智能車載信息服務(wù)工程中的用戶體驗(yàn)研究及應(yīng)用

班 偉 （廣東工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 510090）

智能車載信息服務(wù)工程中的用戶體驗(yàn)研究及應(yīng)用

班 偉 （廣東工業(yè)大學(xué) 藝術(shù)設(shè)計(jì)學(xué)院 510090）

隨著車載產(chǎn)品信息功能的不斷增加，人在駕車時(shí)與車之間的關(guān)系越來越密切，駕駛員的操作變得極為復(fù)雜。因此，強(qiáng)化行車中用戶體驗(yàn)，力圖通過完美的設(shè)計(jì)，使得高科技能夠在合適的地方、合適的地點(diǎn)、以合適的方式為人們帶來便利和愉悅。許多交通事故正是因?yàn)檩^差的用戶體驗(yàn)造成的。用戶需求分析是用戶體驗(yàn)中最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，同時(shí)也是一個(gè)復(fù)雜的環(huán)節(jié)。從用戶體驗(yàn)出發(fā),采取用戶觀察、用戶訪談等研究方法,努力發(fā)現(xiàn)用戶隱性需求和現(xiàn)有車載信息服務(wù)系統(tǒng)中用戶體驗(yàn)的優(yōu)缺點(diǎn),為把握最終的交互設(shè)計(jì)做參考。之后進(jìn)行可用性評(píng)估來驗(yàn)證用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)的有效性，為企業(yè)在設(shè)計(jì)新的車載信息服務(wù)系統(tǒng)時(shí)，探索和歸納一些理論指導(dǎo)。

智能車載信息服務(wù)系統(tǒng)；用戶體驗(yàn)；需求分析；可用性評(píng)估

一、將智能車載信息服務(wù)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)需求分層分析

隨著汽車的普及，在駕駛過程中不僅僅是單純的控制汽車前行，更多的生活需求在駕駛的過程中需要完成。安全，方便，復(fù)雜的需求成為用戶的三個(gè)需求層次。本節(jié)將根據(jù)駕駛?cè)蝿?wù)的分級(jí)理論對(duì)用戶需求進(jìn)行分析歸類如表1所示。

表1 按照駕駛?cè)蝿?wù)等級(jí)分類的用戶需求層次

主駕駛?cè)蝿?wù)是確保車輛在道路上行駛的主要活動(dòng)，是安全需求最高等級(jí)任務(wù)；次駕駛?cè)蝿?wù)是指取決于駕駛需求活動(dòng)。次駕駛?cè)蝿?wù)分為體現(xiàn)駕駛?cè)艘鈭D的駕駛動(dòng)作和可以感知外部環(huán)境變化的駕駛反應(yīng)。例如規(guī)劃導(dǎo)航路徑指引，車輛并線提示等。副駕駛?cè)蝿?wù)是指與具體的車輛操控任務(wù)無關(guān)的行為。副駕駛?cè)蝿?wù)主要是為了提高駕駛舒適度和進(jìn)行各種娛樂活動(dòng)，例如開空調(diào)、聽音樂、接打電話等。

二、智能車載信息服務(wù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)踐及可用性測評(píng)

1.車載信息服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)

根據(jù)上一節(jié)對(duì)用戶體驗(yàn)需求的分層分析，可以將系統(tǒng)信息分為三個(gè)層次，第一層次是車輛使用安全方面的需求，如：車速、里程、油量、車況（故障警示燈）、車輛控制（車燈、空調(diào)等）；第二層次是輔助用車的方面信息，如：導(dǎo)航、街景、路況、ADAS自動(dòng)駕駛等；第三層次是對(duì)多媒體娛樂以及社交方面的需求，如：音樂、電臺(tái)、聽書、社交、電話、微信等。依據(jù)以上需求級(jí)別筆者制作出車載系統(tǒng)信息分布圖，如圖1所示。

圖1 車載信息服務(wù)系統(tǒng)信息分布圖

2.用戶體驗(yàn)交互設(shè)計(jì)

環(huán)境的感知與人的感官系統(tǒng)緊密相關(guān)。 人的感官系統(tǒng)涉及視覺系統(tǒng)、觸覺系統(tǒng)和聽覺系統(tǒng)語音等。接下來我們將從視覺、觸覺、語音三種感官系統(tǒng)論述車載系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)。

首先在駕駛過程中，駕駛者眼睛是平視遠(yuǎn)方，那么在整個(gè)車載系統(tǒng)屏幕放置位置最好在0-15°之間。高于平視角度，屏幕的位置會(huì)遮擋駕駛者向前觀察視野。低于平視角15°，駕駛者在觀察屏幕時(shí)會(huì)產(chǎn)生低頭動(dòng)作，駕駛者視線離開前方視野的時(shí)間越長，對(duì)于前方路況的失控隱患也就越大。

另外由于環(huán)境光線的影響，并且伴有晝夜之分，單純的背光亮度調(diào)節(jié)無法滿足用戶對(duì)交互界面清晰可見的需求。因此我們增加了日夜模式兩套顏色不同的界面交互設(shè)計(jì)。如圖2所示。

圖2 概念車載系統(tǒng)日夜模式設(shè)計(jì)

隨著機(jī)械式的按鍵旋鈕逐漸被碩大的屏幕取代，過去駕駛中“盲操”在電容屏上就變得無法執(zhí)行。這種情況我們可以借助一些特定的手勢進(jìn)行“盲操”。利用快捷導(dǎo)航欄的全局化布局，我們可以利用這一區(qū)域進(jìn)行音量調(diào)節(jié)。由于此區(qū)域一直固定在屏幕的底端，用戶無需將視線離開路面，即可能用手去感覺到并進(jìn)行操作。大大提高行車安全系數(shù)。

3.可用性評(píng)價(jià)

可用性評(píng)價(jià)主要目的是為了找出產(chǎn)品可用性方面的問題，即用戶能否很好地使用產(chǎn)品的各項(xiàng)功能。判斷產(chǎn)品用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)是否優(yōu)良主要有四個(gè)指標(biāo)，它們分別是：功能是否有用；操作是否易用或者易學(xué)習(xí)；過程是否可靠；交互方式是否靈活且多樣。好的用戶體驗(yàn)就是通過簡單的操作提供有用的功能，做到可靠且靈活。

4.測試方法

可用性測試的方法分為兩種：有用戶參與和無用戶參與。在實(shí)際的設(shè)計(jì)工作中，用戶的時(shí)間并不是免費(fèi)的，這樣用戶樣本的數(shù)量得不到滿足，得出的結(jié)論就有一定的偏差。另外由于用戶對(duì)于車載系統(tǒng)有陌生與熟悉之分，測試的結(jié)果也并不全面。

無用戶參與的測試方法主要是設(shè)計(jì)人員對(duì)典型任務(wù)（用戶在高頻使用的功能任務(wù)）的操作流程進(jìn)行詳細(xì)描述，并利用上述所講的四項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)。當(dāng)?shù)湫腿蝿?wù)描述完成后，我們就可以通過4項(xiàng)指標(biāo)對(duì)典型任務(wù)中的具體描述進(jìn)行可用性評(píng)價(jià)。這些描述越詳細(xì)越好，因?yàn)橹挥羞@樣才能發(fā)現(xiàn)更多的問題。在上述描述的基礎(chǔ)上，我們需要對(duì)每一個(gè)動(dòng)作環(huán)節(jié)進(jìn)行推敲。

當(dāng)然此方法也有一定的局限性，需要在典型任務(wù)的描述過程中盡量的詳細(xì)，而且在某些問題上顯得比較主觀。這需要配合用戶研究以及用戶觀察法去歸納總結(jié)產(chǎn)品的使用場景以及真正的用戶需求。只有這樣無用戶參與的可用性評(píng)價(jià)才能指正交互設(shè)計(jì)中的不足。