從零開始

自2008年來就“進(jìn)駐”中國的

鄧大為（Davide De Gobbi）和他的擎速（Top Speed），

和中國的賽車圈一起見證了彼此的成長

曾在歐洲擔(dān)任過賽事工程師、車隊領(lǐng)隊、車手教練等職的意大利人鄧大為（Davide De Gobbi），在2008年攜一家名為“擎速”的公司進(jìn)入了方興未艾的中國賽車圈。一直致力于F1車隊的青年車手培養(yǎng)計劃的他在此刻來到中國，可謂適逢其會。如今已過去了近十年，再回首，他都有哪些故事值得分享？

初來乍到 從頭開始

在來到中國之前，鄧大為已在歐洲賽車圈積攢了12年的工作經(jīng)歷。向來非常注重青年車手培養(yǎng)項(xiàng)目的他也是在一次與中國車手合作時，萌生了前來中國的想法。

“那一次的合作讓我從另一個角度看待賽車運(yùn)動，我看到了在中國發(fā)掘出一些新東西的潛力。”鄧大為說道，想要改變和想要接受新挑戰(zhàn)的想法讓他義無反顧地來到了中國。

在當(dāng)時的中國，賽車還是一項(xiàng)非常新鮮的事物，幾乎沒有人把它看作一樁嚴(yán)肅的運(yùn)動，也沒有很多正規(guī)的賽事。對于鄧大為來說，一切都要從頭開始。

“中國的賽車文化和歐洲截然不同。歐洲的孩子們從8、9歲就開始接觸卡丁車了，但在這里，出于種種原因，沒有多少家長愿意把孩子送去跑卡丁車，也不會把賽車手看作一項(xiàng)職業(yè)?！彼u價道，因此除了賽事組織，他還需要在中國培養(yǎng)起一種賽車文化，才能保證賽車運(yùn)動的良性發(fā)展。

除此之外，與歐洲相比，中國截然不同的政策環(huán)境也是他所面臨的挑戰(zhàn)，不過也是從這一點(diǎn)中，他找到了成功之道：“我們公司知道該如何將源于歐洲的賽車運(yùn)動與中國的大環(huán)境相融，這也正是我們能夠成功組織這么多賽事的原因。”

方程式是最純粹的賽車

擎速目前正運(yùn)營包括青年冠軍方程式系列賽、法拉利倍耐力杯亞太挑戰(zhàn)賽、亞洲勒芒系列賽在內(nèi)的各種賽事，囊括了方程式、GT賽車、原型車賽事等等。但說到“心頭最愛”，鄧大為還是選擇了方程式：“無論是從機(jī)械的角度，還是從運(yùn)動的角度，方程式都是最純粹的賽車。”

方程式賽車工程師也正是他在大學(xué)畢業(yè)后從事的第一份工作，因此來到中國后，他迫不及待地想打造一項(xiàng)高水平方程式賽事，讓年輕車手有機(jī)會能磨練他們的駕駛技能。青年冠軍方程式系列賽應(yīng)運(yùn)而生：“它就像是我的孩子一樣。雖然現(xiàn)在賽車圈正在發(fā)生一些變化，也許明年的賽車會有改變，也許我們會有一些升級，但毫無疑問，我們會把方程式系列賽繼續(xù)運(yùn)營下去。”

賽事的組織也讓鄧大為體會到了從以前的車隊領(lǐng)隊到現(xiàn)在的賽事總監(jiān)的轉(zhuǎn)變。作為車隊領(lǐng)隊，“你的目標(biāo)就是要贏”，但成為賽事總監(jiān)后，“你要確保所有賽車都能贏，創(chuàng)造出公平的賽事環(huán)境，讓所有人都滿意”。

中國賽車的未來在于新生代

來到中國近10年，鄧大為對于中國賽車的發(fā)展也有著自己獨(dú)到的見解。

“中國人完全有做賽車手的天賦和能力，這一點(diǎn)你從今年的青年冠軍方程式系列賽中就可以看出。”他指出，“問題是中國的孩子開始接觸卡丁車的時間比歐洲的孩子要更晚，因?yàn)橘愜嚥⒉皇侵袊幕囊徊糠?，在這片土地上，汽車和賽車都還算是新生的事物?！?/p>

雖然現(xiàn)在中國的賽車運(yùn)動仍處于萌芽狀態(tài)，鄧大為已經(jīng)看到了未來的希望：“現(xiàn)在中國的車手集中在25-30歲左右，他們也擁有自己的車迷。這些車手和車迷都已經(jīng)清楚賽車運(yùn)動是什么，而且將來，他們會把自己對賽車的熱愛傳播給他們的孩子。這些受到熱愛賽車的父母影響的‘新生代就能和歐洲的孩子一樣，從小開始接觸賽車。

“或許再過十幾年，我們就能看到中國車手出現(xiàn)在F1的舞臺上，有實(shí)力爭奪積分、領(lǐng)獎臺，甚至是冠軍。這只是時間問題?！眅ndprint