小議公路路基沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

張亮亮+宋明輝

摘 要：隨著公路事業(yè)規(guī)模的不斷擴大，我國公路工程施工技術(shù)水平也得到了極大的提升，特別是路基施工沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)愈加成熟。作為公路工程施工的重要環(huán)節(jié)，路基施工沖擊碾壓技術(shù)水平的高低對其整體質(zhì)量具有關(guān)鍵性的作用。本文在充分掌握沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用原理的基礎(chǔ)上，主要對公路路基沖擊碾壓施工技術(shù)應(yīng)用及注意事項進行了分析與探究。

關(guān)鍵詞：公路路基；沖擊碾壓；應(yīng)用原理

公路工程是經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，公路工程行業(yè)的發(fā)展對國民經(jīng)濟的發(fā)展具有極大的影響力。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國公路工程行業(yè)也得到了極大的發(fā)展空間。基于此，人們對公路工程的質(zhì)量及安全性提出了更高的要求。路基施工沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù)，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響到公路工程的整體質(zhì)量及安全性能?；诖?，施工企業(yè)必須高度重視路基施工沖擊碾壓技術(shù)及質(zhì)量，嚴格控制施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，只有這樣才能避免工程安全隱患的產(chǎn)生。

1 沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用原理

沖擊碾壓技術(shù)就是指在施工過程中采用沖擊式壓實機與壓實輪，機械在運轉(zhuǎn)的過程中，壓實輪完成由高位勢能到動能的轉(zhuǎn)化，進而對沖擊地面產(chǎn)生較深層的沖擊能量。再結(jié)合揉壓、滾壓的聯(lián)合作用，使土石材料之間發(fā)生變形、剪切和位移，增加土石的密度以及作用的深度，完成深層土石的壓實。這樣一來，壓實輪在反復(fù)的作用下和牽引機的拖動下，就可以將大面積的路基壓實。沖擊碾壓采取強大沖擊力對土體進行沖擊壓實， 以使土體內(nèi)部空氣和水分能夠被擠出， 同時在強大沖擊力作用之下土體顆粒會進行重新的排列， 內(nèi)部較小的顆粒會被擠進大顆?？p隙里， 形成二次沉降， 從而提高土體的密實度， 最終達到減少路基工后沉降和提升路基承載力的目的。

2 公路路基施工沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用

1、施工準備

勘查施工現(xiàn)場、對設(shè)計文件、設(shè)計交底等進行全面了解等都是施工前的技術(shù)準備。公路路基施工前，施工單位必須詳細勘察施工現(xiàn)場及附近環(huán)境，并進行工程相關(guān)材料的全面采集，為編制施工方案、控制施工質(zhì)量等提供便利。施工現(xiàn)場勘察中，應(yīng)對施工場地地質(zhì)勘察報告進行分析，并充分掌握施工現(xiàn)場的具體情況，如地質(zhì)、水文及附近建筑物等。

2、測量放樣

根據(jù)設(shè)計規(guī)定在實地進行道路具體標定，為公路路基施工作業(yè)提供便利。恢復(fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)，完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進行技術(shù)交底。向基底開挖時，應(yīng)嚴格遵循設(shè)計規(guī)定進行基礎(chǔ)底部放樣。測量工作者必確保其測量的精確性。

3、填土與整平

完成檢測地基與測量放樣作業(yè)后，應(yīng)及時進行路基填土與整平施工。根據(jù)鋪設(shè)完成的方格網(wǎng)進行填土施工，通常情況下，填筑寬度應(yīng)分別多于設(shè)計寬度1米左右，以此避免邊緣土沖擊碾壓施工中出現(xiàn)外移現(xiàn)象，并為邊部壓實提供便利。整平施工中應(yīng)對表面下20厘米位置填土含水量進行詳細檢測，以此確保其含水率符合最佳含水量。

4、沖擊碾壓

隨著公路事業(yè)發(fā)展速度的不斷提升，我國公路工程施工技術(shù)水平也得到了提升。沖擊碾壓作為路基處理的主要方式，為更好地提升路基施工質(zhì)量，必須對沖擊碾壓施工加以規(guī)范，其中沖擊碾壓順序、方法、遍數(shù)及速度等為影響沖擊碾壓質(zhì)量的重要因素。其具體施工控制方法如下：

（1）碾壓速度。在一定范圍內(nèi)碾壓速度和碾壓效果可成反比關(guān)系，碾壓速度加快，則壓實效果將變差。在碾壓施工中，碾輪速度加快的情況下，在碾輪作用下部分土壤產(chǎn)生的變形情況無法進行完全塑性變形轉(zhuǎn)變時，應(yīng)力除去后，該部分變形可恢復(fù)，進而導(dǎo)致壓實效果差。根據(jù)工程施工具體情況分析，可在每小時10到15千米之間有效控制碾壓速度。

（2）碾壓遍數(shù)。伴隨碾壓遍數(shù)的增多，疏松土壤壓實度也會不斷提升，當達到相應(yīng)值后，如持續(xù)增加碾壓遍數(shù)，土壤壓實度則不會發(fā)生改變。根據(jù)工程實際施工狀況，及松鋪厚度、壓實度規(guī)定等確定碾壓遍數(shù)，一般選取20遍為沖擊碾壓遍數(shù)。對于路基邊部5米寬度部分，應(yīng)比其他位置多碾壓4遍。

（3）碾壓方式。公路工程建設(shè)中，與一般壓路機壓實工藝相比，沖擊壓路機不選取壓半輪、部分重疊碾壓的方式，通常遵循沖擊力向土體深層擴散分布的原理，根據(jù)“由2側(cè)向中間”的順序進行沖擊碾壓施工。輪跡搭接并不重疊，完成一遍碾壓以覆蓋整個路基表面為準。選取橫向排壓法進行碾壓施工，YCT25沖擊壓路機雙輪為0.9米寬，1.17米為2輪內(nèi)邊距，一遍為行駛2次，以此形成碾壓帶，寬度為4米。其中每遍第二次單輪從第一次2輪內(nèi)邊距中間位置通行，形成沖擊碾壓間隙，隨后碾壓所有間隙。

5、質(zhì)量驗收

選取新型壓實設(shè)備作為公路工程建設(shè)沖擊碾壓施工的主要機械，因現(xiàn)階段我國還沒有一套較為完善的設(shè)計計算方式及存在理論研究不足等現(xiàn)狀，在沖擊碾壓技術(shù)地基處理應(yīng)用中，必須嚴格遵循施工現(xiàn)場的實際情況，如地質(zhì)條件、水文情況等，進行各項施工參數(shù)的正確選擇，以實測沉降量變化為主，對路基整體密實程度進行充分反映，并通過灌砂法檢測其密實度，最終進行碾壓遍數(shù)的合理確定，只有這樣才能確保工程建設(shè)的整體質(zhì)量。一般為確保道路平整度符合設(shè)計規(guī)定，需在完成沖擊碾壓施工后，利用振動壓路機、光輪壓路機等進行1到3次碾壓。

3 公路路基沖擊碾壓技術(shù)應(yīng)用的注意事項

1、沖擊碾壓是采用強大的沖擊力對土體施加沖擊壓實功能，土體中原有的水分和空氣被擠出，土顆粒在強大的沖擠力下重排列，較少的顆粒被擠到大顆粒的縫隙中，形成二次沉降，從而使土體形成密度很高的板塊，提高了路基強度和承載能力，有效地減少路基工后的沉降變形。經(jīng)沖碾的路段沉降量在0～4cm，密實度提高0～3個百分點。暴雨過后，沖碾路段與未沖碾路段比較，經(jīng)沖碾的路段表面堅實，雨水難以滲入，行車不易打滑和濕陷。通過半年多來對已完成的填方路基沉降觀測，證明該施工工藝能夠大大減少填方路基的工后沉降，有效保證了填方路基的填筑質(zhì)量。

2、沖擊碾壓技術(shù)在公路工程施工中必須科學(xué)應(yīng)用。在公路工程基底施工時，沖擊碾壓施工是否進行必須嚴格按照基底土質(zhì)性質(zhì)與天然含水量進行施工，必須先進行試驗段施工再對非軟弱土地基進行沖擊碾壓作業(yè)，嚴格遵循試驗結(jié)果進行碾壓遍數(shù)和沉降量的確定，并確?；讐簩嵍仍?0%以上。在沖擊碾壓施工中必須防止軟彈和震動液化現(xiàn)象的出現(xiàn)。當進行路基土方填筑施工時，如選用沖擊碾壓技術(shù)對黏性土、砂礫石和土石混合填料進行施工，必須在沖擊碾壓作業(yè)前進行試驗段施工。如進行砂性土質(zhì)路段施工時，不能選用沖擊碾壓施工的方式，對摻石灰或水泥改良的路基土方，改良后不應(yīng)再進行沖擊碾壓。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國公路事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。從已建公路的現(xiàn)狀來講，在行車方面存在諸多問題，如交通量大、車輛載重噸位大等，這些問題的大量存在將導(dǎo)致路面損壞情況的產(chǎn)生，甚至造成極大的財產(chǎn)損失及人員傷亡。沖擊碾壓技術(shù)作為公路工程路基施工中的重要技術(shù)之一，其施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響著工程的整體質(zhì)量，為有效提升公路程施工的整體質(zhì)量，必須重視沖擊碾壓技術(shù)在路基施工中的應(yīng)用，規(guī)范施工工藝，以期為提高工程質(zhì)量提供一個可靠地保障。

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