如何馴服一架XA42

趙偉

一架摒棄傳統(tǒng)架構(gòu)的飛機

2009年10月，山東萊蕪雪野湖機場舉行的中國國際航空體育節(jié)上，我第一次見到了XA42特技飛機。這款飛機優(yōu)美的外型、性感的線條和超群的飛行性能令我折服，并幻想著自己能有朝一日駕駛這架飛機馳騁藍天，代表國家參加世界級的特技飛行錦標賽，實現(xiàn)我國在這一領(lǐng)域零的突破。當(dāng)時駕駛這架飛機的飛行員是菲利普·斯坦巴克（Philipp Steinbach），同時他也是這架飛機的設(shè)計者。通過和菲利普交流，我了解到該型號飛機當(dāng)時還沒有取得歐盟型號認可證，因此當(dāng)時還使用著工廠型號SBACH342——是設(shè)計者姓氏的縮寫。2011年，該飛機取得EASA型號認可證，之后官方型號正式改為現(xiàn)在大家熟知的XA42。2012年，我前往德國洽談購買該型號飛機并開始系統(tǒng)學(xué)習(xí)和訓(xùn)練特技飛行時，該飛機取得了美國FAA的型號認可證。2014年12月又取得了我國CAAC頒發(fā)的型號認可證。

XA42飛機廠家的經(jīng)理曾經(jīng)說過，是我改變了中國特技飛行的歷史，是我改變了他們對中國航空競技體育的認識，因此他們決定申辦CAAC的型號認可證，進而開拓中國市場。這是世界上眾多特技飛機中唯一取得CAAC型號認可證的飛機型號。這既是德國廠家的幸運，更是我們中國飛行愛好者的幸運。

XA42相對于Extra飛機相比，整機摒棄了傳統(tǒng)的鋼管構(gòu)架加蒙皮結(jié)構(gòu)，全部采用碳纖維加蜂窩結(jié)構(gòu)，使得駕駛艙空間更寬敞和整潔，整機的結(jié)構(gòu)更堅固。機翼采用整體設(shè)計結(jié)構(gòu)，并有兩只大的銷釘與機身固定連接，這讓機翼的安裝更簡便。由于機翼翼梁采用一體的碳纖維板結(jié)構(gòu)，既減小結(jié)構(gòu)重量，也使機翼可以輕松承受±10g的過載。機翼上下表面蒙皮也均為碳纖維加蜂窩結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)壽命長。

XA42的主起落架前移與發(fā)動機架連接，這一設(shè)計使得機身的橫截面積減少了5%左右，結(jié)構(gòu)重量也有所降低；這種設(shè)計也使飛機下表面更平滑，飛機更具良好的氣動外形。不過，前移的設(shè)計也使XA42的起落架比傳統(tǒng)特技飛機的起落架更長，強度自然會差一些，所以降落時一定要避免重著陸，并要定期檢查發(fā)動機架。正如菲利普告訴我的，“真正能駕駛這架飛機的人，是不會犯這種（重著陸）錯誤的?！?/p>

在XA42飛機表面上找不到一顆鉚釘，不僅使飛機表面光滑美觀，更關(guān)鍵的是機身和機翼終身免維護。如果飛機的涂裝顏色較深，一定要避免在陽光下暴曬，因為高溫會嚴重影響碳纖維蜂窩結(jié)構(gòu)的壽命。我的紅牛涂裝上表面為深藍色，因此這一點我特別注意。

由于整機采用模塊化設(shè)計，使飛機的拆卸和組裝很方便——組裝一架Extra需要2天時間，而組裝XA42只需要半天時間。雖然當(dāng)時的價格是各類特技飛機中價格最高的，但綜合考量后我最終還是選擇了XA42。

不好駕馭的XA42

為了能夠更深刻的了解XA42飛機的生產(chǎn)工藝，為我今后的飛行安全提供些理論保障，我在德國廠家監(jiān)造自己飛機的同時認真學(xué)習(xí)每一個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的工藝要點。另外，我還跟菲利普學(xué)習(xí)特技飛行，這種學(xué)習(xí)特技飛行與學(xué)習(xí)生產(chǎn)工藝相結(jié)合的學(xué)習(xí)方法使我受益匪淺，既可以學(xué)習(xí)各種飛行動作的實現(xiàn)要領(lǐng)，又可以感悟到這架飛機的工藝水平所限制的各種特技動作的臨界值，以幫助我更好的實現(xiàn)安全飛行。

XA42飛行訓(xùn)練必須要循序漸進。也許有的人認為自己的飛行基礎(chǔ)很好，只要稍加改型，飛10個小時就適應(yīng)了。但以我的經(jīng)驗，XA42絕沒有那么好駕馭。

第一次乘坐XA42上天體驗飛行的窘?jīng)r我依然記憶猶新。我在前座，菲利普在后座的主駕駛位置。飛機起飛爬升角度大得讓我害怕——因為我之前只飛過賽斯納172R，沒有經(jīng)歷過40度的爬升角——還沒回過神來飛機就已經(jīng)爬升到了3 000英尺。接著就是一個筋斗，讓我人生第一次體驗到了6個g的過載。大角度盤旋半圈后又飛了個快滾，不到一秒鐘就滾了一圈，飛機也沒有高度損失。菲利普問我感覺如何，我說，“OK”。他又問我“要不要試試”？我說，“好”。于是他把飛機飛到了6 000英尺，然后把控制桿交給了我。我當(dāng)時很興奮，不過對于XA42的掌控遠超過我的想象——只是單純的平飛我就很難控制住飛機，手只要稍微一動，飛機就會出現(xiàn)巨大的晃動，并帶來較大的正負過載變化。由于沒有心里準備，我的身體有些不適。菲利普讓我握緊操縱桿，目視前方。慢慢的，我似乎能控制住了飛機，并試圖平飛，但就是這簡單的平飛我都會出現(xiàn)起伏、偏轉(zhuǎn)等低級錯誤，更談不上筋斗、倒飛等特技動作了。剩余油量由菲利普飛完后，我們就降落了，還飛了什么動作記不清了，就是各類的滾轉(zhuǎn)、翻滾、螺旋、俯沖、躍升等一連氣的特技動作。降落后我才發(fā)現(xiàn)自已早已全身是濕透，頭脹脹的，過了好一會兒才下飛機，順便看下后艙儀表板上的過載表指示+9g/-5g。等我穩(wěn)過神來，我開始與菲利普交流這次體驗飛行我所遇到的問題及這些問題給我?guī)淼纳眢w感受，最后針對這些問題總結(jié)了XA42的一些訓(xùn)練特點。

這架飛機不是為大多數(shù)飛行員設(shè)計的，她是為頂尖飛行員而生。所以想要駕駛這架飛機的飛行員必須忘掉原有的飛行習(xí)慣。這聽起來有點詫異，但這是事實。因為有些小毛病在普通飛機上不會出問題，但在XA42上問題可能是致命的。例如登舵時腳部肌肉緊張并頻繁調(diào)整方向舵。飛行時每一個操作動作都會被飛機自動放大很多倍，直接的感受就是飛機特別靈敏，無法控制，手指一動就可使飛機劇烈顛簸。要想最終駕馭這架飛機必須要練到每一個動作都是下意識的，眼睛看到哪里就自動飛到哪里，心里想什么動作就能飛出什么動作，也就是我們說的人機合一！這時你才能真正駕馭她。

雖然這架飛機設(shè)計的過載承受能力為±10g，但對于飛行員來說，每次過載變化都是瞬間的，也就5秒鐘左右，只要體格足夠強壯都可以承受。而且飛行員在承受過載之前都有心理準備，通過調(diào)整呼吸，腹部肌肉用力都可以減少痛苦感，時間長了身體也就慢慢適應(yīng)了，平時注意心肺功能訓(xùn)練就可以了，比如游泳和跑步。

特技飛行時能量的轉(zhuǎn)換很重要，要時刻謹記速度和高度就是生命，低空飛就要速度大，否者就要飛得高高的。一般情況下，特技訓(xùn)練飛行時相對地面高度不得低于5 000英尺。

基本特技動作的實現(xiàn)相對簡單，對于有航模特技飛行基礎(chǔ)的人來說更是簡單，但要飛得標準就是另外一個層次了。以簡單的筋斗為例，要想飛得標準，進入速度要大于170節(jié)，進入和改出時的過載要在6g左右，否則就是鴨蛋而不是圓，眼睛在整個筋斗過程中要改變4次觀察方位，分別是前、左、上、前，這樣飛機的姿態(tài)和動能才能保證飛出一個基本完整的圓。所以就特技動作而言我們的標準和戰(zhàn)斗機的標準是完全不一樣的概念，就像體育射擊和軍隊射擊的差別。

最難的是降落，首先要熟悉后三點飛機降落的特點，CUB小熊飛機是一個很好的過渡機型，熟悉后三點式飛機的降落特點后再練習(xí)XA42的側(cè)滑降落和滑跑減速過程中差動剎車和方向舵的配合使用。

通過上訴文字，我想作為一名飛行員或者一名年輕的飛行愛好者來說，應(yīng)該對無限制級特技飛行的概念和實現(xiàn)方法及飛行表演有了初步的了解，知道從那些具體方面來保障飛行安全，這是我寫這篇文章的目的所在。雖然經(jīng)過了近5年的發(fā)展，但我們國家無限制級特技飛行領(lǐng)域的基礎(chǔ)和受眾群還很薄弱，只有通過飛行員不懈努力，才能使我國無限制級特技飛行運動得到健康和可持續(xù)的發(fā)展，進而保證我國尚處于弱勢的航空競技體育一步一步堅實地邁進。我的夢想是為我國培養(yǎng)出一批具有參賽能力的飛行員，在不久的將來代表中國參加世界特技飛行錦標賽，為國爭光，為民族添彩！（注：文中1英尺約合0.3048米）endprint