王者之爭

成功造就孤獨嗎？在緊湊級SUV這個級別并非如此。幾乎每個廠商都想成為這個級別的王者。為此我們在這一級別挑選出10輛最重要的車型加入這次大型對比測試中：分別是Q3、X1、途勝、自由俠、Countryman、逍客、3008、科雷嘉、Ateca和Tiguan。誰能從這個級別中脫穎而出呢？

人們應(yīng)該會覺得10000個數(shù)字應(yīng)該足夠測量出差距了，我們?yōu)檫@次對比測試的10輛緊湊級SUV羅列出非常多的數(shù)值。單單是為了測量出所有油耗，一個測試員都需要用時兩周才能完成。所有的這些數(shù)值——油耗，剎車距離，噪音，駕駛功率，車內(nèi)空間數(shù)值，駕駛動力性，后備箱空間，裝載能力，保養(yǎng)費用以及其他數(shù)據(jù)都會在七個章節(jié)50個單獨評分中體現(xiàn)。

然而這10輛緊湊級SUV的汽油款在對比測試中最終的結(jié)果是否非常接近呢，我們將會通過分數(shù)來宣布奧迪Q3、BMW X1、現(xiàn)代途勝、Jeep 自由俠、MINI Countryman、日產(chǎn)逍客、標(biāo)致3008、雷諾科雷嘉，、西雅特Ateca 以及大眾汽車Tiguan之中誰是勝利者。

奧迪：昔日的野性

您肯定會記得2011年的十月份，當(dāng)時的那次重量級大會。是的，當(dāng)時Q3正式發(fā)布。盡管2014年末進行了小改款，但是Q3總體上幾乎沒變。它仍然屬于那種擁有小后備箱空間、空間可變性的緊湊級SUV，如果在后排坐上兩個成年人，那么他們都不會對于乘坐舒適性以及空間表現(xiàn)感到滿足，駕駛者和副駕駛也乘坐在狹窄但做工出色的駕駛艙之中。

通過有活力的1.4升渦輪增壓發(fā)動機，奧迪Q3強有力的開動，即使是在高擋位，精準的6擋變速箱仍有足夠的扭矩向前。在舒緩的駕駛風(fēng)格中，它的油耗降低至8.5升/百公里。在高速公路上，大風(fēng)的環(huán)抱使得這輛車的車廂有點吵鬧，盡管配備了自適應(yīng)減震，這輛車還是會在路面的不平上生硬的跳躍，然而緊繃的調(diào)校使得操控變得動感。通過城際公路的時候，Q3可以通過轉(zhuǎn)向精致的精準度和迅捷的操控而疾馳。此外，它的剎車也很強力，但它的這些特點能否平衡掉高成本呢？

BMW：硬而敏感

高成本？多么合適的過渡到了BMW上，這輛車為了這次評分加入了很多相關(guān)的選裝，售價幾乎達到了4萬歐元。它盡管在前后排都擁有很多空間，還通過選裝換來的空間可變性（可推動的后排座椅、三段式折疊的后排座椅靠背、副駕駛折疊的座椅），以及頂級的功能配置，但這些錢對于一輛配有三缸發(fā)動機的X1來說是否太多了？

這輛X1的1.5升三缸發(fā)動機如同在MINI中一樣，在表現(xiàn)性情的時候失敗了。136馬力的小排量發(fā)動機和忙碌的6擋自動變速箱的組合，加速能力十分保守，在爬坡和高速路上的表現(xiàn)并不出色，在油耗上的優(yōu)勢同樣沒有表現(xiàn)出來（8.5升/百公里），完全浪費掉了底盤的天賦。

通過沉重而準確、反饋直接的轉(zhuǎn)向和緊繃的底盤調(diào)校，它成為了彎道上的快車。正如同它的能力一樣，在缺少功率的情況下還能如此令人愉悅，不過這種調(diào)校更多的時候伴隨的是一種苦澀的舒適性。這輛車如此粗暴的跨過路面的不平，以至于即便是坐在包裹性良好且舒適的運動型座椅并將可調(diào)式減震調(diào)整到舒適模式，也仍然會讓你激烈的震蕩。然而全方位的安全配置和杰出的信息娛樂系統(tǒng)讓這輛X1成為頂尖組的一員，但是它足夠頂尖嗎？

現(xiàn)代：夢幻的配備

最終來到成本的評比——途勝做好了準備。它并沒有在配置上提供很多，也就是5年質(zhì)保等，但卻比擁有一堆選裝的X1要便宜1700歐元。清除掉配置之后，價格的優(yōu)勢可以達到9000歐元。

此外，這輛現(xiàn)代汽車在內(nèi)部空間和裝載空間方面同樣排在前面。后排甚至可以提供加熱功能，并且很舒適。從大而缺乏包裹性的前排座椅上看，這個結(jié)合了大量按鍵數(shù)量的駕駛艙給人感覺就像是一個控制世界的操控臺一樣，但是以一種良好而且堅實做工的感覺。

按下啟動按鈕，出發(fā)。這輛途勝不只是感覺到龐大，還感覺到了它1.6噸的重量。它的1.6升渦輪增壓發(fā)動機擁有177馬力的最大功率和265?！っ椎淖畲笈ぞ?，在平順的6擋變速箱的幫助下，它可以快速、聲音沉重，但卻疲憊地行駛，每百公里也需要消耗掉9.9升燃油。在高速公路行駛或者山路上行駛的時候，途勝駕駛起來的感覺就不那么靈活了。在城際公路上行駛，本就虛弱的舒適性中還會增添搖晃，駕駛感覺平淡且沒有操控天賦。然而這輛現(xiàn)代汽車配備四驅(qū)系統(tǒng)抓地力很強。

不過考慮到購買SUV的人群并不關(guān)心操控，而是關(guān)于空間、可變性、多用途、高坐姿、愜意而安全的駕駛，如果在意這些的話沒有哪輛車比途勝更好。

Jeep：自然的野性

當(dāng)它和牧馬人一同從生產(chǎn)線上駛出的時候，它塑造出了這種自然的野性，此外它還在南意大利城市梅爾菲生產(chǎn)。我們并沒有搞錯，這輛自由俠原本應(yīng)該歸類于更低的一個級別，但由于它的價格我們將它保留了下來。140馬力Multiair汽油發(fā)動機搭配的是6擋雙離合變速箱，這輛限量款的試駕車起售價為27900歐元。

然而雙離合變速箱并沒有成為它的優(yōu)勢。它行動起來感覺懶惰，降擋非常不情愿，也并沒有成功的模仿出傳統(tǒng)自動變速箱的柔順表現(xiàn)。1.4升發(fā)動機的動力表現(xiàn)疲憊，盡管油耗表現(xiàn)處于頂尖水平，給人留下一種驅(qū)動單元很高效的感覺。同時可能購買兩驅(qū)車型不是最佳的選擇，而是購買貴上3600歐元的四驅(qū)自由俠才是更好的選擇。endprint

自由俠好的一面是還擁有可以接受的空間表現(xiàn)，盡管行李廂不夠?qū)嵱?，但它足夠為四個成年人提供空間，此外后排的乘客相比較而言乘坐起來非常舒適，頭部空間和腿部空間也都可以接受，只是內(nèi)部空間的寬度有些缺少。我們不要忘記，它來自于于一個“傳統(tǒng)家庭”，因為Jeep已經(jīng)出產(chǎn)越野車超過75個年頭了。

MINI：表面急匆匆

因為我們剛剛介紹的是傳統(tǒng)品牌，它一直抱有自己獨特的特性，現(xiàn)在我們歡迎這輛Countryman。人們應(yīng)該會夸贊這輛1575公斤重的四驅(qū)車型（并沒有提供前驅(qū)車型）的空間表現(xiàn)，此外還會夸贊它的空間可變性和改善的做工?；蛘邽樗鼛磉@樣一個問題，這輛MINI仍然叫做Mini，但是開起來不再是了。

這里解釋的并不只是車身尺寸，而是MINI的獨特性不再從性格中展現(xiàn)出來，更像是表演出來的——夢幻的駕駛艙帶有混亂的功能操控邏輯和非常不易讀的儀表。

是的，轉(zhuǎn)向確實毫無征兆的精準，轉(zhuǎn)彎也確實夠靈活、中性而且快速。然而以前它曾經(jīng)是一輛很活潑的汽車，而現(xiàn)在更像是一個多意圖的集合體。此外1.5升3缸發(fā)動機如同X1一樣缺少動力，顯得惰性十足。它必須持續(xù)的處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間，但此時噪音讓人的鬧心程度加倍，增加的還有油耗（每百公里8.4升）——對于這種溫和的加速度來說，兩者都太高了。

此外，這輛車的底盤調(diào)校也很堅硬——就好像它還如同以前一樣的迅捷。然而懸掛粗魯?shù)赝ㄟ^路面的不平。我們的理解并不錯誤：這臺MINI空間大，更安全（駕駛特性、剎車、輔助系統(tǒng)），是一輛實用的SUV，但現(xiàn)在也只是一輛普通的SUV而已。

日產(chǎn)：頂級配備

有很多形容詞適合于這輛逍客。參加測試的車型擁有LED大燈、導(dǎo)航、真皮座椅以及19英寸輪轂，這些已經(jīng)促使它擁有相對壯麗的31050歐元的基礎(chǔ)售價，買家也許會省一些錢，而不會去購置那些需要加價才能購買的加裝?；蛟S大多數(shù)時候，我更樂于去推薦Safety Shield輔助系統(tǒng)，花費800歐元就可以增加疲勞駕駛識別、駐車和盲區(qū)輔助系統(tǒng)。

這種積極的贊揚是比較罕見的，因為即使是最成功的逍客大多數(shù)時候也是平庸的。如同一位溫順、表現(xiàn)尚可、讓人信賴的學(xué)生一樣，感覺讓人覺得沒有什么不舒服的地方，然而閃光點也不多。所以底盤給人的感覺既沒有表現(xiàn)出過多的操控天分，也沒有對舒適性產(chǎn)生好感。

163馬力的1.6升汽油發(fā)動機表現(xiàn)的也很相近，它的運轉(zhuǎn)平順性好上一點點，測試的油耗低上一點點（百公里8.1升）。確實這輛逍客同樣屬于這個級別中非常成功的車型。產(chǎn)量已經(jīng)達到300萬輛的這輛車屬于過去超過10年在歐洲的頂級暢銷車型，而且是德國賣得最好的日產(chǎn)車型。

標(biāo)致：節(jié)油的小船

從銷量來看，這臺3008就沒法跟上逍客的步伐，因為它的第一代產(chǎn)品有一個不幸的開端。而在去年的秋季，亮相的第二代產(chǎn)品試圖做得更好，設(shè)計上也力求突破。

設(shè)計師在內(nèi)飾中也是這樣雕琢，品牌獨有的Winz方向盤非常趁手，結(jié)合放置方式非常罕見的數(shù)字化儀表，盡管在顯示內(nèi)容上非常的多樣化，但是讀起來卻非常費勁。

這輛標(biāo)致做得相當(dāng)好的是：它擁有在這次對比測試中最節(jié)油的發(fā)動機，因為130馬力的1.2升汽油發(fā)動機比這次測試中相比最耗油的現(xiàn)代途勝每百公里要少消耗上2.3升燃油。發(fā)動機盡管配備了渦輪增壓，但是駕駛性能卻仍然只是中規(guī)中矩，當(dāng)然這是SUV用戶們很少關(guān)心的。

此外，這輛3008還表現(xiàn)出其他友好的一面，比如非常好的減震舒適性。測試的Allure版車型標(biāo)配有矯健的18英寸車輪，但優(yōu)秀的減震讓粗糙的動蕩遠離乘客。還有什么？是的，有點手忙腳亂的轉(zhuǎn)向以及過于小的方向盤毫無困難地讓已經(jīng)得到改善的駕駛體驗還是顯得有些忙碌。

雷諾：乖巧的實施者

與標(biāo)致那命名標(biāo)號中間必須有零的原則的同胞不同，在雷諾這個公司負責(zé)起名字的人經(jīng)常給人一種字母錯亂的印象。自從一段時間以來，富有藝術(shù)感的名字叫起來既要有異國風(fēng)情，也要聽出身手敏捷的特點。是的，現(xiàn)在我們也知道這樣的特點了。

否則，這輛科雷嘉如同它的同品牌兄弟一樣，變成一個乖巧的小伙子。其中一項就是數(shù)字化的儀表板，似乎法國人們都很喜歡這個設(shè)計。即便一些其他的解決方案，你也別想在科雷嘉身上找到傳統(tǒng)的顯示儀表。

與之相反的是底盤調(diào)校強調(diào)的是不突出的個性。它總是采用一種更柔軟的方式，盡力的達成舒適性，卻受累于19英寸車輪所產(chǎn)生顛簸。此外這輛金屬藍的測試車是一輛配置豐富的Bose特別版，但這個版本的最低售價居然來到了30490歐元，然而也只是配備163馬力汽油發(fā)動機。更簡單的配置的款型只與更弱的TCe-130發(fā)動機進行搭配，這讓人很難理解。

西雅特：勤奮的跟隨者

也許這臺西雅特Ateca在集團領(lǐng)導(dǎo)層的設(shè)想中從來不會成為大眾汽車Tiguan 的對手，然而它卻達成了和大眾汽車Tiguan爭勝的局面。

兩者都基于橫置模塊化平臺平臺進行打造，并使用有涵養(yǎng)、節(jié)油的（每百公里7.8升）、執(zhí)行力強的、具有停缸技術(shù)的1.4升渦輪增壓汽油發(fā)動機。然而這臺Ateca比大眾汽車更加短小，提供的空間卻幾乎沒少——在視野開闊的駕駛艙中以及舒適的后排座椅上皆是如此。盡管后排座椅不可以推動，根本沒有任何空間可變性的招數(shù)，但是裝載空間也僅僅只是比Tiguan小上幾升而已。

因為這是輛西雅特，是的，簡單而言開起來更加著迷：在轉(zhuǎn)向中具有更多的感覺，在城際公路上掠過，相比大眾汽車總是多那么一丟丟的靈活，少那么一些謹慎。此外，這輛Ateca盡管底盤有點緊繃，但是減震的舒適性卻是如此的突出，就連大眾汽車也必須需要昂貴的自適應(yīng)減震才能制造出優(yōu)勢來。而且大眾汽車也帶來了更多的輔助系統(tǒng)，所以接下來要提到Tiguan了，橫置模塊化平臺讓人感到瘋狂。

大眾汽車：勝者風(fēng)范

當(dāng)十輛車為測試做好準備的時候，我們總是需要嘗試的找出一個標(biāo)志性的汽車，來確立標(biāo)桿，而在這次測試中很明顯就是這輛Tiguan。

有一些車型也許可以提供類似空間方面的競爭力，但沒有哪輛車可以為它的乘客提供如此通透而且舒適的空間，同時還能為裝載的貨物提供很多空間。它是這個對比測試中最大的車型，并擁有最長的軸距，然而一些競爭對手卻也只比這輛Tiguan短上幾毫米而已，卻不能夠提供相似優(yōu)秀的空間利用度。

或者說在功能操控方面，盡管有些車型也是相似的周到而且簡單，比如在X1或者Ateca上，但是在功能性和操縱便利性上來看，Tiguan再一次大幅領(lǐng)先。人們同樣可以如此的表明，幾乎沒有哪一輛全新的競爭者可以提供相似的柔順的駕駛感受，盡管這輛大眾汽車選裝了DCC底盤，然而選裝的價格卻沒有讓這輛車成為價格最高的測試車。

Tiguan除了價格方面以外還有什么可以批評的點么？太過小心介入的輔助系統(tǒng)也許是其中之一，節(jié)油能力也不超群的發(fā)動機也是一項。然而，我們早已經(jīng)知道，這次對比測試本應(yīng)該更接近一些。endprint