固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估

張晶，孫英杰，楊玉飛，楊金忠，黃啟飛

1.青島理工大學環(huán)境與市政工程學院，山東 青島 266033 2.中國環(huán)境科學研究院，北京 100012

固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估

張晶1,2，孫英杰1，楊玉飛2*，楊金忠2，黃啟飛2

1.青島理工大學環(huán)境與市政工程學院，山東 青島 266033 2.中國環(huán)境科學研究院，北京 100012

固體廢物用于瀝青路面建設具有廣闊的發(fā)展前景，但由于固體廢物中含有重金屬等有害物質，其作為瀝青路面利用的首要前提是環(huán)境安全。概述了瀝青路面建設中固體廢物的主要利用方式和現(xiàn)狀，總結了固體廢物中的有害物質在道路利用時造成的地下水和大氣環(huán)境風險的評估方法，并介紹了常用于固體廢物和水泥混凝土中重金屬的浸出方法。通過總結瀝青-集料的黏附性機理，以及目前固體廢物道路利用中的重金屬浸出方法，討論了固體廢物瀝青路面利用環(huán)境風險評估中污染物釋放的定量表征方法(浸出方法)的適宜性。結果表明：由于缺乏針對特定場景污染物浸出方法的研究，固體廢物道路利用的環(huán)境風險評價只能通過實驗室模擬和借鑒國外模型的方法進行。因此，固體廢物瀝青路面利用污染物的浸出方法應還原實際應用場景，需考慮車輪荷載、紫外線照射等因素。指出未來的研究方向為制定針對固體廢物再利用領域的環(huán)境風險評價標準。

固體廢物；瀝青；路面利用；重金屬；環(huán)境風險評估

隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高和城市化進程的推進，我國固體廢物產(chǎn)生量逐年增多。2015年一般工業(yè)固體廢物產(chǎn)量達32億t，較2014年同比增加1 459萬t[1]。相比于常規(guī)的處理處置方式，各發(fā)達國家在固體廢物管理中,采用將廢物變?yōu)橛杏玫牟牧虾湍茉?，其已?jīng)成為更好的處理處置方式。廢物資源化在世界各國的廢物管理體系中逐漸演變?yōu)橐环N基本政策[2]。固體廢物經(jīng)一定的技術處理后，可用于道路建設，既可解決廢物處置問題，也能緩解建筑原材料供應不足的現(xiàn)狀[3]。

瀝青路面是我國公路的主要路面結構形式，已建成的和正在興建的高速公路中幾乎全是采用瀝青混凝土路面[4]。大量道路建設需要消耗極多的原材料，我國平均需消耗集料為5.6億t/a、礦粉為0.33億t/a，對有限的自然資源造成了巨大的消耗[5]。目前，關于固體廢物應用到瀝青路面的研究較多，如生活垃圾焚燒飛灰[6-7]、鋼渣[8-9]、廢橡膠粉[10-11]等分別作為填料、集料及瀝青改性劑用于瀝青路面中；2010年上海世界博覽會園區(qū)內(nèi)60%以上的路面是由建筑垃圾和鋼渣制成[12]。但在固體廢物道路資源化利用的同時，對其在使用過程中潛在的環(huán)境影響也不容忽視。廢物中的重金屬，如鉛、鎘、鉻等會溶出并進入土壤、地表水及地下水中，會對人體健康和環(huán)境帶來危害，因此評價以及控制環(huán)境風險是其資源化利用過程中必不可少的環(huán)節(jié)。開展廢物綜合利用的環(huán)境風險評價，可對不確定的事故進行預測和有效管理，從源頭防范。選擇科學的浸出方法來表征有害物的溶出與釋放是風險評價的重點。筆者對固體廢物在瀝青路面的利用現(xiàn)狀，以及環(huán)境風險評估的研究進展進行總結，并討論了環(huán)境風險評估中污染物釋放的定量表征方法的適宜性。

1 利用現(xiàn)狀

近年來，越來越多的固體廢物應用于瀝青路面中[13]。根據(jù)廢物的外觀、組成等理化特性，固體廢物可分別替代或部分替代瀝青混合料中的集料、填料，或是對瀝青進行改性。

1.1作為集料

集料是呈顆粒狀的松散材料，又稱為骨料，按粒徑可分為粗集料和細集料，在瀝青路面中主要起骨架作用。工業(yè)固體廢物中部分冶金廢渣[14]和化工廢渣[15]在替代傳統(tǒng)集料方面具有較好的性能，此外，近年來研究發(fā)現(xiàn)生活垃圾焚燒灰渣(主要為底灰)也可用于瀝青面層中充當細集料[5]。

可用于道路建設的冶金廢渣主要包括鋼渣、高爐渣和有色冶煉產(chǎn)生的各種廢渣[16]。研究表明，煉鋼過程中產(chǎn)生的鋼渣由于其棱角性好、硬度大以及表面粗糙，在瀝青混凝土中可替代粗集料[17]；鋼渣物理性能好，與天然巖石的物理力學性能相似，完全滿足粗骨料的性能要求；高溫下的抗永久變形能力較玄武巖更好，在壓碎值和洛杉磯磨耗值方面優(yōu)于輝綠巖[9,18-19]；但若鋼渣瀝青混凝土油石比偏大，會使路面泛油[18]。可用于道路建設的化工廢渣(如經(jīng)破碎篩選后的廢玻璃)，其與河砂具有相似的物理性質，與傳統(tǒng)砂石集料相比，玻璃瀝青混合料在工作性能、滲水率和抗剪切強度方面具有等效甚至更優(yōu)的表現(xiàn)[20]，并具有更好的光學效果，提高了夜間行車的安全性；但碎玻璃粒徑不宜過大，摻量需控制在10%以內(nèi)[21]。此外，Zhang等[22]研究發(fā)現(xiàn)，添加了50%生活垃圾焚燒底灰的瀝青混合料能滿足美國新罕布什爾州的道路規(guī)范，并經(jīng)過5年的實地性能評估表明，添加底灰的瀝青混合料鋪設路段和普通路段的性能并無區(qū)別。還有研究表明，污水處理產(chǎn)生的污泥經(jīng)焚燒后生成的污泥灰也可作為瀝青混合料中的輕質骨料[23]。

1.2作為填料

瀝青路面建設中傳統(tǒng)的填料主要為礦粉。填料在瀝青混合料中起填充作用，以減小瀝青混凝土的空隙。在瀝青混合料中所占比例雖然不大，但卻是影響混合料性質的關鍵因素，特別是混合料的相容性、瀝青與集料的黏附性等[24]。

很多學者對與礦粉性質相似的粉煤灰、生活垃圾焚燒飛灰、礦渣粉等廢物代替?zhèn)鹘y(tǒng)石灰?guī)r礦粉作為填料的可行性進行了研究。與石灰?guī)r礦粉相比，粉煤灰作為填料可明顯提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性[25]，在一定程度上提高水穩(wěn)定性[26]，但低溫抗裂性有所降低[27]；礦渣粉是水淬?；郀t礦渣經(jīng)粉磨后的一種廢料，其密度和親水系數(shù)與礦粉相近，礦渣粉瀝青混合料的水穩(wěn)定性和低溫穩(wěn)定性基本不受影響，穩(wěn)定度有所提高[28]；污泥灰除可代替輕質骨料外，也可作填料。Sato等[29]研究表明，原樣污泥灰可替代45%的填料，污泥灰作為填料可提高瀝青混合料的整體性能，但殘留穩(wěn)定度有所降低。

1.3作為瀝青改性劑

瀝青混合料中加入改性劑可改善和提高瀝青的路用性能?？勺鳛闉r青改性劑的固體廢物主要為廢橡膠和廢塑料。

研究表明，橡膠粉的加入不但有效地提高了瀝青基瀝青混合料的高低溫性能[30]，還可降低溫度敏感性，提高瀝青黏合劑的黏度和延展性[31]。在瀝青路面應用中，除需注意廢橡膠的添加比例外，顆粒尺寸對改性瀝青的性能也具有明顯影響[32]。與橡膠類似，回收塑料也可充當黏結改性劑，將低密度聚乙烯(LDPE)、高密度聚乙烯(HDPE)和廢橡膠粉添加到黏結劑中，三者均可顯著提高黏結劑的彈性行為，降低車轍和路面裂縫的發(fā)生，延長路面使用壽命[33]。廢舊PVC管材也可作為改性劑用于瀝青中，與常規(guī)瀝青混合料相比，添加PVC的改性瀝青混合料增強了間接拉伸強度，降低了車轍值，在更大程度上增加了瀝青混合料的疲勞壽命[34]。

固體廢物作為道路利用替代材料，其較好的性能不僅體現(xiàn)在實驗室研究中，在越來越多的實際工程中也被廣泛應用。如京石高速公路杜家坎收費站、包—哈線瀝青路面公路改建及武黃高速公路路面修復工程等均采用鋼渣作為路用材料[35]；2004年遷安至擂鼓臺新建工程采用尾礦砂碎石作為道路基層[36]；2007年通車的平頂山—臨汝高速公路中有19km路段以煤矸石為筑填材料[37]；2015年重慶三峰環(huán)境產(chǎn)業(yè)集團在渝黔高速公路部分路段建設飛灰瀝青路面示范工程[7]。大量的研究及應用均表明固體廢物道路利用具有廣闊的發(fā)展前景，隨著自然資源的減少，固體廢物道路利用將逐漸呈現(xiàn)出環(huán)境和經(jīng)濟價值。

2 環(huán)境風險評估

固體廢物中有害物質可能會在道路鋪筑和使用過程中經(jīng)空氣傳播或受雨水淋濾、車輪荷載等外部作用下遷移釋放，導致環(huán)境風險。然而，目前對固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估的研究十分有限，已有研究主要是針對地下水和大氣環(huán)境的風險。

固體廢物道路利用的大氣環(huán)境風險評估，主要考慮道路在鋪筑過程中污染物的釋放對環(huán)境和人體健康的影響。目前主要有2種評估方法：1)通過實驗室模擬實際道路鋪筑過程中，固體廢物中污染物本身的釋放或由于污染物的添加增大了其他鋪筑材料中有害物質的釋放對環(huán)境的影響；2)采用現(xiàn)有的國內(nèi)外大氣污染物擴散模型對污染物的釋放進行計算。楊金忠等[38]通過實驗室模擬實際鋪筑各階段，在不同溫度下飛灰添加對瀝青路面煙氣PAHs釋放的環(huán)境風險表明，由于飛灰含有無機抑煙組分，且具有吸附性等，不會增大瀝青路面鋪筑過程中PAHs釋放的環(huán)境風險；潘赟[39]采用美國國家環(huán)境保護局(USEPA)推薦的道路揚塵評估模型和大氣擴散模型，評估了飛灰用于道路材料施工過程中，飛灰顆粒物的擴散和暴露點的飛灰重金屬濃度對現(xiàn)場施工人員的健康風險，計算結果均低于工業(yè)場地風險可接受值。

含固體廢物道路在使用過程中所包裹的有害物質，經(jīng)雨水淋濾滲透至地下水中會導致環(huán)境風險，該風險的評估主要考慮污染物的浸出機制和遷移擴散。潘赟[39]在評估垃圾焚燒飛灰用于瀝青混凝土路面使用過程中的風險時，考慮風險最大化，假設瀝青的包裹作用失效，且污染物經(jīng)過土壤含水層時未發(fā)生衰減，全部進入地下水，參照楊玉飛等[40]的混凝土路面重金屬釋放模型評估了其環(huán)境風險；路面污染物釋放量由模擬人工降雨的淋濾柱試驗得到。陳林[7]在評估飛灰應用于瀝青路面的風險時，考慮了污染物隨雨水滲透進入地下水中的衰減過程，該衰減過程包括從污染源處垂直遷移至地下水中的稀釋和污染物到達地下水后隨地下水遷移至飲用水井2個部分；考慮最不利條件，假設地下水的遷移過程中污染物沒有衰減，其中，地下水污染物濃度(Cgw)根據(jù)荷蘭NEN7375浸出方法得到；遷移擴散過程考慮的是污染物經(jīng)土壤和地下水的稀釋衰減作用，需根據(jù)實際場景參數(shù)選擇適合的模型進行計算。在無法實測或實測較困難的情況下，浸出試驗是用來判斷材料中污染物釋放對環(huán)境產(chǎn)生風險的有效方法。Reid等[41]提出了可替代材料用于道路建設中的環(huán)境風險評價方法，該方法建立了粒狀廢物的浸出試驗結果與該材料在特定應用場景下對地下水造成的環(huán)境風險的關系，運用該方法分別評價垃圾焚燒底灰應用于道路路堤和底基層2個場景中硫酸鹽和Cu的環(huán)境影響，結果表明，Cu在2個場景中均滿足標準，硫酸鹽在路堤場景中存在風險。

由于固體廢物中包含的有害物質經(jīng)環(huán)境介質可能會對暴露受體構成潛在風險，所以對固體廢物道路利用過程進行風險評估是必不可少的。但我國目前并未發(fā)布固體廢物再利用與風險評估相關的導則或標準，對廢物處置過程的風險評估，我國主要采用實驗室分析和借助國外風險模型的方法[39]。因此，固體廢物再利用的環(huán)境風險評估還需進一步研究。

3 重金屬浸出方法

固體廢物的瀝青路面利用的環(huán)境風險，主要來自于固體廢物含有的污染物可能在特定條件下的溶出，浸出試驗(方法)是評估污染物釋放的有效方法[39]。但目前使用的浸出方法，主要是固體廢物和水泥混凝土中污染物的釋放評估方法。

3.1固體廢物中重金屬浸出方法

浸出/提取是固體廢物中重金屬毒性特征評估的常用方法[42]。目前實驗室重金屬離子浸出方法可分為平衡試驗〔受pH控制的批次(batch)浸出試驗〕和非平衡試驗〔在各種水流速度下的柱狀(column)浸出試驗〕2類。

3.1.1批次浸出試驗

批次浸出試驗是模擬假定平衡狀態(tài)下的重金屬離子的浸出行為，即在限定的pH、溫度和液固比下浸出組分的濃度。批次浸出試驗通常是將粒狀材料和浸提劑混合，攪拌一定時間后，分析其浸出液的重金屬離子濃度。針對廢物和再生材料常用的批次浸出試驗方法如表1所示。

表1 常用于廢物和再生材料的批次浸出試驗方法[43]Table 1 Characteristic of commonly used batch leaching tests for waste and recycled materials

3.1.2柱狀浸出試驗

柱狀浸出試驗是把粒狀材料填充入柱狀裝置中，并用緩慢流動的水自下而上(防止堵塞)浸潤樣品，避免樣品被機械攪拌，然后測定樣品洗脫液中的重金屬濃度。該方法中浸提液是連續(xù)流動的，也被稱為動態(tài)試驗法。通過柱狀浸出試驗可得到累積釋放數(shù)據(jù)，表示為在持續(xù)表面更新條件下的浸出率(濃度/時間)。針對廢物和再生材料常用的柱狀浸出試驗方法如表2所示。

表2 常用于廢物和再生材料的柱狀浸出試驗方法[43]

注：浸提液均為去離子水；適用范圍均為非揮發(fā)性物質。

3.2水泥混凝土中重金屬浸出方法

水泥混凝土具有高堿性，浸出時若不控制pH，浸出液pH短時間內(nèi)會達到12左右，而在較高pH下重金屬離子的溶出性會減弱，使測定結果偏低；但采用酸性溶液保持一定pH時，酸會破壞水泥水化產(chǎn)物；另外，破碎試樣至顆粒狀也會使已固化于水化產(chǎn)物中的重金屬離子溶出，致使浸出數(shù)據(jù)偏大。由于上述用于固體廢物的浸出方法并不適用于水泥混凝土，因此周世華等[48]提出，適合水泥混凝土結構材料的浸出方法是以整塊材料為試樣。楊玉飛等[49-52]采用塊狀試樣的浸出方法研究了廢物水泥窯共處置過程中重金屬的溶出結果。

表面溶出試驗(monolithic)又稱為表面浸漬試驗(tank)，是將塊狀試樣放入容器并加入浸提劑浸泡，隔一定時間測定浸出液組分濃度，結果為時間的函數(shù)，以樣品單位面積的重金屬質量(mg/m2)表示，即單位表面積下的浸出速率。浸出情況受固液界面的質量傳遞控制，溶出過程受擴散控制。最常用的表面溶出試驗方法是荷蘭的NEN7375和日本的JSCE-G575，具體參數(shù)見表3。

表3 表面溶出試驗參數(shù)[43,48]

3.3瀝青路面中重金屬浸出方法

3.3.1重金屬瀝青固化機理

瀝青包裹作用下的固化機理是影響固體廢物中重金屬釋放的重要因素，也決定了浸出方法的適用性。固體廢物多用于充當瀝青混凝土集料，瀝青對其的固化主要體現(xiàn)于黏附性和化學穩(wěn)定性[53]。

化學穩(wěn)定性是指瀝青與廢物中的重金屬基本不發(fā)生化學反應，且瀝青也不具有酸緩沖能力。而瀝青與集料的黏附是一個復雜的物理化學過程。目前,有5種理論[54-57]可用來解釋其黏附機理，分別為：1)力學理論。主要是由于分子力的作用導致瀝青與集料之間的黏附性，集料的表面通常是粗糙多孔的，增加了集料的表面積,使瀝青和集料的黏合(界)面積增大,提高了二者之間總的黏結力。2)化學反應理論。認為瀝青與集料產(chǎn)生黏附作用主要是由于瀝青中的酸性成分與集料表面的堿活性中心發(fā)生了化學反應，相比于酸性集料(如碎玻璃等)，瀝青對堿性集料(如灰渣等)的黏附性更強。3)靜電理論。將瀝青與集料如同組成了一個電容器模型，二者接觸即“充電”，形成了電層之間的作用力。4)表面能理論。認為瀝青與集料的黏附性來源于瀝青濕潤集料表面能量作用，液體潤濕固體表面的過程也是固液體系的表面自由能減小的過程，而液體完全浸潤固體表面是形成高黏結強度的必要條件。5)分子定向理論。認為瀝青與集料之間的黏附性是瀝青中的表面活性物質對集料表面的定向吸附而形成的，瀝青是一種低極性有機物，水是極性分子，且有氫鍵，因此水對集料的吸附力很強，集料表面的瀝青易被水取代，使瀝青從集料表面剝離下來，導致路面松散。所以降水較多時，包裹在瀝青中的集料暴露在雨水中，呈酸性的雨水導致其中的重金屬溶出，并隨地表徑流進入土壤等環(huán)境中[55,57]。一般情況下，瀝青和浸提劑不反應，原因是絕大部分瀝青均有抵抗稀酸的能力，且在相當長時間內(nèi)瀝青表層均不會有明顯變化[57]。

上述5種黏附機理中，力學理論和靜電理論屬于物理作用，對黏附性作用較小；化學反應理論是指瀝青和集料以化學鍵相結合，作用力較強。以上3種黏附理論主要取決于集料本身的材料特性。表面能理論和分子定向理論很好地解釋了水將瀝青從集料表面剝落的過程：前者可將過程定量化；后者體現(xiàn)了瀝青與集料黏附的本質。水對瀝青的剝離(水損害)是瀝青路面普遍存在的問題，水損害的形成與路面車輪荷載作用也密切相關，沿路面裂縫進入瀝青路面內(nèi)部的水分，在車輪荷載作用下，會不斷沖刷瀝青薄膜與集料，使瀝青黏附性減弱。

瀝青對集料的黏附是一個復雜的物理化學過程，不能用單獨的理論去解釋其黏附機理?，F(xiàn)行的黏附性評價方法缺乏定量指標，且受人為因素影響較大[58]。如何科學定量評價瀝青對集料的黏附性，還需要進一步的深入研究。

3.3.2瀝青路面中重金屬浸出方法研究進展

目前國內(nèi)外并沒有特定的浸出方法來表征瀝青混凝土中重金屬的溶出，多數(shù)學者選擇現(xiàn)有的浸出方法或進行部分改進來研究瀝青混凝土中重金屬的釋放。

Xue等[53]采用TCLP方法研究了灰渣在瀝青瑪蹄脂混合料中的重金屬溶出特征，為探究浸出行為，將TCLP標準液進行5次重復浸提，得到重金屬(除Ni外)的浸出量與原始量一致，所有重金屬浸出濃度基本達到USEPA標準，表明瀝青對灰渣具有很好的固化穩(wěn)定化作用。同樣，Modarres等[59-60]也采用TCLP方法，研究了用于瀝青混合料中廢料的重金屬溶出特征。

除了粒狀浸出方法，陳林等[7，61]采用NEN7375方法分別研究了垃圾焚燒灰渣在瀝青路面中的賦存特性。陳林[7]在原方法的基礎上通過改變固液比和浸提液的pH，讓試驗條件更接近我國實際場景，結果表明，As、Cd和Hg在瀝青混凝土中的釋放均為擴散作用，試驗結果用動力學方程擬合，得到As的最佳擬合方程為拋物線方程，Cd和Hg的最佳擬合方程為二級動力學方程。Hassan等[61]通過試驗模擬得到擴散系數(shù)，利用擴散模型計算得到的硫酸鹽潛在浸出性對環(huán)境有較大影響，采用一維擴散模型可較好地預測底灰瀝青混合物中污染物的累積釋放。

3.3.3瀝青路面中重金屬浸出方法的適宜性

由瀝青對集料的黏附性機理可知，瀝青與浸提液的接觸是實驗室評價廢物中重金屬浸出的重要影響因素。批次浸出試驗將樣品破碎至較小粒徑，可以增大與浸提液的接觸面積，還可選擇用酸性浸提液浸提同時加以攪拌。這些方法雖可快速獲得重金屬的浸出結果，但樣品破碎的同時也會破壞瀝青對廢物的包裹，可能導致廢物直接暴露，再加上酸性浸提劑對廢物中重金屬的浸出，會使浸出結果較實際偏大。柱狀浸出試驗中浸提液是中性的，同時去除了機械攪拌，流動態(tài)的浸提液比批次浸出試驗更接近于自然狀態(tài)，但同樣需要將樣品破碎成粒狀。表面溶出試驗的樣品是塊狀整體，與實際使用中的道路情況相近，能完整體現(xiàn)瀝青混凝土對廢物的包裹和黏附。

綜上可知，適合瀝青路面中的重金屬浸出方法以塊狀整體試樣為佳。由于瀝青本身穩(wěn)定的化學特性，浸提劑采用去離子水，液固比可根據(jù)使用場景數(shù)據(jù)計算得到。浸提劑的更換頻率可能會對浸出液中重金屬的穩(wěn)定態(tài)濃度產(chǎn)生影響，所以需對不同金屬的溶解平衡時間進行研究后確定。

4 結語

固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估在實際應用中必不可少。目前，該風險主要包括污染物經(jīng)地下水以及隨空氣傳播2種途徑進入人體，產(chǎn)生危害。現(xiàn)有的固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估主要為實驗室浸出試驗方法或參照國外污染物擴散模型，選取與實際場景相近的參數(shù)計算得到。后續(xù)還需進行實際利用場景的數(shù)據(jù)積累，為構建出固體廢物在道路利用場景下的污染物釋放模型提供支持。隨著越來越多的固體廢物回用于建筑領域，制定針對固體廢物再利用的環(huán)境風險評估導則或標準也是未來的研究趨勢。

實驗室浸提方法作為快速模擬實際應用中污染物釋放特征的有效方式，為實驗室研究提供了便捷手段。我國的浸出標準主要是參照國外浸出方法制定，且目前只有針對顆粒狀材料，對于水泥或瀝青混凝土等整體性材料并不適用。通過借鑒國外的塊狀浸出試驗方法，雖然在一定程度上可還原實際應用場景下經(jīng)雨水淋溶的污染物釋放規(guī)律，但固體廢物瀝青路面利用中車輪荷載、紫外線照射等均會對瀝青黏附性產(chǎn)生較大影響，加快污染物的遷移釋放。所以，在塊狀浸出方法的基礎上增加表面壓力和紫外線照射可以更真實地反映實際浸出情況。

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Progressonenvironmentalriskassessmentonsolidwastesutilizedinasphaltpavement

ZHANG Jing1,2, SUN Yingjie1, YANG Yufei2, YANG Jinzhong2, HUANG Qifei2

1.School of Environmental and Municipal Engineering, Qingdao Technological University, Qingdao 266033, China 2.China Research Academy of Environmental Sciences, Beijing 100012, China

There are broad development prospects for solid waste utilization in the construction of asphalt pavement. As solid wastes may contain heavy metals and other contaminants, the environmental safety is the primary premise of their applications in asphalt pavement. The main utilization modes and current situations of solid wastes in asphalt pavement construction were reviewed. Meanwhile, the research methods of environmental risk assessment of the contaminants in the solid wastes in road use on the groundwater and atmosphere were summarized, and the common leaching methods of heavy metals in solid wastes and cement and concrete introduced. Based on a summary of the mechanism of asphalt-aggregate adhesion and the current heavy metal leaching methods in the use of solid wastes in pavement, the suitability of the quantitative characterization method (leaching method) of pollutants release in the environmental risk assessment of solid wastes utilization in asphalt pavement was discussed. It is concluded that the environmental risk assessment of solid waste pavement can be carried out only by laboratory simulation and in foreign models due to the lack of research on the leaching methods of pollutants in specific scenes. Therefore, the pollutant leaching methods for solid waste use in asphalt pavement should restore actual application scenarios, taking into account the wheel load, ultraviolet radiation and other factors. Finally, it is pointed out that the development of environmental risk assessment standards for solid waste recycling should be the future research trend.

solid waste; asphalt; application on pavement; heavy metal; environmental risk assessment

張晶，孫英杰，楊玉飛,等.固體廢物瀝青路面利用的環(huán)境風險評估[J].環(huán)境工程技術學報,2017,7(6):746-753.

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2017-06-12

國家重點研發(fā)計劃重點專項(2016YEE0127800)

張晶(1993—)，女，碩士研究生，主要研究方向為固體廢物處理與處置，jingzzz93@163.com

*責任作者：楊玉飛(1978—)，男，副研究員，博士，主要研究方向為固體廢物資源化技術，cqyyf@163.com

X705

1674-991X(2017)06-0746-08

10.3969/j.issn.1674-991X.2017.06.103