基于專利分析的上汽集團(tuán)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)選擇

李國秋　范曉婷

〔摘要〕本文根據(jù)比較優(yōu)勢理論，[研究方法]從主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖3個維度對國際和上海汽車集團(tuán)股份有限公司（SAIC，下簡稱上汽）的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行對比分析，提煉出上汽具有比較優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域，[成果和結(jié)論]并在此基礎(chǔ)上給出了上汽在未來應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展的二類技術(shù)領(lǐng)域： 一是具有明顯競爭優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域有電源控制系統(tǒng)、電池測量和測試、能量儲存裝置；二是燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動離合器齒輪系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力、內(nèi)燃機(jī)可以作為第二批發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。本結(jié)論對于我國新能源汽車發(fā)展以及汽車企業(yè)具有參考借鑒意義。

〔關(guān)鍵詞〕專利分析；上汽集團(tuán)；新能源汽車；比較優(yōu)勢理論；關(guān)鍵技術(shù)

DOI：10.3969j.issn.1008-0821.2017.10.021

〔中圖分類號〕G25553〔文獻(xiàn)標(biāo)識碼〕A〔文章編號〕1008-0821（2017）10-0122-06

〔Abstract〕[Method & Process]According of the comparative advantage theory，this article compared the international key technical field with SAIC from main technical field map，main technical field research topographic map，hot technical transition map.[Conclusion]On the basis of above study，the article gave two main technical fields which SAIC should pay high attention in the future：First one was the technical field with clear competitive advantage such as power control systems，battery measurement and testing，energy storage devices；the second batch of development of the technical field should include the fuel cell and its related devices，transmissionclutchgear system，parallel hybrid，internal combustion engine.This conclusion was of significant reference for the development of new energy vehicles and automobile enterprises in China.

〔Key words〕patent analysis；SAIC；new energy vehicles；theory of comparative advantage；key technology

進(jìn)入21世紀(jì)以來，面對嚴(yán)峻的能源問題和環(huán)境問題，汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向成為各國政府關(guān)心的問題。由此，新能源汽車登上歷史舞臺，成為解決目前能源、環(huán)境危機(jī)的有效方法。對新能源汽車領(lǐng)域的研究基本上是在宏觀層面進(jìn)行的，對各具體企業(yè)如何選擇的探討還較少。

本文選擇了一個具體的企業(yè)——上汽，通過對其專利與國際新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠M(jìn)行3個維度比較分析（主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖），并運(yùn)用比較優(yōu)勢理論，分析上汽的比較優(yōu)勢，并在此基礎(chǔ)上對上汽未來應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)提出建議。

從專利的比較來分析企業(yè)的比較優(yōu)勢，并確定優(yōu)先和重點(diǎn)研究開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)，有助于企業(yè)集中人力財力，更快更有效地在技術(shù)上取得突破，因此具有重要的實(shí)踐意義。

1上汽集團(tuán)新能源汽車專利分析

上汽集團(tuán)在2000年初就積極開展有關(guān)新能源汽車的研發(fā)工作，并且參與國家在此領(lǐng)域的項(xiàng)目，一直致力于新能源汽車的研發(fā)和推廣，以期通過新能源汽車戰(zhàn)略使企業(yè)從一個大型車企變?yōu)閷?shí)力更強(qiáng)的企業(yè)。對上汽集團(tuán)的專利申請狀況進(jìn)行詳細(xì)的專利地圖的繪制，能夠更直觀的了解目前上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況。

本文使用Thomson Innovation的德溫特專利檢索平臺，通過預(yù)研究制定了詳細(xì)的檢索策略（詳見《新能源汽車專利地圖分析》一文），檢索得到德溫特專利186 743件，其中中國專利有66 623件。在專利分析工具上，主要使用了Thomson公司的TDA（Thomson Data Analyzer），還輔助運(yùn)用了Thomson Innovation的分析功能。首先在得到專利檢索結(jié)果后，在Thomson Innovation平臺選擇將結(jié)果導(dǎo)出，導(dǎo)出成功后保存并打開TDA軟件，將數(shù)據(jù)導(dǎo)入到TDA中，創(chuàng)建成為一個有關(guān)新能源汽車申請專利的總覽表，其中包含不同的的字段信息，可用于不同的分析目的，主要包括專利申請年度、關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域、專利布局分析、競爭機(jī)構(gòu)專利分析等。

11上汽集團(tuán)新能源汽車年度專利走勢

在TDA中新建上汽專利表，在總覽表中選擇“最早優(yōu)先權(quán)年（Earliest）”字段，按照年度專利申請數(shù)量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)排序；再在總覽表中選擇“基本專利年”字段，可以統(tǒng)計(jì)上汽集團(tuán)年度專利公開量。

將這兩組數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果導(dǎo)入Excel中，使用其中的圖表功能，將統(tǒng)計(jì)結(jié)果表做成更直觀易看的折線圖。在時間選擇上，從2001年開始，最早優(yōu)先權(quán)年截至到2013年，專利公開年選擇截至到2014年，以確保統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的完整、可靠。

圖1中實(shí)線表示上汽專利申請量，虛線代表上汽專利公開量。從圖中可以看出從2004年開始上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域有研發(fā)成果出現(xiàn)，自此開始上汽的專利申請量一直呈現(xiàn)上升趨勢，并且在2009-2011年期間，專利的申請?jiān)鏊俜浅Ｑ该?，可以說是技術(shù)大豐收的時期。此后稍微有所下降，這也與新能源汽車技術(shù)發(fā)展到一定的成熟階段相關(guān)，往后技術(shù)的發(fā)展遇到瓶頸，很難再有新的突破。近幾年上汽的專利公開量還是處于上升的趨勢，由此看出上汽集團(tuán)對新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)一直沒有松懈，處于不斷向前發(fā)展的時期。endprint

12上汽集團(tuán)主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植?/p>

在對國際新能源汽車進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)分析時，已經(jīng)使用德溫特手工代碼排序，對現(xiàn)有的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行過挑選、分類。在此基礎(chǔ)上，依照上述完成的分類，對上汽集團(tuán)在該產(chǎn)業(yè)的14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展情況做統(tǒng)計(jì)分析。在上汽集團(tuán)專利總覽表中選擇“手工代碼-關(guān)鍵技術(shù)”選項(xiàng)，TDA會按照上汽集團(tuán)各個關(guān)鍵技術(shù)的專利申請數(shù)量繪制成統(tǒng)計(jì)表。將統(tǒng)計(jì)表的結(jié)果導(dǎo)入Excel中，做成柱形圖以直觀的方式呈現(xiàn)上汽集團(tuán)在不同技術(shù)領(lǐng)域的專利申請狀況。

從圖2中可以看出，上汽集團(tuán)在新能源汽車的技術(shù)研發(fā)上更注重車輛微處理器系統(tǒng)，有關(guān)此技術(shù)領(lǐng)域的專利申請數(shù)量是最多的。而關(guān)于電池、動力總成傳動控制系統(tǒng)、傳動離合器齒輪系統(tǒng)的技術(shù)研究投入與其后的幾項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域相差并不多，專利申請數(shù)量沒有明顯的差距，處于比較均衡的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。排在最后四位的技術(shù)領(lǐng)域，牽引電動機(jī)、燃料電池及其相關(guān)裝置、電池測量和測試、電源控制系統(tǒng)相對其它主要技術(shù)領(lǐng)域來說專利申請相對較少，差別比較明顯。這也說明了上汽集團(tuán)在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力狀況，有強(qiáng)項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域，也有缺乏優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域。

其中，關(guān)于車輛微處理器系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)與國際的研發(fā)熱點(diǎn)相一致。在燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域則是與國際研發(fā)情況相悖。

在Thomson Innovation的專利檢索結(jié)果中，利用其分析功能，選擇Theme Scape聚類分析功能，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)涉及的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行聚類，繪制重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖，如圖3所示。

圖3 地形圖中的白色區(qū)域代表技術(shù)研發(fā)的重點(diǎn)熱點(diǎn)。從該地形圖中可以看出混合動力系統(tǒng)所占的白色面積最大，說明上汽集團(tuán)在混合動力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域投入的研發(fā)最多，最重視該技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展。其次，能源儲存裝置和車輪也是白色面積明顯的區(qū)域，因此這兩項(xiàng)技術(shù)也是上汽在發(fā)展新能源汽車時著重研發(fā)的項(xiàng)目。其中，關(guān)于混合動力系統(tǒng)的研發(fā)也是國際研究的熱點(diǎn)。

23上汽集團(tuán)技術(shù)熱點(diǎn)變遷

按照對國際新能源汽車專利申請的分析方法，將專利申請年度分為兩段，2010年為時間節(jié)點(diǎn)，2010年以前為早期技術(shù)發(fā)展時期，2011年開始為近期技術(shù)發(fā)展時期。在上汽集團(tuán)專利總覽表中選擇“手工代碼-關(guān)鍵技術(shù)”字段和專利申請年度的“組中項(xiàng)”（選擇1966-2010年和2011-2016年兩項(xiàng)）做共現(xiàn)矩陣分析。對分析出的結(jié)果數(shù)據(jù)表進(jìn)行整理，復(fù)制粘貼到Excel中，根據(jù)表中數(shù)據(jù)繪制圖形，在圖表功能區(qū)域選擇百分比堆積條形圖。用兩種不同的深淺色塊表示兩個時間階段，深色的條形表示1966-2010年早期技術(shù)階段，淺色的條形代表2011-2015年近期技術(shù)階段，這樣的圖形選擇布局易于對結(jié)果進(jìn)行比較、分析。

在早期階段的專利數(shù)量為149件，近期階段的專利數(shù)量為200件，用近期專利數(shù)量與總的專利數(shù)量作比，其比值結(jié)果約為57%。因此，從右邊開始數(shù)在57%，也就是左邊43%的位置作一條基準(zhǔn)線，超過基準(zhǔn)線的代表技術(shù)熱點(diǎn)的變遷。從圖4可以看出，上汽集團(tuán)在該技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)熱點(diǎn)變化還是較大的。尤其是關(guān)于燃料電池及其相關(guān)裝置，對這一關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)是近期的焦點(diǎn)，關(guān)注的重點(diǎn)。還有在車輛微處理器系統(tǒng)、電池、安全監(jiān)測儀表系統(tǒng)、動力總成傳動控制系統(tǒng)這些技術(shù)領(lǐng)域?qū)夹g(shù)變遷也很明顯，對這些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)熱情也很高。對牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、電力推進(jìn)和制動、電池測量和測試、電源控制系統(tǒng)、傳動離合器齒輪系統(tǒng)這五項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)在近期階段也受到上汽集團(tuán)的重視。而對并聯(lián)式混合動力技術(shù)的研發(fā)熱情較低，說明該技術(shù)的發(fā)展基本上已經(jīng)處于成熟期。關(guān)于牽引電動機(jī)和充電也逐漸不再是研發(fā)熱點(diǎn)，對內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)基本變化不大?；旧吓c國際研發(fā)熱點(diǎn)相似，但是在燃料電池及其相關(guān)裝置的技術(shù)研發(fā)上要晚于國際的發(fā)展。

圖4上汽技術(shù)熱點(diǎn)變遷

14上汽新能源汽車專利國家地區(qū)布局

在上汽專利總覽表中選擇優(yōu)先權(quán)國家地區(qū)，分析上汽申請的專利都分布在哪些國家、地區(qū)，從而了解上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的專利布局情況。

上汽在新能源汽車領(lǐng)域的專利申請基本都是在中國，在世界知識產(chǎn)權(quán)組織、美國和歐洲也有很少的一部分專利布局分布。

在中國專利總覽表中選擇機(jī)構(gòu)代碼字段，統(tǒng)計(jì)各個不同機(jī)構(gòu)在中國申請專利的數(shù)量。取出表中排在前十位的專利權(quán)人，做它們的共現(xiàn)矩陣，了解在中國申請專利的主要機(jī)構(gòu)之間的競爭合作關(guān)系。

圖5上汽專利區(qū)域分布

從表1中可以看出在中國地區(qū)申請專利最多的還是豐田公司和通用汽車，說明日本和美國很重視中國的新能源汽車市場。專利申請數(shù)量靠前的國內(nèi)機(jī)構(gòu)中，上海中科深江與國家電網(wǎng)的合作關(guān)系較為密切，另外國家電網(wǎng)還與深圳陸地方舟、江蘇帕威爾電氣建立了較多的合作關(guān)系。表1也顯示了國內(nèi)在新能源汽車領(lǐng)域的主要機(jī)構(gòu)和企業(yè)。

另外，按照專利權(quán)人申請專利數(shù)量排序的情況，排在前80位的中國車企有比亞迪、吉利汽車、重慶長安汽車、安徽江淮汽車、宇通客車和上汽集團(tuán)；高校主要有清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、江蘇大學(xué)。結(jié)合表1可知，我國企業(yè)在進(jìn)行技術(shù)研發(fā)時相互之間缺乏合作，包括企業(yè)間合作、企業(yè)與高校的合作。

2國際新能源技術(shù)專利簡況

作為比較對象，有必要了解國際新能源技術(shù)專利的情況。作者團(tuán)隊(duì)早前對新能源汽車領(lǐng)域技全球?qū)＠季诌M(jìn)行過統(tǒng)計(jì)分析研究（《新能源汽車專利地圖分析》），現(xiàn)將結(jié)論簡單歸納如下：

21主要技術(shù)領(lǐng)域

在國際上，對電池、車輛微處理器系統(tǒng)、充電、動力總成傳動控制系統(tǒng)、燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動系統(tǒng)這些技術(shù)很重視，投入了不少資源進(jìn)行研發(fā)。尤其是有關(guān)電池的技術(shù)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)，為研發(fā)項(xiàng)目的熱門內(nèi)容。

22主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠甓确治?/p>

電池技術(shù)作為發(fā)展新能源汽車的核心技術(shù)，在1990年代的發(fā)展就高于其它技術(shù)的研發(fā)，到了21世紀(jì)更是得到飛速發(fā)展，一直處于高速增長的狀態(tài)。車輛微處理器系統(tǒng)在90年代的發(fā)展很少，而在2005年以后專利申請數(shù)量突飛猛進(jìn)，甚至有超過電池技術(shù)的趨勢。并聯(lián)式混合動力仍為現(xiàn)在主流的耦合方式，在2000年開始得到發(fā)展，到了2007年更是達(dá)到巔峰狀態(tài)，此后幾乎一直保持這樣的發(fā)展態(tài)勢，說明這種耦合方式在現(xiàn)實(shí)使用中還是很有優(yōu)勢并且有進(jìn)一步研究改進(jìn)的價值。而動力總成傳動控制系統(tǒng)與并聯(lián)式混合動力技術(shù)發(fā)展相似，在2000年后得到快速發(fā)展，并且至今也處于穩(wěn)定的發(fā)展趨勢。endprint

23技術(shù)熱點(diǎn)變遷

2010年以后，技術(shù)熱點(diǎn)開始向安全監(jiān)測儀表系統(tǒng)、車輛微處理器系統(tǒng)、電池測量和測試、電力推進(jìn)和制動、充電、電池這些技術(shù)遷移，其中熱點(diǎn)變遷最明顯最快的則是安全監(jiān)測儀表系統(tǒng)和車輛微處理器系統(tǒng)。而內(nèi)燃機(jī)、牽引電機(jī)轉(zhuǎn)速控制、燃料電池及其相關(guān)裝置等一些發(fā)展較為成熟的技術(shù)，在國際上的研究熱度有所降低。

24專利技術(shù)實(shí)力區(qū)域分析

各國所關(guān)注的新能源汽車主要技術(shù)領(lǐng)域側(cè)重有所不同。日本在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展較為全面，尤其是排名靠前的幾個技術(shù)領(lǐng)域發(fā)展均衡，有關(guān)并聯(lián)式混合動力的技術(shù)也比其它幾個國家更為重視；中國的車輛微處理器系統(tǒng)發(fā)展比其它國家更快，對安全監(jiān)測儀表系統(tǒng)、牽引電動機(jī)的相關(guān)技術(shù)更為重視，而在內(nèi)燃機(jī)、燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域的研發(fā)投入缺乏重視，在這14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中所占比例很小，且遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其它國家的水平；美國的主要技術(shù)發(fā)展也比較均衡，很重視車輛微處理器系統(tǒng)的技術(shù)發(fā)展；德國比其它國家更為關(guān)注動力總成傳動控制系統(tǒng)；韓國更關(guān)注電池技術(shù)。

3上汽集團(tuán)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)選擇

通過專利分析，本文認(rèn)為上汽專利布局已初具體系，但與國際新能源技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠季窒啾?，還仍有距離。因此，上汽應(yīng)該揚(yáng)長避短，走比較優(yōu)勢之路，選擇自己在國際上有優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行優(yōu)先發(fā)展。

31比較優(yōu)勢理論

比較優(yōu)勢理論是大衛(wèi)·李嘉圖最早提出的，應(yīng)用于國際貿(mào)易的理論。在1817年，李嘉圖在他的代表作《政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理》中提出該理論，理論闡明了國際貿(mào)易產(chǎn)生的原因以及貿(mào)易所得大小的決定因素，即國家之間存在生產(chǎn)率或技術(shù)上的相對差異，并由此產(chǎn)生了相對成本和價格的差異。它的核心原則是兩優(yōu)取其重，兩劣取其輕。按照李嘉圖的比較優(yōu)勢理論各國應(yīng)該集中生產(chǎn)并且出口具有比較優(yōu)勢的產(chǎn)品，進(jìn)口具有比較劣勢的產(chǎn)品。

后來隨著該理論的發(fā)展，也出現(xiàn)了從不同方面來分析比較優(yōu)勢的模型?？唆敻衤热藦囊?guī)模經(jīng)濟(jì)分析比較優(yōu)勢；赫爾普曼則是從R&D的角度來分析比較優(yōu)勢；格魯斯曼從人力資源配置的角度進(jìn)行分析；梅里茲等人從勞動市場的波動性和彈性來分析比較優(yōu)勢。

根據(jù)比較優(yōu)勢理論這一思想，在開發(fā)產(chǎn)品前應(yīng)該首先分析自身在哪些方面具有優(yōu)勢，哪些方面與競爭對手相比明顯處于劣勢。就技術(shù)研發(fā)工作而言，對自身具有研發(fā)優(yōu)勢的技術(shù)進(jìn)行主要開發(fā)工作，而對于具有劣勢的技術(shù)可以先不作為研發(fā)工作的重點(diǎn)。

32上汽關(guān)鍵技術(shù)比較優(yōu)勢分析

根據(jù)第1部分上汽的專利分析，以及作者早前對新能源汽車領(lǐng)域技全球?qū)＠季值姆治觯ā缎履茉雌噷＠貓D分析》），本節(jié)主要從國際和上汽集團(tuán)的主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D、重點(diǎn)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域地形圖、技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖3個維度進(jìn)行對比分析，并將對比結(jié)果分為不同的層次，按照比較優(yōu)勢理論的思想和技術(shù)發(fā)展的不同階段，找出上汽集團(tuán)有優(yōu)勢的技術(shù)作為未來需要努力發(fā)展的技術(shù)目標(biāo)。

根據(jù)主要技術(shù)領(lǐng)域?qū)＠植紙D，在專利分析歸類出的14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域中，國際和國內(nèi)都對電池、車輛微處理器系統(tǒng)、充電技術(shù)研發(fā)投入很多，而上汽目前的專利申請狀況顯示在車輛微處理器系統(tǒng)領(lǐng)域也有著好的研發(fā)成果。但是，對于國際重點(diǎn)關(guān)注的燃料電池及其相關(guān)裝置領(lǐng)域，上汽的投入相對不足，與目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)發(fā)展有所差距。對這14項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的國際發(fā)展現(xiàn)狀、國內(nèi)發(fā)展現(xiàn)狀和上汽集團(tuán)的現(xiàn)狀作歸納、匯總。將其分為發(fā)展強(qiáng)、一般、弱這3個級別，根據(jù)專利分布圖的數(shù)量顯示特征，對它們進(jìn)行這三個層次的定位。

表2 根據(jù)專利申請數(shù)量歸納出的結(jié)果顯示，關(guān)于這14個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域國際、國內(nèi)和上汽都在不同的技術(shù)領(lǐng)域有著不同的研究現(xiàn)狀?；究梢苑譃?種類型：一種是在國際上發(fā)展已經(jīng)成熟，在國內(nèi)和上汽集團(tuán)內(nèi)部也發(fā)展的很好的技術(shù)，處于技術(shù)發(fā)展的成熟期；第二種是在國際上發(fā)展很好，在國內(nèi)發(fā)展一般，而上汽在該領(lǐng)域或者與國內(nèi)水平一樣，或者發(fā)展較好的技術(shù)；第三種是在國際、國內(nèi)和上汽都發(fā)展較弱的技術(shù)，是處于技術(shù)發(fā)展的成長期。對于這3種不同類型的技術(shù)發(fā)展情況，上汽應(yīng)當(dāng)采取不同的發(fā)展措施。

第一種，在整個新能源領(lǐng)域都已經(jīng)發(fā)展很好的技術(shù)，上汽在此領(lǐng)域并不具有優(yōu)勢，繼續(xù)研究只會造成資源浪費(fèi)，在今后研發(fā)工作中不應(yīng)再將其作為研究重點(diǎn)。電池、車輛微處理器系統(tǒng)、動力總成傳動控制系統(tǒng)都是屬于這樣的情況。第二種情況，雖然某技術(shù)領(lǐng)域已在國際取得較好的發(fā)展，但是在國內(nèi)卻表現(xiàn)平平，甚至國內(nèi)市場可能還面臨著國外對該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷，上汽趁此機(jī)會加大對此技術(shù)的研發(fā)力度，不但能夠促進(jìn)自身企業(yè)新產(chǎn)品的生產(chǎn)，還能打破國外技術(shù)壟斷在國內(nèi)市場獲得優(yōu)勢地位。燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動離合器齒輪系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)、并聯(lián)式混合動力屬于這種情況，上汽可以在這幾項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域加大投入。而第三種情況，是在國際、國內(nèi)都發(fā)展比較弱的，這對上汽集團(tuán)來說是一個機(jī)會，在此領(lǐng)域的投入有巨大的潛力。電池測量和測試、電源控制系統(tǒng)屬于這種類型。上汽需要重視這兩個技術(shù)領(lǐng)域。

根據(jù)國際和上汽集團(tuán)的主要技術(shù)領(lǐng)域聚類得到的地形圖，可以歸納出國際在新能源汽車領(lǐng)域主要的研發(fā)熱點(diǎn)領(lǐng)域，還有上汽集團(tuán)自己在該領(lǐng)域的熱點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域。

表3顯示混合動力技術(shù)領(lǐng)域不但是國際研發(fā)的熱點(diǎn)，也是上汽集團(tuán)研發(fā)的熱點(diǎn)。但是結(jié)合表2，在國內(nèi)并聯(lián)式混合動力技術(shù)發(fā)展一般，因此上汽在該技術(shù)領(lǐng)域還是有發(fā)展?jié)摿Φ?。能源儲存裝置作為上汽集團(tuán)不同于國際新能源汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)的項(xiàng)目，在今后可以繼續(xù)專注于此領(lǐng)域的研究。

根據(jù)技術(shù)熱點(diǎn)變遷圖，分別統(tǒng)計(jì)國際和上汽集團(tuán)在近期技術(shù)研發(fā)的熱點(diǎn)，以及研發(fā)熱情削減較快的技術(shù)。

表4顯示，國際上對燃料電池及其相關(guān)裝置的研究已處于下降趨勢，而國內(nèi)在該領(lǐng)域的研究卻是處于發(fā)展較弱的狀況，因此是上汽集團(tuán)的一個機(jī)會，實(shí)際的技術(shù)熱點(diǎn)變遷也顯示出上汽在近期研發(fā)中相當(dāng)重視對燃料電池及其相關(guān)裝置的研究工作。關(guān)于車輛微處理器系統(tǒng)已經(jīng)在國際上取得快速發(fā)展，是國際研究的熱點(diǎn)，專利申請數(shù)量也排在前列，處于技術(shù)成熟期。因此，上汽在今后發(fā)展中應(yīng)該考慮將技術(shù)熱點(diǎn)從車輛微處理器系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到別的更具有競爭優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域。endprint

43上汽應(yīng)當(dāng)優(yōu)先發(fā)展二類關(guān)鍵技術(shù)

綜合以上三方面專利地圖的對比結(jié)果，本文認(rèn)為上汽集團(tuán)未來應(yīng)當(dāng)著重發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域如下。

1）具有明顯競爭優(yōu)勢的技術(shù)領(lǐng)域有電源控制系統(tǒng)、電池測量和測試、能量儲存裝置。電源控制系統(tǒng)、電池測量和測試這兩個技術(shù)領(lǐng)域不論在國際還是在國內(nèi)都是發(fā)展較慢的技術(shù)，但是在近幾年是國際研究的熱點(diǎn)，表明其處于技術(shù)成長期。如果上汽在今后的研發(fā)工作中獲得突破，那么將在整個行業(yè)的該技術(shù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。而能量儲存裝置作為上汽自己的研發(fā)熱點(diǎn)，是其研究方向獨(dú)特的一面，值得繼續(xù)重視該領(lǐng)域的研發(fā)工作。

2）燃料電池及其相關(guān)裝置、傳動離合器齒輪系統(tǒng)、并聯(lián)式混合動力、內(nèi)燃機(jī)可以作為第二批發(fā)展的技術(shù)領(lǐng)域。在優(yōu)先發(fā)展的項(xiàng)目進(jìn)行順利并且有資源條件的情況下，應(yīng)當(dāng)考慮投入這幾項(xiàng)技術(shù)的研發(fā)工作。尤其是燃料電池及其相關(guān)裝置在我國發(fā)展較弱，上汽自身的研發(fā)成果可以作為重要的技術(shù)儲備，隨著整個新能源汽車技術(shù)路線的發(fā)展，未來燃料電池汽車會成為主要的新能源汽車產(chǎn)品。因此，上汽在該領(lǐng)域的研發(fā)投入對未來占領(lǐng)新能源汽車市場有著重要的戰(zhàn)略作用。

在車輛微處理器系統(tǒng)、充電這兩項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)域上汽集團(tuán)應(yīng)當(dāng)考慮減少對其的投入研發(fā)，因?yàn)閲H上對該領(lǐng)域的研發(fā)已經(jīng)相當(dāng)成熟，很難再有突破，企業(yè)應(yīng)當(dāng)把更多的資源放在更有研發(fā)潛力的技術(shù)領(lǐng)域。

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（本文責(zé)任編輯：馬卓）endprint