車輛管理系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)研究及系統(tǒng)實現(xiàn)

汪思

摘 要：車輛管理系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)是當(dāng)今熱門技術(shù)之一。隨著信息化的普及，車輛管理系統(tǒng)的技術(shù)革新在發(fā)達(dá)國家已基本完成，在我國也正蓬勃發(fā)展。但系統(tǒng)建設(shè)漏洞較多，不夠完善，因此效率不高，管理繁復(fù)混亂。本文從現(xiàn)狀及問題入手，對信息數(shù)據(jù)、應(yīng)急管理、全局掌控等方面進(jìn)行全面分析，總結(jié)問題所在，并從車輛識別、容錯技術(shù)、信息同步等方面做技術(shù)提升研究。最后分析其可行性。全文層次遞進(jìn)、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、分析透徹，具有較高實用價值。

關(guān)鍵詞：車輛管理；關(guān)鍵技術(shù)；管理系統(tǒng)；信息技術(shù)

車輛作為人類的重要交通工具之一，在科技日新月異的今天使用量越來越大，普及度也越來越廣。然而隨之而來的社會問題也日益突出，對于數(shù)量龐大的城市車輛進(jìn)行嚴(yán)格有序的管理成為一個突出問題。車輛管理也離不開對人力、財物等資源的有序管理和合理配備。但目前車輛管理系統(tǒng)很多仍采用傳統(tǒng)手段或相對孤立的個體管理方式，難以應(yīng)付現(xiàn)今的車輛管理規(guī)模，超負(fù)荷工作、出錯量大、效率不高等問題頻頻出現(xiàn)。本文以認(rèn)真分析我國車輛管理系統(tǒng)現(xiàn)狀并深入研究關(guān)鍵技術(shù)為目標(biāo)，為實現(xiàn)車輛管理系統(tǒng)高智能化而努力。

1 我國車輛管理系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

自動化管理技術(shù)隨著信息化技術(shù)的深入發(fā)展已經(jīng)滲透到社會生活的各個領(lǐng)域。車輛管理系統(tǒng)實現(xiàn)全面信息化管理是達(dá)到理想管理狀態(tài)的唯一途徑。目前我國車輛管理系統(tǒng)雖蓬勃發(fā)展，但依然存在一些不足之處。

（一）車輛信息與駕駛員信息數(shù)據(jù)庫不健全

車輛管理系統(tǒng)不同于其他資源管理系統(tǒng)，信息量大、流動性強(qiáng)，隨時存在意外情況發(fā)生的可能性。車輛駕駛?cè)藛T能力、素質(zhì)等參差不齊，依靠駕駛員提供的信息難免存在信息延遲、真?zhèn)坞y辨，獲得途徑不穩(wěn)定等問題。傳統(tǒng)人工處理手段緩慢，效率和準(zhǔn)確率都偏低，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足現(xiàn)今城市車輛管理需求。

（二）缺乏意外狀況應(yīng)急管理

我們的系統(tǒng)沒有辦法預(yù)測車輛可能發(fā)生的意外情況，突然發(fā)生不可預(yù)見的意外情況時，全靠駕駛員憑借自身的能力水平進(jìn)行處理，然而目前仍有眾多駕駛?cè)藛T并未達(dá)到國家要求的安全意識能力，車輛事故頻發(fā)，車輛管理系統(tǒng)沒有發(fā)揮其最大效力。

（三）車輛管理系統(tǒng)缺乏對全局的掌控能力

我們現(xiàn)在應(yīng)用的車輛管理系統(tǒng)總體上仍是獨立于其他網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的“圍墻式”獨立系統(tǒng)，并沒有與飛速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)齊頭并進(jìn)。這使得車輛管理系統(tǒng)統(tǒng)計出的有效數(shù)據(jù)并沒有得到有效的利用。系統(tǒng)對全網(wǎng)車輛缺乏有效管控能力，無法實現(xiàn)全局性的統(tǒng)籌調(diào)配。這一點還需要多方面的研究，實現(xiàn)更高地技術(shù)提升。

（四）車輛管理系統(tǒng)科學(xué)技術(shù)有待提升

目前我國的車輛管理離全方位的、隨時的自動化管理還有一段距離。為提升信息的利用率，急需進(jìn)行信息的集成化管理，開發(fā)功能模塊的實際應(yīng)用價值。重點開發(fā)系統(tǒng)的普適性，實現(xiàn)不同平臺之間的信息共享；大力研發(fā)系統(tǒng)延展性，對數(shù)據(jù)庫和各功能模塊進(jìn)行集成化設(shè)計；集中開發(fā)多層次系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，完善客戶端實現(xiàn)需求預(yù)測，多個方案融合增強(qiáng)現(xiàn)實使用價值。

2 系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的研究與提升

（一）識別技術(shù)

車輛識別技術(shù)作為一項尖端課題廣泛被世界各國研究開發(fā)，它通過人工智能合并通訊、信息、電控、圖像處理、RFID技術(shù)等多種技術(shù)管控車輛。其核心RFID技術(shù)是是雷達(dá)技術(shù)的延伸，其對環(huán)境有很強(qiáng)的適應(yīng)能力和抗干擾能力，從而提高系統(tǒng)精準(zhǔn)度和可靠度。2009年6月9日國家科技部聯(lián)合十五部委正式發(fā)布《中國射頻識別（RFID）技術(shù)政策白皮書》，白皮書提出的技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域便包括交通管理。RFID技術(shù)將作為關(guān)鍵技術(shù)在將來被深度研發(fā)。

（二）容錯技術(shù)

容錯技術(shù)是對系統(tǒng)故障的一種屏蔽技術(shù)，保證在系統(tǒng)單一或小型故障的前提下依然能保障正常地運行。目前廣泛應(yīng)用的容錯技術(shù)主要以網(wǎng)絡(luò)及數(shù)據(jù)冗余、防范錯誤操作、軟件故障自檢等為主要操作手段，有成效但難以保障其不受突發(fā)情況影響失去效力，造成難以挽回的損失。而軟件自我修復(fù)技術(shù)作為專家提出的一種全新前沿技術(shù)，可在系統(tǒng)失效前，進(jìn)行自我修復(fù)操作，系統(tǒng)失效時間被延緩；信息丟失風(fēng)險降低，車輛管理系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性都大大提升了。

（三）信息同步技術(shù)

實現(xiàn)信息同步技術(shù)可及時有效地發(fā)揮車輛管理系統(tǒng)的多方協(xié)調(diào)能力。這首先需要完成多方數(shù)據(jù)的同步。系統(tǒng)數(shù)據(jù)會先進(jìn)行單對單的同步，即下一級數(shù)據(jù)平臺只需與其直屬上級數(shù)據(jù)平臺聯(lián)系，而上級平臺負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)其轄下的同級各數(shù)據(jù)平臺，最終有序交叉聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)多方數(shù)據(jù)同步。其次要實現(xiàn)時間同步，這需要利用衛(wèi)星時鐘保證時間校準(zhǔn)和同步，在提高數(shù)據(jù)可靠性的前提下建立一個“時鐘同步網(wǎng)絡(luò)”。

（四）網(wǎng)絡(luò)定位技術(shù)

利用GPS定位技術(shù)和DSRC技術(shù)真正實現(xiàn)全車輛聯(lián)網(wǎng)，做到車、路、人、網(wǎng)互交互通，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的及時采集、處理、分析和傳輸。將信息迅速傳遞，達(dá)到車與車互知、車與人互交、車與路互通、車與網(wǎng)互聯(lián)的最終目標(biāo)，從而提高車輛管理系統(tǒng)效率和實用性。

3 車輛管理技術(shù)實現(xiàn)的可行性分析

（一）具體實施可行性分析

車輛管理系統(tǒng)的原理敘述雖較深奧，但系統(tǒng)功能的具體設(shè)計方案卻是針對大眾的。使用者只需掌握最基本的電腦操作技術(shù)，并稍作簡單的培訓(xùn)便可以輕松駕馭該系統(tǒng)。應(yīng)用設(shè)計以人性化為原則，充分考慮使用者的知識水平及操作能力，努力做到深入淺出，服務(wù)最廣泛的群體。

（二）資金預(yù)算可行性分析

首先研究類項目不需要大量的人力資源投入，研發(fā)機(jī)關(guān)不需要投入大量精力進(jìn)行人才選拔，亦無需加大人員薪資開支。其次現(xiàn)有的軟件技術(shù)和語言程序可以滿足研發(fā)需求并可以免費使用，無需層層申請大量科研經(jīng)費，省去很多步驟與麻煩。這大大降低了資金的投入量，減少了研發(fā)機(jī)構(gòu)的經(jīng)濟(jì)壓力，提高了管理系統(tǒng)的科技含量，實現(xiàn)車輛管理高效化，因此從經(jīng)濟(jì)角度講具有很高可行性。

（三）技術(shù)攻克可行性分析

具體實施是否具有可行性主要看是否有足夠的技術(shù)支持。就現(xiàn)存科技情況而言，計算機(jī)WIN7系統(tǒng)及超大的內(nèi)存系統(tǒng)可以滿足技術(shù)的硬件需求。JAVA、JSP、SERVLET等語言程序可以滿足系統(tǒng)的界面設(shè)計、數(shù)據(jù)操作、業(yè)務(wù)邏輯等各個層次的技術(shù)需求。MYSQL數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)兼容管理與查詢功能，強(qiáng)大且穩(wěn)定，是理想的系統(tǒng)軟件之選。

4 結(jié)語

本文從我國車輛管理系統(tǒng)現(xiàn)狀及實際存在的問題出發(fā)，站在實際需求的角度，從現(xiàn)有技術(shù)層面起步，逐步深入地分析一些關(guān)鍵技術(shù)的可提升空間和有效提升辦法。例如以RFID技術(shù)為核心的車輛識別技術(shù)的優(yōu)點；通過軟件自我修復(fù)技術(shù)的研發(fā)來彌補(bǔ)現(xiàn)行容錯技術(shù)存在的不足；通過數(shù)據(jù)與時間的同步來引領(lǐng)車輛信息同步技術(shù)，實現(xiàn)多方互通達(dá)到降低意外發(fā)生的目的；通過定位技術(shù)來實現(xiàn)對單個車輛的全方位、及時有效監(jiān)管等。并且從現(xiàn)實實施、資金投入量及技術(shù)難關(guān)攻克等方面分析其可行性，是一篇具有很高實用價值的文章，亦是筆者多年研究與經(jīng)驗的總結(jié)，希望對本領(lǐng)域的研究有所幫助。

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