張緊車導軌在帶式輸送機中的改進與應(yīng)用

逯倩倩++李杰++陳歡

摘 要：針對當前帶式輸送機中普遍使用的張緊車導軌，因輸送帶張緊力變化常常引起張緊車跑偏、夾軌輪與導軌抱死等事故的發(fā)生。提出了避免以上事故發(fā)生的方法，改進了張緊車導軌的結(jié)構(gòu)，論述了一種新型倉式張緊車導軌。分析了實際應(yīng)用情況，結(jié)果表明該種倉式張緊車導軌不僅能夠很好地適應(yīng)于帶式輸送機，而且能夠提高整機的平穩(wěn)性、安全性及生產(chǎn)效率。

關(guān)鍵詞：帶式輸送機 倉式張緊車導軌 改進

中圖分類號：TH22 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2017）08（c）-0111-02

帶式輸送機是以輸送帶作為物料承載和牽引構(gòu)件的連續(xù)運輸設(shè)備，其主要由機頭傳動部、驅(qū)動裝置、張緊裝置、中間部分、機尾部分等組成；可用于煤礦井上和井下工作面，適用于水平和傾斜方向輸送煤炭。

張緊裝置是帶式輸送機重要的組成部分，在輸送機工作過程中有著非常重要的作用?？梢员ＷC在任何負載下，作用在輸送帶上的張力使得全部傳動滾筒上的圓周力是通過摩擦傳遞到輸送帶上，防止輸送帶與滾筒打滑；保證作用在輸送帶上的張力足夠大，使輸送帶在兩組托輥間的垂度小于一定值，防止輸送帶松弛引起的撒料；補償輸送帶的永久變形以及在不同工況下起動、穩(wěn)定運行時彈性伸長。因此保證張緊車在導軌上可靠運行是張緊裝置發(fā)揮有效作用的關(guān)鍵。

1 張緊車導軌常見結(jié)構(gòu)及缺點

目前，帶式輸送機張緊車導軌有多種形式，多采用軌道式結(jié)構(gòu)，如圖1所示。軌道式導軌由角鋼（件1）、H型鋼（件2）、連接板（件3）、槽鋼（件4）、連接鋼管（件5）、墊板（件6）等組成。軌道式導軌一般單獨固定于地基上，導軌兩側(cè)再布置帶式輸送機中間部分的支腿，結(jié)構(gòu)較為復雜，成本也較高。

如圖2所示，張緊車（件1）車輪在導軌（件2）上側(cè)隨著輸送帶張緊力的變化而變化位置。張緊車是在導軌上側(cè)滑行，因此必須依靠夾軌輪（件3）來限制張緊車的橫向位移，來保證張緊車的平穩(wěn)動作。

煤礦用帶式輸送機工作條件惡劣，由于各種原因，容易造成張緊裝置發(fā)生故障。常見故障及原因如下。

（1）由于軌道式導軌外露，上表面容易堆積煤炭等雜物，如果清理不及時容易引起張緊車跑偏、軌輪與導軌抱死等事故。

（2）根據(jù)上次停機時，輸送機是否有物料，可分為空載起動及帶載起動。帶載起動尤其是滿載起動時，輸送帶張緊力發(fā)生變化，極易引起夾軌輪與導軌抱死等事故。

（3）在輸送機正常停機、故障停機時需要避免因物料自重引起的輸送帶張緊力變化，也容易引起夾軌輪與導軌抱死等事故。

以上諸多原因及故障，容易造成輸送帶的跑偏以及張緊裝置的失效，從而使整條帶式輸送機無法正常運行。

2 新型倉式張緊車導軌

現(xiàn)在帶式輸送機中普遍使用的軌道式張緊車均存在以上故障問題，而新型倉式張緊車導軌則很好地解決了此問題。新型倉式張緊車導軌結(jié)構(gòu)如圖3、圖4所示：導軌主要采用槽鋼、角鋼、鋼板焊接形成。

利用槽鋼（件1）拼接成倉式張緊車軌道梁，使張緊車車輪可在軌道槽內(nèi)來回移動。兩節(jié)導軌之間通過角鋼（件4），配合使用螺栓、螺母等連接，具體導軌數(shù)量由帶式輸送機的拉緊行程決定。擋板（件5）與筋板（件6）設(shè)置在第一節(jié)導軌頭部與最后一節(jié)導軌尾部，防止張緊車被拉出導軌，以此來限制車輪運動行程。

新型倉式張緊車導軌主要由型鋼焊接而成，結(jié)構(gòu)十分簡單。導軌可通過連接板I（件2）與支架（件7）相連，通過連接板II（件3）與支座（件8）相連，構(gòu)成帶式輸送機的支腿部分，不需要單獨設(shè)置導軌的地基部分，節(jié)省了帶式輸送機的安裝成本。由于新型倉式張緊車導軌槽口不外露，煤炭等雜物不容易進入導軌槽內(nèi)，保證了張緊車車輪的有效滑行。當輸送帶張緊力發(fā)生變化時，張緊車會隨之動作，新型倉式張緊車導軌能夠有效限制車輪的橫向位移范圍，避免了張緊車的跑偏、夾軌輪與導軌抱死等事故，保證整個帶式輸送機的正常平穩(wěn)運行。

3 應(yīng)用實例

新汶礦業(yè)集團（伊犁）能源開發(fā)有限責任公司伊犁四號礦井設(shè)計原煤生產(chǎn)能力為6.00Mt/a。設(shè)計年工作日330d，采用每日4班工作制，3班生產(chǎn)，1班檢修準備，每天凈提升時間16h。1121105工作面主運輸帶式輸送機安裝在井下1121105工作面主運輸巷道內(nèi)。巷道內(nèi)潮濕多塵，溫度范圍為-5℃～30℃。

由于本工作面帶式輸送機屬于下運工況，傾角平均為-6°，最大為-10°，提升高度為-250m。在輸送機起動、正常停機、故障停機時都會引起輸送帶張力急劇變化，對張緊裝置的正常工作發(fā)起了挑戰(zhàn)，因此本工作面更需要新型倉式張緊車導軌來應(yīng)對挑戰(zhàn)。

伊犁四號礦井1121105工作面主運輸帶式輸送機張緊裝置配套圖如下（圖5）。

經(jīng)配套及現(xiàn)場使用效果來看，新型倉式張緊車導軌不僅能很好地適應(yīng)于帶式輸送機張緊裝置，而且避免了張緊車的跑偏、夾軌輪與導軌抱死等事故，提高了此工作面的產(chǎn)量。

4 結(jié)語

本文主要介紹了新型倉式張緊車導軌的結(jié)構(gòu)及工作原理。應(yīng)用此種張緊車導軌后，可有效地解決由于輸送帶張緊力變化對張緊裝置造成影響的問題。新型倉式張緊車導軌具有結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、安全性高等優(yōu)點，提高了張緊裝置乃至整個帶式輸送機的穩(wěn)定性及工作效率，為相關(guān)技術(shù)、研發(fā)人員及用戶采購提供了參考，具有一定的借鑒價值。

參考文獻

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