 2011—2016年中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易主要種類平均占比 %

此外，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還面臨著一系列阻礙，特別是物流方面更是如此。例如，當前中亞、西亞地區(qū)在物流基礎設施及企業(yè)運營組織等方面相對比較落后，且之前的蘇聯(lián)國家基本采用寬軌鐵路，使得鐵路運輸需要額外換裝；絲綢之路經(jīng)濟帶部分國家和地區(qū)存在沖突和矛盾，貿(mào)易路徑不暢通，如波蘭生產(chǎn)的蘋果目前還難以途徑俄羅斯運往中國。

二、供應鏈一體化策略分析

供應鏈一體化可以分為縱向一體化和橫向一體化兩種基本類型。其中，縱向一體化指核心企業(yè)向供應鏈上游和下游擴張，通過自己投資生產(chǎn)或參股其他企業(yè)達到控制供應鏈的目標；橫向一體化指核心企業(yè)通過戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式，與上下游企業(yè)達成緊密協(xié)調(diào)的合作關系。[16-17]然而，將上述兩種模式直接應用于絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還存在一定的問題。這一方面是因為，縱向一體化成本往往較高，且對專業(yè)化運作提出了很高的要求，如農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流、長距離運輸以及通關問題；另一方面是因為，農(nóng)產(chǎn)品涉及大量的食品，存在顧客對部分食品質(zhì)量要求較高的情況，如兒童奶粉的奶源問題，而采購環(huán)節(jié)的橫向一體化可能難以消除顧客對質(zhì)量問題的顧慮。

考慮到絲綢之路經(jīng)濟帶背景下農(nóng)產(chǎn)品種類繁多、企業(yè)資源和能力存在差異等情況，本文以農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)為核心企業(yè)，通過不同流通環(huán)節(jié)運作策略的選擇，構建基于信息共享的供應鏈一體化運作模式，實現(xiàn)核心企業(yè)與上下游企業(yè)之間的互惠合作與協(xié)調(diào)運作。下面將結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品流通主要環(huán)節(jié)，從采購、物流、銷售三個方面著手分析，最后提出供應鏈一體化模式。

（一）采購分析

1.采購內(nèi)容分析

采購何種農(nóng)產(chǎn)品是企業(yè)運作需要考慮的首要問題，而這主要由相關國家農(nóng)產(chǎn)品供給與需求的狀況決定。通過對中國與絲綢之路經(jīng)濟帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易進行分析，可以得到相關農(nóng)產(chǎn)品供需情況，為采購提供直接借鑒。具體可參見表3。

由于農(nóng)產(chǎn)品類別眾多，因此采用國際貿(mào)易標準分類方法中的“類”來對農(nóng)產(chǎn)品進行分類，并以我國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品進口或出口貿(mào)易額占比大于5%的農(nóng)產(chǎn)品作為主要農(nóng)產(chǎn)品。同時，統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，在與某個國家或地區(qū)的貿(mào)易中往往會出現(xiàn)個別農(nóng)產(chǎn)品在其所在“類”中占比較大的現(xiàn)象，此時即可以這樣的農(nóng)產(chǎn)品作為主要農(nóng)產(chǎn)品。例如，“07類-咖啡，茶，可可，香料，及其制造”屬于我國出口俄羅斯的主要農(nóng)產(chǎn)品之一，2011—2016年出口額共計3.73億美元，其中“074組-茶”的出口額2.85億美元，占整個“07類”出口額的比重為76.61%，此時即可直接以茶作為主要農(nóng)產(chǎn)品。

除表3所列舉的之外，還有部分國家與中國的農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易以單向為主。例如，進口方面，中國進口挪威的凍藏魚片，蒙古的羊毛及動物毛，丹麥的豬肉及食用內(nèi)臟、雜項食品等，烏克蘭的玉米、植物油脂等；出口方面，中國向哈薩克斯坦出口蔬菜、水果，向波蘭出口蔬菜、動物原料，向吉爾吉斯斯坦出口牛羊肉等。

表3 中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線部分國家主要農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易情況

由表3可知，適宜在我國采購的農(nóng)產(chǎn)品主要有蔬菜，水果（蘋果、柑橘、堅果等），動物原料，植物原料，咖啡及其替代品，可可，茶等；適宜在絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)采購以供給我國國內(nèi)的農(nóng)產(chǎn)品有木材，凍藏的魚片、豬肉及食用內(nèi)臟，酒精飲料，乳制品，植物油脂，棉麻等。根據(jù)具體貿(mào)易的國家，可以找到與之相對應的更加適合采購和銷售的產(chǎn)品。

接下來，結(jié)合農(nóng)產(chǎn)品需求與用途，可將之簡單分為直接消費品和生產(chǎn)原材料兩類。其中，直接消費品如水果、蔬菜、茶等，可以通過零售店、電商平臺等方式直接銷售給顧客，需求分散且波動較大；生產(chǎn)原材料如木材、棉花、咖啡等，需要經(jīng)過生產(chǎn)加工才能形成成品，其需求對象主要是生產(chǎn)企業(yè)，需求相對穩(wěn)定且需求量往往較大。

2.采購合作模式分析

農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受土壤、氣候等條件限制，往往呈現(xiàn)出規(guī)模較小、地理區(qū)位分散的特征，單一農(nóng)戶難以滿足采購需求。而不同農(nóng)戶因生產(chǎn)方式、作業(yè)標準存在差異，容易導致農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊、難以控制。鑒于此，根據(jù)農(nóng)產(chǎn)品供給、質(zhì)量情況及常見合作模式，對以下三種模式進行分析。

（1）市場化采購模式。當采購地農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量標準較高且供給充足時，核心企業(yè)可以采用直接向農(nóng)戶或批發(fā)商采購的方式。盡管這種方式供應鏈一體化程度較低，但能夠節(jié)約成本，特別是向批發(fā)商采購還可避免不熟悉市場、采購物流組織等難題，比較適合初步進入國外市場的情況。此外，核心企業(yè)可通過與批發(fā)商簽訂合作協(xié)議，以信息共享、提供采購標準、培訓采購隊伍等方式來加強對采購環(huán)節(jié)的控制。

（2）企業(yè)+農(nóng)戶模式。當市場上產(chǎn)品供給不足或質(zhì)量難以滿足企業(yè)需求時，核心企業(yè)可通過與農(nóng)戶簽訂協(xié)議的方式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，向農(nóng)戶提供必要的技術、培訓以及資金等方面的服務，通過約定收購標準、價格等方式收購農(nóng)產(chǎn)品。這種方式不僅供應鏈整合程度較高，而且能夠帶動當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)方式與作業(yè)效率的改進和提高。

（3）縱向一體化模式。當產(chǎn)品質(zhì)量成為消費者購買產(chǎn)品的關鍵要素時，出于品牌建設與質(zhì)量控制的考慮，核心企業(yè)需要對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)建立有效的控制方式，此時縱向一體化模式成為有效選擇，包括企業(yè)自建生產(chǎn)基地及參股農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)等方式。

3.采購物流分析

采購物流是連接生產(chǎn)方與核心企業(yè)的紐帶，出于一體化運作以及質(zhì)量控制的需要，往往包括產(chǎn)品檢驗、包裝、信息處理等多項內(nèi)容。從供應鏈一體化的模式看，存在自建物流、第三方物流兩種差異較大的運作模式。其中，自建物流模式，即企業(yè)自己建設物流系統(tǒng)，并配備相應的設備以及人員等，屬于縱向一體化模式；第三方物流模式，即核心企業(yè)與專業(yè)物流企業(yè)構建戰(zhàn)略聯(lián)盟，并通過第三方物流完成采購物流運作，屬于橫向一體化模式。而至于企業(yè)具體應如何選擇，可從以下方面著手考慮。

（1）物流功能要求。大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品需要在采購時進行分級、保鮮處理、初加工等作業(yè)，對專業(yè)化水平要求較高，且一體化運作模式要求物流企業(yè)具備一定的信息化水平，能夠?qū)崿F(xiàn)關鍵物流環(huán)節(jié)的信息化運作，如標簽編碼、運輸監(jiān)控等。

（2）成本。鑒于自建物流資金投入較大，建設周期較長，如果核心企業(yè)相關業(yè)務的開展處于初期或銷售前景尚不確定，采用第三方物流相對更為合適。此外，如果采購批量和頻次均比較小，自建物流設施、設備將面臨大量閑置的局面，特別是那些僅僅經(jīng)營某單一季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品的企業(yè)更是如此。而對于在國外采購的企業(yè)，自建物流還會面臨語言、人力資源組織等問題。

（3）可持續(xù)發(fā)展?？紤]到未來發(fā)展的需要，核心企業(yè)往往會對第三方物流運作規(guī)范性、信息系統(tǒng)建設等方面提出新的要求，而合作物流企業(yè)能否滿足這些要求，也是第三方物流模式選擇的關鍵。此項要求適用于橫向一體化模式下所有的合作對象，后面將不再贅述。

由上可知，當核心企業(yè)所經(jīng)營的產(chǎn)品主要為生產(chǎn)性原材料，且產(chǎn)品訂購具有一定的周期性特點時，從設施設備的使用率和成本來考慮，可采用第三方物流模式。而對于直接消費的農(nóng)產(chǎn)品，其物流模式的選擇與核心企業(yè)所經(jīng)營農(nóng)產(chǎn)品的種類、采購批量、頻次相關，如可以實施多種農(nóng)產(chǎn)品采購，以避免季節(jié)性采購以及物流設施閑置問題，實現(xiàn)采購物流自營。表4、表5分別列舉了不同類別農(nóng)產(chǎn)品主要的供給國、需求國及其占比，可為企業(yè)進行相應的農(nóng)產(chǎn)品采購提供重要參考。另外，核心企業(yè)還可選擇參股第三方物流或與之共同出資新建物流企業(yè)的模式，這種模式下核心企業(yè)的投資成本及其對信息和物流運作的控制程度介于自建物流與第三方物流之間，也是采購物流比較可行的一個選擇。

綜上所述，可以得到采購一體化模式選擇的關鍵環(huán)節(jié)，具體可參見圖1。

（二）物流分析

1.基于運輸成本的可行性分析

海洋運輸和鐵路運輸是大宗貨物國際運輸?shù)闹饕绞?，從絲綢之路經(jīng)濟帶發(fā)展的視角看，中歐班列將承擔主要的陸路貨運量。部分中歐班列相關情況可參見表6。當前，中歐班列運輸費用相對較高，其是否存在優(yōu)化的可能性對絲綢之路經(jīng)濟帶農(nóng)產(chǎn)品國際運輸?shù)目尚行跃哂袥Q定性影響。

流向與流量不均衡往往會增加運輸空載率，這是導致物流成本上升的主要因素之一。從中歐班列實際運行情況看，回程空載率較高是當前面臨的比較突出的問題。而從中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的整體情況（參見表1）來看，近年來的進口遠大于出口。這在某種程度上表明，通過中歐班列運行模式與貨源組織的不斷優(yōu)化來降低回程空載率是有可能的。

表4 2011—2016年中國向絲綢路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)出口的主要農(nóng)產(chǎn)品情況%

圖1 采購一體化模式選擇

運輸規(guī)?；墙档统杀镜囊粋€比較有效的方法。由表7可以發(fā)現(xiàn)，貿(mào)易主要集中在歐盟以及俄羅斯等國家和地區(qū)，地理分布比較集中。比如，在以德國杜伊斯堡為中心的1 000千米范圍內(nèi)，涵蓋了德國、法國、荷蘭等主要貿(mào)易國家，其貿(mào)易額占中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額的50%以上；以莫斯科為中心的獨聯(lián)體國家，還有以哈斯克斯坦為中心的中亞五國，其貿(mào)易均相對比較集中。由此可見，通過相應的貨物集散和物流組織來實現(xiàn)規(guī)模化運輸是有可能的。

表6 部分中歐班列情況

2.國際運輸模式分析

除中歐班列外，與中國臨近的蒙古、哈斯克斯坦等國家，其農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易還可以選擇公路運輸，而部分對時效性要求較高的貴重農(nóng)產(chǎn)品，選擇空運也是合適的。從運輸模式看，第三方國際物流是當前的主流，這主要是因為第三方物流所具有的以下方面的優(yōu)勢：

（1）通關+物流集成服務優(yōu)勢。動植物產(chǎn)品的進出口必須經(jīng)過檢驗、檢疫環(huán)節(jié)，加之報關業(yè)務有資質(zhì)要求，手續(xù)煩瑣，選擇第三方物流能夠提高運作效率。

（2）成本優(yōu)勢。第三方物流貨源相對充足，能夠進行規(guī)?；\輸，有利于成本節(jié)約。

（3）健全的物流網(wǎng)絡。國際物流對設備、路線以及運營方面的要求均比較高，采用第三方物流可以規(guī)避這一劣勢。

由此可見，絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易選擇第三方物流模式是可行的。此外，在合作形式方面，當前主要包括三種模式：一是完全市場化模式，采用“一單一結(jié)、揀選交易”的方式；二是招標模式，對一定期限和范圍內(nèi)的運輸業(yè)務進行招標；三是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式，與物流企業(yè)達成協(xié)同發(fā)展協(xié)議。在以上三種模式中，前面兩種主要是短期合作，而供應鏈一體化涉及設施設備升級、信息流通、系統(tǒng)優(yōu)化等問題，只有通過長期合作才能得以解決，因此，戰(zhàn)略聯(lián)盟模式應該是一體化運作的合理選擇。

在三種運輸方式中，航空運輸企業(yè)一般規(guī)模較大，而中歐班列又具有特殊性質(zhì)。因此，對大多數(shù)企業(yè)而言，在與航空運輸企業(yè)及中歐班列進行長期合作時，橫向一體化是比較合適的選擇。公路運輸企業(yè)規(guī)模相對較小，可根據(jù)企業(yè)業(yè)務需要采用靈活的一體化模式，包括參股物流企業(yè)、共建第三方物流等形式。

3.倉儲模式分析

倉儲具有平衡供需以及集貨等功能，對國際貿(mào)易而言具有非常重要的作用，而倉庫主體選擇是倉儲運作模式的核心。倉儲運作模式主要包括以下幾種：一是自建倉庫，即企業(yè)自己建設倉庫并運營；二是租用倉庫，即租賃倉庫，但由企業(yè)自己運營；三是第三方倉儲，即由第三方物流企業(yè)完成所有的倉儲業(yè)務。一般來講，產(chǎn)地倉儲更側(cè)重集運與初加工功能，需求區(qū)域倉儲更側(cè)重配送功能。倉儲運作模式的選擇相對比較靈活，除合作對象必須滿足相應的倉儲功能外，還要考慮以下問題：

表7 2011—2016年中國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易前十強億美元

一是相對于運輸系統(tǒng)，倉儲與企業(yè)采購和配送系統(tǒng)的聯(lián)系更加緊密，因此在選擇租用倉庫或第三方倉儲時，必須保證其倉儲系統(tǒng)與采購、配送系統(tǒng)兼容，滿足信息交互的基本要求。

二是對于需要低溫倉儲的農(nóng)產(chǎn)品，需要著重考慮冷庫利用效率問題。許多農(nóng)產(chǎn)品都具有季節(jié)性特征，容易在非銷售季節(jié)造成冷庫空間的大量閑置。

此外，從時間序列看，倉儲合作模式的選擇往往是動態(tài)變化的。例如，在相關業(yè)務初期，由于市場需求尚不確定，大多數(shù)企業(yè)會選擇租賃倉庫或第三方倉儲服務；而隨著市場的不斷開發(fā)，需求量越來越大，部分企業(yè)會逐步轉(zhuǎn)變?yōu)樽越▊}庫。

綜上所述，可以得到物流一體化模式選擇的關鍵，可參見圖2。由于采購、配送相關物流環(huán)節(jié)與采購內(nèi)容、銷售方式相關性較強，因此分別在采購和銷售部分進行說明。

（三）銷售分析

由采購分析可知，農(nóng)產(chǎn)品中生產(chǎn)原材料的銷售對象主要是企業(yè)，而直接消費品的銷售對象主要包括個人消費者和零售商兩種類型，農(nóng)產(chǎn)品類型不同其銷售環(huán)節(jié)一體化的方式也存在一定差異。具體可參見圖3。

1.生產(chǎn)原材料銷售

銷售的不確定性將對采購、物流等方面的合作產(chǎn)生消極影響，因此與生產(chǎn)企業(yè)形成穩(wěn)定的供給關系是核心企業(yè)銷售環(huán)節(jié)的重點。通過約定價格、質(zhì)量等關鍵問題，核心企業(yè)應與生產(chǎn)企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，實現(xiàn)互惠互利發(fā)展。一方面，穩(wěn)定的銷售可使核心企業(yè)根據(jù)需求對一體化運作進行優(yōu)化，進一步降低成本，實現(xiàn)供應鏈整體成本的下降；另一方面，核心企業(yè)可基于一體化運作方式，為生產(chǎn)企業(yè)提供附加服務，提高顧客黏性，比如提供原材料產(chǎn)量與價格預測或個性化采購和物流服務等。

生產(chǎn)企業(yè)對原材料需求量較大而且比較穩(wěn)定，配送、運輸?shù)囊?guī)?；容^容易實現(xiàn)，其配送模式選擇主要考慮成本以及專業(yè)化方面的需要。如果配送量較大且頻次較高，配送業(yè)務有利可圖，則可結(jié)合企業(yè)需求及專業(yè)化水平考慮自營模式；如果生產(chǎn)企業(yè)對配送要求較高，比如生產(chǎn)企業(yè)實施了實時生產(chǎn)（JIT）模式，要求能夠在更短的時間內(nèi)將所需要的原材料提供到生產(chǎn)線，而核心企業(yè)又缺乏相應的運作能力，則需要采用第三方物流模式。

2.直接消費品銷售

本著簡化流通環(huán)節(jié)的原則，可供核心企業(yè)選擇的傳統(tǒng)銷售方式包括自銷以及通過零售店銷售兩種模式，而隨著電子商務的發(fā)展，企業(yè)對消費者（B2C）模式也成為許多企業(yè)的選擇之一。

自銷模式要求核心企業(yè)在一定區(qū)域內(nèi)具有健全的銷售網(wǎng)絡。從我國的情況看，此類企業(yè)的主營業(yè)務大多以國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品為主，進口農(nóng)產(chǎn)品銷售主要是出于業(yè)務創(chuàng)新及市場開拓的需要，如西安愛菊糧油工業(yè)集團有限公司銷售來自哈薩克斯坦的糧油產(chǎn)品。由于直接消費的農(nóng)產(chǎn)品大多屬于食用品，對質(zhì)量安全要求較高，此類企業(yè)往往具備自己的倉儲配送系統(tǒng)，進口農(nóng)產(chǎn)品配送問題比較容易實現(xiàn)。

圖2 物流一體化模式選擇

圖3 銷售一體化模式選擇

對于那些不具備終端銷售網(wǎng)絡的核心企業(yè)，通過零售店銷售是當前的主要模式。在具體合作模式中，與零售商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議并采用一單一結(jié)的銷售方式對核心企業(yè)而言是較為有利的選擇。其主要原因，一是考慮到食品安全、保質(zhì)期短以及物流運作中的貨損問題，許多直接消費類農(nóng)產(chǎn)品退貨后難以實現(xiàn)再次銷售；二是零售商擁有渠道優(yōu)勢，供給方在合作中一般處于弱勢地位，難以獲得銷售信息。

B2C模式的優(yōu)勢在于不需要線下終端建設，可以減少成本投入，比較適合需求不確定情境下的農(nóng)產(chǎn)品銷售。在物流方面，B2C模式基本采用第三方物流（快遞）模式。其主要問題在于，目前國內(nèi)冷鏈快遞尚不成熟，多采用泡沫箱+冰塊模式，質(zhì)量難以控制，因此涉及冷鏈運作的農(nóng)產(chǎn)品核心企業(yè)需要選擇運作質(zhì)量較高的快遞企業(yè)，同時可在需求旺盛的地區(qū)建立冷鏈配送中心。

（四）供應鏈一體化模式構建

由前文分析可知，核心企業(yè)可結(jié)合自己的情況，在不同環(huán)節(jié)選擇合理的一體化模式，從而實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品供應鏈的一體化運作。而集成物流作為一體化運作的核心，其關鍵在于核心企業(yè)通過與戰(zhàn)略合作伙伴實現(xiàn)信息共享，從整體上對采購物流、國際運輸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)進行計劃、組織與協(xié)調(diào)，實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品從采購到銷售的順利流通。簡而言之，本研究所構建的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化模式可以概括為核心企業(yè)+集成物流模式。具體可參見圖4。對于供應鏈一體化模式的構建，除采購、物流、銷售等環(huán)節(jié)的一體化模式選擇外，下列因素也是非常重要的。

1.基于戰(zhàn)略合作的信息共享機制。關鍵信息共享與交互是供應鏈一體化運作的核心，而信息往往涉及企業(yè)核心利益，這就需要與合作企業(yè)達成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以保障雙方權益。此外，核心企業(yè)將銷售、采購等信息共享給合作方，還能夠在一定程度上指導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，方便物流企業(yè)進行業(yè)務優(yōu)化與安排，而這對提高供應鏈競爭力而言同樣重要。

2.運作協(xié)調(diào)。在合作過程中，不同的企業(yè)特別是物流企業(yè)容易出現(xiàn)貨物滯留、質(zhì)量責任難以厘清等情況。及時對交接環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)，不僅能夠推動各環(huán)節(jié)順利運作，而且能夠發(fā)現(xiàn)問題，調(diào)整不合格的合作方。另外，通過一體化整合與信息交互，核心企業(yè)還可對采購、庫存等方面進行優(yōu)化，進一步降低運作成本。

3.標準化。不同企業(yè)其運作規(guī)范、單據(jù)等可能存在差異，會給運作帶來成本、時間等方面的浪費。因此，核心企業(yè)應與合作企業(yè)圍繞單據(jù)內(nèi)容、包裝單位、信息編碼、操作規(guī)范等要素進行協(xié)商，實施標準化運作。

三、一體化運作障礙與建議

（一）存在障礙

除背景分析部分所指出的問題外，農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化運作還面臨以下幾方面障礙：

1.農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)實力相對較弱，供應鏈整合難度高

在合作談判過程中，實力較強且對上下游企業(yè)具有一定影響力的核心企業(yè)更容易在合作方式、運作規(guī)范以及價格等方面達成目標，有利于供應鏈一體化的實現(xiàn)。但是，當前我國農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)多以運輸、倉儲、批發(fā)、零售等小型企業(yè)為主，企業(yè)實力和技術水平均比較低，而大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，如中糧貿(mào)易有限公司、雨潤農(nóng)產(chǎn)品集團等，數(shù)量較少且市場占有率相對較低，業(yè)務主要集中在批發(fā)、倉儲等環(huán)節(jié)，對生產(chǎn)、終端銷售等環(huán)節(jié)關注不多，品牌影響力相對較弱。

此外，與工業(yè)產(chǎn)品相比，農(nóng)產(chǎn)品價格較低，能夠承受的物流成本有限，而對物流運作的要求又比較高，如溫度、濕度的控制以及專業(yè)化冷鏈設備等。因此，從物流企業(yè)角度看，農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務運作難度較大，成本較高，而收益相對較少，會在一定程度上導致物流企業(yè)參與供應鏈一體化的意愿不強，增加整合難度。

圖4 農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化模式

2.區(qū)域通關所涉及的范圍較小，整體通關時間較長

從中歐班列的貨物來源（表6）看，本地貨源僅占較小的一部分，周邊貨源占比較高。而當前絲綢之路經(jīng)濟帶十大海關通關一體化進程已經(jīng)開啟，主要包括青島、濟南、鄭州、太原、西安、銀川、蘭州、西寧、烏魯木齊、拉薩十個海關，涉及九個省區(qū)。由上述各省區(qū)2016年GDP可以看出，除山東（6.7萬億元）、河南（4萬億元）較高外，其余各省區(qū)GDP之和僅為5.4萬億元。這在一定程度上說明，海關一體化所涉及的絕大多數(shù)區(qū)域制造業(yè)相對薄弱，貨源不足。從物流運作角度看，貨源的增加與運輸?shù)囊?guī)?；瘜⒋偈怪袣W班列運輸成本進一步下降，而農(nóng)產(chǎn)品物流運作也將從中受益。

此外，在農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易中，絕大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都要經(jīng)過檢驗、檢疫環(huán)節(jié)。當前，國內(nèi)檢驗檢疫時間普遍在一星期以上，整體通關時間較長，而通過中歐班列運輸?shù)霓r(nóng)產(chǎn)品往往途徑多個國家，且均要涉及過境和入境檢驗檢疫等。這些因素會導致農(nóng)產(chǎn)品國際運輸環(huán)節(jié)時間延長，一方面造成農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)較高的儲存成本，另一方面影響部分保質(zhì)期較短以及鮮活農(nóng)產(chǎn)品的存儲與質(zhì)量狀況。

3.我國農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準較低，出口受到限制

當前國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量問題比較突出，出于利益方面考慮，盲目使用化肥、農(nóng)藥、抗生素等的情況時有發(fā)生，不僅在國內(nèi)造成了一系列安全問題，也對出口構成了阻礙。以陜西蘋果為例，受農(nóng)藥殘留等問題影響，目前還難以出口歐盟。導致上述問題形成的原因，一是國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準與歐盟、美國等國家和地區(qū)相比較為落后，在檢驗內(nèi)容的完善程度以及個別指標的要求方面存在一定差距；二是相對于國內(nèi)龐大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通市場，檢驗機構、設備、人員相對不足，難以滿足監(jiān)管以及指導農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通的要求；三是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)技術水平較低，特別是在抗病蟲害品種培育、疫情防治以及科學生產(chǎn)方面更為欠缺，難以滿足綠色化生產(chǎn)下生產(chǎn)方收入保持穩(wěn)定或?qū)崿F(xiàn)增長的需要。

4.民間交流較少，對國外農(nóng)產(chǎn)品認識不足

從旅游、電視節(jié)目以及宣傳等方面看，當前我國與歐美、日韓以及東南亞地區(qū)的交流較多，民眾對上述地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品的種類、特點具有一定了解，并在一定程度上推動了相關農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。但是，我國與中亞、東歐等國家和地區(qū)的交流較少，國內(nèi)基本上很難看到與中亞國家等相關的影視文化作品，也很少以上述區(qū)域作為旅游或留學的首選，再加之語言交流不暢，致使相互之間缺乏了解，在一定程度上抑制了農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展。

（二）建議

根據(jù)前面的分析，從保障農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化運作、推動絲綢之路經(jīng)濟帶農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易發(fā)展的角度出發(fā)，提出如下建議：

1.從企業(yè)推廣和財稅等方面入手，支持農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)做大做強

首先，建立絲綢之路經(jīng)濟帶專屬企業(yè)信用信息公開平臺或板塊?；诋a(chǎn)品/服務質(zhì)量、營業(yè)收入、企業(yè)規(guī)模等信息，制定企業(yè)信用評級標準，針對涉及絲綢之路經(jīng)濟帶貿(mào)易的企業(yè)進行評價，通過信息平臺或其他媒體對信譽良好的企業(yè)進行推廣，為相關企業(yè)進行國際貿(mào)易合作提供信息支持。

其次，針對各企業(yè)與絲綢之路經(jīng)濟帶相關的農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務，提供精準的稅收優(yōu)惠。由企業(yè)對相關農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務進行申報，包括進口、出口、批發(fā)、零售、物流等，由政府進行核實并按照具體營銷額提供相應的稅收減免優(yōu)惠。

其三，鼓勵企業(yè)兼并重組，增強企業(yè)實力。清理不利于兼并重組的政策，對兼并重組中的資產(chǎn)評估增值、土地權屬轉(zhuǎn)移等提供稅收優(yōu)惠，通過財政貼息等政策激勵商業(yè)銀行為重組企業(yè)提供貸款支持。

2.提高通關便利性，減少通關時間

首先，擴大通關一體化范圍。區(qū)域通關一體化的實施在我國已經(jīng)具有較長的歷史，特別是珠江三角洲、長江三角洲等地區(qū)，應借鑒相關經(jīng)驗逐步拓展通關一體化范圍。例如，可在絲綢之路經(jīng)濟帶十個海關一體化的基礎上，將各中歐班列始發(fā)地所在的省市區(qū)（如四川、湖北、重慶等）納入通關一體化范圍，待運作成熟后再進一步擴大，直至覆蓋中歐班列主要的貨源地。

其次，優(yōu)化通關流程，縮短通關時間。當前我國海關通關時間方面已經(jīng)有了比較大的改善，其主要問題在于通關申報之前需要的時間較長，特別是檢驗檢疫環(huán)節(jié)。面對這樣的問題，一方面需要優(yōu)化國內(nèi)檢驗檢疫環(huán)節(jié)，如提供檢驗檢疫網(wǎng)絡預約服務，到田間地頭或倉庫進行檢驗檢疫，增加檢驗檢疫人員及相關設備等；另一方面可以結(jié)合企業(yè)信用評級，設置不同的抽檢率，鼓勵企業(yè)的守信行為。

其三，對于中歐班列穿越不同國家時的入境和過境檢驗檢疫問題，需要國家主管部門牽頭，對各個國家或地區(qū)的檢驗檢疫內(nèi)容以及標準進行整合，達成相關檢驗檢疫信息共享及認證方案，努力實現(xiàn)以出口檢驗檢疫為主、沿岸海關少檢或不檢的目標。

3.完善農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準，改善農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式

首先，完善農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準及相關政策法規(guī)。一是根據(jù)我國國情，參照其他國家農(nóng)產(chǎn)品檢驗標準，進一步完善和提高我國相關標準；二是通過增加相應的檢驗機構和人員或者購買服務的方式，應對國內(nèi)龐大的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和流通市場，擴大抽檢范圍；三是完善并加強相關法規(guī)，堅決打擊違法行為，避免“良幣驅(qū)逐劣幣”效應在農(nóng)產(chǎn)品市場上演。

其次，建立高標準農(nóng)業(yè)生產(chǎn)基地，以看得見的收益帶動農(nóng)業(yè)供給側(cè)改革。以政府組織和引導的方式，建立出口導向的生產(chǎn)基地，促使基地與成熟的農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)進行合作，保障產(chǎn)品銷售，并對效益可觀的生產(chǎn)基地加強宣傳，通過引導示范改變農(nóng)業(yè)生產(chǎn)方式。

其三，提供農(nóng)業(yè)生產(chǎn)技術支持。在目前的農(nóng)業(yè)技術環(huán)境下，農(nóng)藥、化肥以及抗生素使用的減少會導致農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量和農(nóng)民收入的下降，因此需要政府在新品種選擇培育以及生產(chǎn)養(yǎng)殖方法等方面提供技術支持，并定期派遣專業(yè)團隊對土壤、空氣、水及農(nóng)產(chǎn)品進行免費檢測，保障生產(chǎn)順利進行。

4.加快基礎設施建設升級，優(yōu)化物流運作方式

首先，當前中亞、西亞部分國家和地區(qū)交通基礎設施落后，盡管中國鐵路總公司已經(jīng)與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯的鐵路部門簽署了《關于深化中歐班列合作協(xié)議》，但項目進展較慢，應與相關國家積極溝通，排除不利政治因素，本著合作共贏的原則，加快相關項目的推進。

其次，優(yōu)化物流運作組織，降低物流成本。當前已有多條中歐班列途徑西安、烏魯木齊、阿拉山口等地，可在上述地區(qū)適當設置貨運集散中心，以有效降低空載率，同時為西北地區(qū)相關產(chǎn)品搭乘中歐班列提供更好的服務。

其三，應聯(lián)合行業(yè)協(xié)會及先進企業(yè)制定適應國際物流需要的運作標準。一方面，結(jié)合國際貨運要求，制定不同類別農(nóng)產(chǎn)品的物流運作標準，特別是在溫控、包裝、運輸、存儲等方面；另一方面，加強物流信息標準化建設，特別是在信息的基本內(nèi)容、格式、編碼等方面。

5.加強人文交流，帶動農(nóng)產(chǎn)品需求

首先，基于傳媒、旅游等多種手段引導人文交流。文化輸出是帶動商品輸出的重要因素，[18]但考慮到當前與絲綢之路帶沿線國家和地區(qū)特別是中亞及西亞地區(qū)交流較少，應通過媒體加強對絲綢之路經(jīng)濟帶文化、社會以及特色景觀等的介紹和推廣，增加民眾對絲綢之路經(jīng)濟帶的了解，同時積極開發(fā)絲綢之路經(jīng)濟帶旅游項目，在促進對方經(jīng)濟發(fā)展的同時，加深他們對中國的了解。

其次，形成政府引導、企業(yè)跟團的互訪機制。以政府為主導組織農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易、加工以及物流企業(yè)等，定期對絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)進行調(diào)查和訪問，一方面尋求適合貿(mào)易流通的農(nóng)產(chǎn)品，另一方面為不同國家企業(yè)之間進行交流與合作創(chuàng)造機會。

注釋：

①產(chǎn)品主要涉及0部門、1部門、2部門（23、25、27、28類除外）、4部門。其中，23類在某些研究中被認為是農(nóng)產(chǎn)品，但數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，在我國與絲綢之路經(jīng)濟帶沿線國家和地區(qū)相關貿(mào)易中其主要為油類衍生的合成膠，因此不予考慮。

②蔬菜貿(mào)易主要以054.5、054.8分組包含多種蔬菜的分類為主，因此未具體說明蔬菜的名稱。

③主要為292.4、292.5、292.9分組，即汁液或提取液、果膠以及供香料、藥用等植物部分。

④主要為037.1分組，未列明的其他魚類。

⑤主要為291.9分組，動物的腸、膀胱、肚等，主要用于工業(yè)原材料，非食用。

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責任編輯：陳詩靜

The Integration Model of Agricultural Products Supply Chain Based on the Silk Road Economic Belt

LI Wu-qiang，SUN Rong-ting and LIU De-zhi
（Chang’an University，Xi’an，Shannxi710064，China）

Because of the different geographical location and climate，the production and demand of agricultural products in countries along the Silk Road Economic Belt are different from each other and complementary with each other，which gives these countries the natural advantage to trade agricultural products with each other.However，due to the long distance transportation，numbers of circulation links，and poor information exchange，the agricultural products operation cost is high and the quality of that is difficult to control，which hindered the development of agricultural trade.Supply chain integration can solve the above problems in a certain extent，but a pure vertical integration or horizontal integration pattern is difficult applied because of the business operation problems，such as the demand diversification，enterprise capability and professional operation.So the related enterprises should，based on information sharing and logistic integration，comprehensively consider such problems involved in purchasing as purchasing content，product quality，and market demand and supply，such problems in logistics as logistic supply，the characteristics of storage，and cost，and such problems in sale as the classification of agricultural products and enterprises’resources，choose the pattern of integration，guarantee the operation of agricultural products supply chain integration，and promote the development of agricultural product trade in the Silk Road Economic Belt starting from such aspects as enterprises’development， customs clearance convenience， agricultural products inspection， logistic optimization of， and cultural communication.

the Belt and Road Initiative；supply chain integration；logistics；agricultural trade

F274

A

1007-8266（2017）11-0023-11

10.14089/j.cnki.cn11-3664/f.2017.11.004

李武強，孫榮庭，劉徳智.絲綢之路經(jīng)濟帶背景下的農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化模式[J].中國流通經(jīng)濟，2017（11）：23-33.

2017-09-18

國家自然科學基金青年項目“即時顧客化定制下考慮風險規(guī)避程度的魯棒—反應式調(diào)度研究”（71701022）；陜西省社會科學界重大理論與現(xiàn)實問題研究項目“絲綢之路經(jīng)濟帶背景下農(nóng)產(chǎn)品供應鏈一體化運作策略研究”（2016C058）、“‘絲綢之路經(jīng)濟帶’戰(zhàn)略背景下陜西省承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移與物流服務業(yè)協(xié)同發(fā)展研究”（2017Z071）

李武強（1984—），男，河南省三門峽市人，長安大學經(jīng)濟與管理學院教師，博士，主要研究方向為物流與供應鏈管理；孫榮庭（1984—），男，甘肅省平?jīng)鍪腥?，長安大學經(jīng)濟與管理學院教師，博士，主要研究方向為供應鏈管理；劉徳智（1977—），男，陜西省渭南市人，長安大學經(jīng)濟與管理學院副教授，博士，主要研究方向為區(qū)域物流與供應鏈管理。