“神鋼”丑聞沖擊“日本制造”

孫文曄

日本第三大鋼鐵企業(yè)“神戶制鋼”，正在從支柱產(chǎn)業(yè)變成日本的恥辱。8日，公司承認(rèn)曾篡改部分鋁、銅產(chǎn)品的技術(shù)數(shù)據(jù)，以次充好交付客戶。這一表態(tài)揭開了該公司長達(dá)數(shù)十年的質(zhì)量造假的黑幕。15日，丑聞繼續(xù)發(fā)酵，該公司提供給福島第二核電站的銅合金管道等也被指有假。

神戶制鋼“掉鏈子”可謂“牽一發(fā)動全身”，一場席卷日本鐵路、宇航、國防產(chǎn)業(yè)的風(fēng)暴已掀起。數(shù)據(jù)顯示，受波及單位已超500家。不僅涉及全球汽車企業(yè)，日本引以為豪的“新干線”也大受影響，中國客機(jī)ARJ-21的主要競爭對手，日本開發(fā)多年的客機(jī)MRJ上也查出大量出自該公司的各型部件。

日本國土交通省10日要求各大汽車廠商盡快確認(rèn)是否使用了這批有問題的材料。豐田和日產(chǎn)公司已表示其產(chǎn)品存在安全隱患，“召回幾乎不可避免”。

神鋼公司雖然多次召開記者會“謝罪”，但卻辯稱其產(chǎn)品雖與其宣傳不符，但仍符合“日本國標(biāo)”（JIS）。不過，日本鐵路部門很快就在12日發(fā)現(xiàn)新干線2012年以來使用的310種神鋼鋁材不符合JIS標(biāo)準(zhǔn)。

日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省已專門約談該公司老總，并強(qiáng)調(diào)其丑聞“有損日本制造業(yè)的聲譽(yù)”。官方的這一評價，讓本次風(fēng)波呈現(xiàn)了一種里程碑式的意義。

日本神戶制鋼所成立于1905年，是日本頂尖的鋁產(chǎn)品和銅產(chǎn)品供應(yīng)商以及世界五百強(qiáng)企業(yè)之一。日本首相安倍晉三在進(jìn)入政界之前，也曾經(jīng)在神戶制鋼所工作過，他還兩次以首相身份故地重游，并題詞稱贊他們的技術(shù)和質(zhì)量。然而就是這樣一家“百年老店”，卻把日本制造業(yè)拖入了泥潭。

外界并沒有把神鋼造假事件孤立起來，因?yàn)檫M(jìn)入21世紀(jì)后，發(fā)生在日本企業(yè)的類似事件越來越多?！都~約時報》評論，日本向來以質(zhì)量上乘的制造業(yè)傲視全球，但是，自高田公司的“氣囊門”、日產(chǎn)大規(guī)模召回問題車之后，神戶制鋼的丑聞是對有口皆碑的“日本制造”整體形象的又一次重創(chuàng)。

“造假問題已成為一個可能會破壞國際社會對日本制造業(yè)信心的問題。”《日經(jīng)新聞》反思說，在市場日益成熟的今天，過于追求降低成本，就會導(dǎo)致一線人員動歪腦筋。神戶制鋼和日產(chǎn)的丑聞都能看到這一結(jié)構(gòu)性問題的影子。

雖然，日媒把板子打到企業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題上，但日本制造業(yè)跌落神壇，不能否認(rèn)是日本經(jīng)濟(jì)地位滑落的縮影。

從日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境來看，經(jīng)過“失去的20年”后，日本制造的成本日漸升高，資本為了追逐利潤和壟斷，開始故步自封，已經(jīng)漸漸無法跟上經(jīng)濟(jì)全球化的步伐。安倍政府雖在國內(nèi)力推“安倍經(jīng)濟(jì)學(xué)”，強(qiáng)調(diào)通過結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型，但是，力度和成效不彰，還給企業(yè)增加了負(fù)擔(dān)。

10月12日，日本東京，神戶制鋼總裁川崎博向日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省鞠躬致歉。

與此同時，歐美制造業(yè)強(qiáng)大的原動力則來自工廠的IT化、來自創(chuàng)新。德國提出“工業(yè)4.0”計(jì)劃，就是要從根本上改變制造業(yè)。

而從2005年開始，中國提出“趕超日本制造”口號，也挑戰(zhàn)了日本的超級工匠地位。眾所周知，中國制造業(yè)已經(jīng)不只是停留在做衣服、造鞋等簡單工藝，高鐵、飛機(jī)、衛(wèi)星、載人航天、航空母艦等制造業(yè)升級換代的現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)。

在上海國際問題研究院副研究員陳友駿看來，神戶制鋼的丑聞反映了日本制造業(yè)以及整個經(jīng)濟(jì)界的冒進(jìn)、急躁心態(tài)。日劇《半澤直樹》中“一顆螺絲撐起了日本整個國家的經(jīng)濟(jì)”，見證了日本制造的一絲不茍和精益求精，如今產(chǎn)品質(zhì)量卻成了它的軟肋。endprint