波音在華建廠新百年開篇如何寫？

塵囂

2017年5月11日，波音公司的全球首家海外工廠——波音737完成和交付中心在位于舟山市朱家尖島正式破土動工，該中心將承擔(dān)一部分737飛機(jī)的機(jī)體噴漆、內(nèi)飾安裝與交付工作，預(yù)計(jì)在2018年投入使用后，逐漸實(shí)現(xiàn)每月8～10架，年交付100架的生產(chǎn)能力。

2016年，波音曾發(fā)布市場報(bào)告，預(yù)測未來20年，中國將需要6 810架新飛機(jī)，總價(jià)值達(dá)1.025萬億美元，這意味著中國將成為世界首個(gè)總價(jià)值超萬億美元的航空市場。這是波音在華建廠的原因之一，如此巨大的市場，誰不為此垂涎？但早在舟山建廠的10年前，2007年5月15日，波音的老對手——空中客車公司就在天津?yàn)I海新區(qū)開工建設(shè)了其在歐洲以外的首條A320系列飛機(jī)總裝線，而就在波音舟山工廠舉行奠基儀式的第二天，空客天津工廠向春秋航空交付了其總裝下線的第320架A320系列飛機(jī)。從這一點(diǎn)來看，波音的在華發(fā)展策略似乎比空客晚了整整10年。但具有百年歷史的波音顯然不甘落后，不愿看到這塊有巨大利潤的中國市場因一汪太平洋水的阻隔而遠(yuǎn)離自己。波音來了，這么一來，能給自身謀得多少利潤？這么一來，又將給中國地方經(jīng)濟(jì)帶來怎樣的變局？

在華建廠的核心動力

不僅波音對未來20年的民航市場充滿期待，今年6月9日，空中客車公司客戶事務(wù)首席運(yùn)營官雷義在總部圖盧茲舉行的新聞發(fā)布會上表示，未來20年，亞太地區(qū)將依然是全球航空市場的增長“引擎”，預(yù)計(jì)該地區(qū)將接收新交付飛機(jī)總量的41%，歐洲和北美將分別接收20%和16%。

此外，全球支線飛機(jī)巨頭——巴西航空工業(yè)公司也曾在2016年的新加坡航展上發(fā)布了亞太地區(qū)市場預(yù)測，在70～130座級的航空市場上，未來20年航企將接收1 570架飛機(jī)，占全球同期需求量的25%。

其實(shí)早在2010年前后，隨著全球航空業(yè)的重心逐漸向東轉(zhuǎn)移，以及中國成為亞太地區(qū)最大的航空市場，全球各大航企均競相加強(qiáng)在高速發(fā)展中國航空市場上的運(yùn)營。以阿聯(lián)酋航空為例，2011年，在全球經(jīng)濟(jì)不振的大環(huán)境下，航空業(yè)中整體出現(xiàn)了高端旅客量下降的情況，但是阿航在中國市場的經(jīng)營同比卻有兩位數(shù)的增長，高端旅客量增長率甚至高于經(jīng)濟(jì)艙。

隨著中國航空市場的蓬勃發(fā)展，不僅大型航企增加了中國的航線密度，一些廉價(jià)航空公司也紛紛轉(zhuǎn)投中國市場。2017年，亞航申請執(zhí)飛中國內(nèi)地15個(gè)目的地，并在向中國當(dāng)局提交的文件中表示，希望在中國建立一個(gè)基地，以此更大程度的滿足中國消費(fèi)者對航空出行的更多選擇。中國正在崛起的中等富裕消費(fèi)者將有可能使中國在下個(gè)10年內(nèi)超越美國，成為全球第一大航空市場。

一方面是旅客的乘機(jī)出行率增加，另一方面，中國政府也在大力發(fā)展民航基礎(chǔ)建設(shè)。截止2016年底，中國共有頒證民用航空運(yùn)輸機(jī)場218座（不含港澳臺），“十三五”期間（2016—2020年）將再新建至少50座機(jī)場，根據(jù)發(fā)改委和民航局聯(lián)合發(fā)布的 《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》，到2025年，將新增布局機(jī)場136座，全國民用運(yùn)輸機(jī)場規(guī)劃布局370座，其中計(jì)劃建成約320座。這些將極大促進(jìn)航空市場對飛機(jī)的需求。

全球市場看亞太，亞太市場看中國。面對增長如此強(qiáng)勁的市場，作為世界飛機(jī)制造巨頭的波音將全世界銷量最多的窄體客機(jī)——波音737飛機(jī)的完成與交付中心放到中國的原因由此可見。波音預(yù)測，在未來20年中國市場預(yù)計(jì)需要的6 810架新飛機(jī)中，單通道飛機(jī)將占5 110架，價(jià)值5 350億美元。而在過去3年中，波音全球交付量的25%來自中國，其中737的全球交付量，中國占據(jù)了31%。

波音在華建廠，不僅說明其對中國市場的重視與期盼，還有一個(gè)非常重要的因素，與競爭對手——空中客車分享市場。相比波音，空客進(jìn)入中國較晚，但卻較早采取了“合作換市場”的策略，后起發(fā)力。截止2016年，中國內(nèi)地航空公司共運(yùn)營的2 933架民航飛機(jī)中，窄體客機(jī)2 493架，其中波音1 158架，空客1 1 77架，其他158架，寬體客機(jī)309架，波音119架，空客190架。這個(gè)數(shù)據(jù)是兩家多年競爭的縮影。空客“合作換市場”的布局還有在華建設(shè)復(fù)合材料制造中心，以及讓中國工程師參與到A350飛機(jī)設(shè)計(jì)工作當(dāng)中等。空客早在10年前就在天津建成了A320系列飛機(jī)總裝與交付生產(chǎn)線，并在2016年動工建設(shè)A330的完成與交付中心，將空客與中國航空企業(yè)的關(guān)系由此前買賣飛機(jī)的客戶變?yōu)榻裉旃餐O(shè)計(jì)、生產(chǎn)、交付飛機(jī)的戰(zhàn)略合作伙伴。今年，空客還將繼續(xù)加碼中國，在天津總裝交付A320neo。

面對競爭對手“后發(fā)制人”形成的優(yōu)勢，波音表示，將在2018年舟山工廠完工后展開737MAX系列飛機(jī)的交付工作，從舟山交付的飛機(jī)不僅限于中國客戶，還包括亞太地區(qū)的其他客戶。此舉將加快亞太客戶接收飛機(jī)的速度，穩(wěn)固波音窄體機(jī)系列在該地區(qū)的市場份額。

波音當(dāng)然也明白，想要在中國站穩(wěn)腳跟，單靠在中國建個(gè)工廠是無法實(shí)現(xiàn)的。想要立足，借助此前與中國航空制造企業(yè)良好的關(guān)系，繼續(xù)深化發(fā)展，利用政府規(guī)劃的舟山航空產(chǎn)業(yè)園優(yōu)勢，帶動地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將自身利益與東道主利益健康合理地捆綁在一起，才能在中國取得豐厚且長遠(yuǎn)的收獲。

地方航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展

位于舟山朱家尖島上的波音737完工和交付中心的確不僅是一個(gè)工廠那么簡單，作為中美兩國加強(qiáng)高技術(shù)領(lǐng)域合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，該中心的建設(shè)對推動中國航空事業(yè)發(fā)展、浙江省產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級、舟山群島新區(qū)開發(fā)開放，以及浙江自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)都具有重要意義。

從城市發(fā)展角度來說，早在2011年，國務(wù)院就已經(jīng)批準(zhǔn)了舟山群島新區(qū)的設(shè)立，具體推進(jìn)工作則在2013年全面展開，其中五大重點(diǎn)之一的“綜合交通項(xiàng)目”就包括“實(shí)施普陀山機(jī)場擴(kuò)能改造工程，大力推進(jìn)通用航空建設(shè)。”這句話就是如今波音在此建廠的原始原因，舟山政府通過引進(jìn)航空產(chǎn)業(yè)布局，通過干線飛機(jī)制造，帶動通航制造、零部件保稅物流及配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

也就是說，波音737完成與交付中心對舟山市而言，是一個(gè)具有高技術(shù)集成度的火車頭，通過牽引飛機(jī)制造行業(yè)來拉動地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。endprint

從舟山航空產(chǎn)業(yè)園規(guī)劃圖可以明顯看出，用于干線飛機(jī)制造的區(qū)域僅占整個(gè)園區(qū)的一少半，剩下的則是通用飛機(jī)制造區(qū)、空港保稅區(qū)、制造兼容物流區(qū)等，在規(guī)劃區(qū)域外，朱家尖島上更多的區(qū)域還是留給了生態(tài)與旅游發(fā)展，這也體現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)園區(qū)發(fā)展中以生態(tài)為本底，以航空為引領(lǐng)的核心思想。

具體而言，完工中心建成后，737飛機(jī)將在舟山進(jìn)行機(jī)上座椅、內(nèi)飾以及娛樂系統(tǒng)的安裝工作。在此之前，波音737的座椅供應(yīng)商主要為B/E Aerospace（B/E宇航）和卓達(dá)宇航，業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，未來，波音將有可能選擇中國的供應(yīng)商為在舟山交付737飛機(jī)提供內(nèi)飾裝修。提到飛機(jī)內(nèi)飾，中國的航宇嘉泰公司在該領(lǐng)域有著強(qiáng)勁的實(shí)力，空客公司在2016年和該公司簽署了座椅供應(yīng)合同。別小看一個(gè)飛機(jī)座椅，要滿足適航所需的高強(qiáng)度、輕量化、阻燃性和舒適性等要求并不簡單。

波音工廠來了，航空產(chǎn)業(yè)園建設(shè)了，機(jī)場流量富足么？空域有沒有？中國城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心秘書長、中國通用航空產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長馬劍介紹說，“舟山機(jī)場的年起降架次理論極限數(shù)為5.2萬架次，目前僅為理論極限值的40%?！敝凵竭€是國家低空空域試點(diǎn)開放城市，擁有長三角地區(qū)最大2 000平方千米的報(bào)告空域，具備開通通用航空作業(yè)飛行、航空旅游、飛行培訓(xùn)、試飛等活動的條件。

但這是政策因素，如果考慮到自然環(huán)境等不可抗力因素，舟山受北亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候影響，降水豐富，每年3～6月的梅雨季和8～9月的臺風(fēng)季影響飛行，同時(shí)，舟山機(jī)場西部和西北部部隊(duì)飛行空域較多，且均跨越民航航班進(jìn)出港航線。這些不利因素將對舟山航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來阻力。

是阻擊還是共贏？

需要面對阻力還有中國商飛。

就在C919首飛后一周，波音舟山工廠奠基，這座距離上海祝橋C919總裝廠房僅140千米之外的工廠，未來將每年向客戶交付100架與C919同級別的新飛機(jī)，這一切最快將從2018年開始。而那時(shí)，C919計(jì)劃生產(chǎn)6架用于取證的原型機(jī)都未必會全部開始試飛。波音和空客兩大飛機(jī)制造巨頭均在中國設(shè)廠，這對中國的航空制造業(yè)來說無疑是利好的，但對同屬飛機(jī)制造商的中國商飛來說，在面對兩個(gè)強(qiáng)大的競爭對手時(shí)，如何調(diào)整姿態(tài)就十分重要了。

值得注意的是，波音在舟山的工廠分為兩部分，完工中心和交付中心，前者由波音和商飛合資組建，后者波音獨(dú)資。很多人好奇商飛為什么參與波音的項(xiàng)目，其實(shí)不難理解，中國商飛首先是一家企業(yè)，其次才是一家航空制造企業(yè)，作為企業(yè)，如何滿足投資者利益，如何實(shí)現(xiàn)盈利才是首要目的。生產(chǎn)大飛機(jī)是企業(yè)目的，也是國家意志，這并不是一早一夕可以實(shí)現(xiàn)的，而需要長期的人員、資金、設(shè)備等投入。但企業(yè)不能長期靠國家投入，面對這種情況，商飛選擇與波音合作，共同建設(shè)737完工中心就是開源發(fā)展的一種方式。至于有聲音說商飛與波音合作建廠的目的在于“偷學(xué)技藝”，在現(xiàn)代成熟的企業(yè)合作經(jīng)營方式中，自有完善的合同指導(dǎo)約束企業(yè)行為，因此這點(diǎn)無需多慮。

波音選擇與商飛合作，共贏自然毋庸置疑。商飛作為本土企業(yè)，擁有更多在中國運(yùn)營公司的經(jīng)驗(yàn)，這將幫助波音在華發(fā)展，同時(shí)，波音的在華利益也更容易得到保障。至于阻擊，不能說波音、空客在華發(fā)展絲毫沒有遏制中國本土飛機(jī)制造商的意思，但總體來說，還是因?yàn)橹袊磥?0年的航空市場實(shí)在太大太誘人，用資深業(yè)內(nèi)人士的話說，6 810架這個(gè)市場容量，即便波音空客各拿3 000架，剩下的810架訂單全部留給商飛，也夠商飛消化一段時(shí)間。因此波音和商飛的合作于雙方都是利遠(yuǎn)大于弊。

謀求長遠(yuǎn)未來

波音在華建廠，采用了以技術(shù)換市場的策略，雖然目前尚未涉及飛機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)中的核心技術(shù)，但僅就目前規(guī)劃產(chǎn)值預(yù)測，舟山航空產(chǎn)業(yè)園力爭在2025年實(shí)現(xiàn)700億元以上的產(chǎn)值規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈帶動效益實(shí)現(xiàn)千億以上。未來，如果中美進(jìn)一步加強(qiáng)兩國高新技術(shù)領(lǐng)域合作，打破現(xiàn)有的一些政府技術(shù)限制條款，中國對外開放的大門會越來越大，未來的合作也將像一架飛機(jī)，騰空而起，越飛越高。endprint