對話“大佬”：閆建來心中的專用汽車行業(yè)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

對話“大佬”：閆建來心中的專用汽車行業(yè)

本刊記者 紀(jì)鵬飛

9月13日，在中國梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，作為主持人的中國汽車工程學(xué)會副秘書長閆建來，雖然首次主持專用汽車行業(yè)的論壇，但是整場下來主持詼諧幽默，旁征博引，引來一片叫好聲。作為汽車行業(yè)的“大佬”，閆建來一直致力于推動汽車行業(yè)人才與品牌建設(shè)，推出了中國大學(xué)生方程式汽車大賽等享譽業(yè)界的品牌活動。今年4月，《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》出爐，這份文件當(dāng)中最核心的部分是要用10年的時間實現(xiàn)汽車強國夢。

作為汽車強國夢的重要組成部分，閆建來如何看待目前的專用汽車行業(yè)？本刊就上述問題獨家采訪了閆建來。

梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)基地是市場和政府推動下的典型樣板

《專用汽車》：這是您第幾次來梁山？對梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)基地的印象如何？

閆建來：職業(yè)生涯32年，這是我第一次來梁山。由于一天半的時間基本都是呆在酒店，沒怎么出去，沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)，所以談不上深入的了解。不過從行業(yè)朋友間的交流中得知，梁山應(yīng)該是全國最大的專用汽車產(chǎn)業(yè)集群之一，是市場經(jīng)濟加政府推動的典型樣板。成立之初，無人才、無資金、無品牌、無技術(shù)，產(chǎn)業(yè)基地舉步維艱。從維修到仿造、從貼牌到創(chuàng)牌，也經(jīng)歷了漫長的經(jīng)歷，梁山專用汽車基地可以說在市場大潮中起步，在政府支持下發(fā)展，給區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展帶來了很多有益的發(fā)展經(jīng)驗。

這幾年，因為一些課題和地方規(guī)劃編制，也陸續(xù)去過一些汽車產(chǎn)業(yè)基地，有些給我留下的印象并不好。有的地方產(chǎn)業(yè)具備了一定的規(guī)模，聚集了很多企業(yè)，但是城市發(fā)展不好，淪為鬼城。這種產(chǎn)業(yè)集群不是自發(fā)行為，是政府導(dǎo)入行為，造成了無人的空心城，白天街上見不到人，人都在工廠，晚上工廠又黑燈瞎火的。我相信梁山專用汽車產(chǎn)業(yè)基地有著自己的特色，是經(jīng)過緩慢的發(fā)展一步步發(fā)展起來，有著堅實的基礎(chǔ)。在這里，人與城市，企業(yè)與城市是高度融合。

正反兩面看專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

《專用汽車》：專用汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，在您眼中專用汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀怎樣？

閆建來：在我看來，專用汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展現(xiàn)狀有著正反兩面。從正面來看，專用汽車是目前汽車分類中自主品牌比例最高的。專用汽車與國民經(jīng)濟的發(fā)展息息相關(guān)，不像轎車主要用于私人消費，而是直接參與國家經(jīng)濟建設(shè)，不論用于運輸或施工作業(yè)，都對經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展起著促進作用。同時，經(jīng)濟建設(shè)的發(fā)展也會帶動專用汽車的發(fā)展，為專用汽車提供廣闊的市場。特別是近年來，隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展以及我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，我國專用車市場也得到迅速發(fā)展，呈現(xiàn)出繁榮的景象，對滿足國內(nèi)各種需求和促進國民經(jīng)濟的發(fā)展作出了重要的貢獻。從反面來看，專用汽車也是當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“小散亂”比例最高的。到目前為止，行業(yè)競爭無序，超強實力大企業(yè)大集團匱乏，同質(zhì)化競爭比較嚴(yán)重，企業(yè)還停留在拼價格而非技術(shù)的階段。

專用汽車與乘用車有著不同的特征沒有可比性

《專用汽車》：我國乘用車經(jīng)歷了漫長的發(fā)展歷程，也經(jīng)歷了太多的艱辛，從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主等。有人說包括專用車在內(nèi)的商用車也會走乘用車一樣的路，如果從乘用車發(fā)展的歷程來看，您覺得專用汽車目前處于哪個階段？國家一方面在倡導(dǎo)提高產(chǎn)業(yè)集中度，另一方面也在不斷批復(fù)新增專用車的數(shù)量，對此您怎么看？

閆建來：我認(rèn)為商用車和乘用車不一樣。一是準(zhǔn)入門檻不同。乘用車是國家嚴(yán)控的領(lǐng)域，從大的企業(yè)集團來看，全國乘用車只不過十幾張準(zhǔn)生證，如果分品牌算上去也只不過五六十家，產(chǎn)業(yè)集中度比專用車要高；二是生產(chǎn)方式不同。乘用車屬于大規(guī)模、專業(yè)化生產(chǎn)，專用車是小批量、多品種生產(chǎn)，因此在我看來，專用車和乘用車發(fā)展的思路不同，兩者沒有可比性，應(yīng)該從各自的特征不同發(fā)展不同的道路。

當(dāng)前，我國實行對汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入管理制度，除了汽車零部件之外，進入乘用車和卡車的機會不多，社會資本進入汽車領(lǐng)域最好的選擇就是專用汽車。在這個前提下，有個國家命題，就是在完成資本的原始積累后國民資本投入方向的問題。中國老百姓有錢了往哪里投，往房地產(chǎn)還是股票市場？主要是出于這方面的考量，所以一方面建立汽車企業(yè)退出機制，另一方面又允許社會資本進入專用車領(lǐng)域。當(dāng)前，乘用車領(lǐng)域競爭足夠大，包括專用汽車在內(nèi)的商用車是唯一沒有被外資品牌大規(guī)模占領(lǐng)，因此商用車企業(yè)的惰性心理比較強，反正這塊市場是我的，大家可以窩里爭。如何解決？要允許其他資本進入，充分競爭、盤活市場活力。

國內(nèi)違法成本過低造成市場環(huán)境畸形

《專用汽車》：早在上世紀(jì)90年代，就有一些外資進入專用汽車領(lǐng)域，一直到現(xiàn)在外資進入專用汽車領(lǐng)域往往水土不服，對此，您怎么看？

閆建來：這個問題很簡單，即沒有生產(chǎn)出滿足中國消費者需求的產(chǎn)品。在這其中價格是一大因素，但絕對不是關(guān)鍵因素。關(guān)鍵因素是中國道路交通的亂象：超載與收費。收費行為嚴(yán)重降低了中國道路運輸?shù)男剩瑫r大大提高了中國道路運輸?shù)某杀?。超載現(xiàn)象之所以出現(xiàn)，多半是因為一些運輸單位為片面追求利潤，不顧公共利益和交通安全而采取“多拉快跑”的方式所致。這種做法帶來的后果不單單是危及司機和他人的生命安全，而且會導(dǎo)致整個運輸市場陷入惡性競爭中。一些原本遵紀(jì)守法的運輸單位為應(yīng)對超載者帶來的惡意競爭壓力，不得不被動跟風(fēng)。于是，市場上出現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣”的惡性循環(huán)。我曾走訪過國內(nèi)某家知名的卡車企業(yè)，該企業(yè)負責(zé)人告訴我，作為國營企業(yè)他們不能做超載的鋼圈，所以用戶只要買他們的卡車第一件事情就是換鋼圈，第二件事情換鋼板彈簧。超載是中國特色，因為國外違法成本很高，國內(nèi)違法成本表面上看處罰很厲害，實際上整個領(lǐng)域的處罰成本太低了，從違法生產(chǎn)、違法運輸?shù)絹y收費造成市場環(huán)境比較畸形，不利于新技術(shù)、新產(chǎn)品的推廣，所以過去誰在新技術(shù)上第一個“吃螃蟹”，誰第一個倒霉，這不是行業(yè)本身的問題，是社會大環(huán)境的問題。這是當(dāng)前運輸行業(yè)需要解決的“病根”，這個“病根”一旦解決了運輸企業(yè)會更加注重運輸效率與成本。

呼吁建立專用汽車技術(shù)路線和發(fā)展路徑

《專用汽車》：在國家科技部的支持下，2007年中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合國內(nèi)其他12家單位共同發(fā)起成立了“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”，有力推動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)輕量化進程。相比乘用車，專用車輕量化應(yīng)用目前仍處于初級階段，您如何看待專用車輕量化的應(yīng)用前景？

閆建來：相比乘用車，專用汽車技術(shù)上相對落后，行業(yè)低價競爭明顯，研發(fā)速度周期要比乘用車晚5年左右，這是專用汽車行業(yè)的技術(shù)現(xiàn)狀。正因為如此，未來專用汽車發(fā)展的空間非常大。由于專用汽車需要考慮與底盤的結(jié)合問題，因此迫切需要根據(jù)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，在專用汽車領(lǐng)域建立技術(shù)路線和發(fā)展路徑。我個人認(rèn)為，商用車轎車化是一種趨勢，商用車技術(shù)要比乘用車難很多，因為商用車既要有轎車的舒適和速度，還要有轎車無法解決問題，比如傳動等技術(shù)難度很大。大家以為轎車很難，實際上商用車更難。

我認(rèn)為專用汽車領(lǐng)域大家可以研究兩個問題：一是結(jié)合汽車行業(yè)發(fā)展趨勢和熱點，研究新技術(shù)、新工藝。比如燃料電池、智能網(wǎng)聯(lián)等在專用車領(lǐng)域的應(yīng)用。燃料電池受自重影響在乘用車領(lǐng)域受限，雖然在乘用車領(lǐng)域開始涉足，但是卻更適合在專用車領(lǐng)域發(fā)展。智能網(wǎng)聯(lián)從低級到最高級無人駕駛，在專用汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的可能性最大，比如大型倉庫、封閉的旅游景區(qū)需要專用汽車去解決物流、倉庫中轉(zhuǎn)的效率問題，還有國防領(lǐng)域、應(yīng)急救援等領(lǐng)域有著更為廣闊的發(fā)展前景。所以要建立專用汽車領(lǐng)域的技術(shù)路線圖，鼓勵企業(yè)大膽研發(fā)。而解決這些問題就必須先行解決專用汽車的輕量化問題，需要專用汽車行業(yè)凝聚專家共識、共同規(guī)劃和引導(dǎo)。二是做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，培育龍頭企業(yè)。專用汽車領(lǐng)域已經(jīng)做了10年的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，到現(xiàn)在為止，退出機制建立了，但是總量卻沒有減少反而在增加。專用汽車產(chǎn)業(yè)可以說是逆潮流而上的領(lǐng)域，培育龍頭企業(yè)、培育多元化的企業(yè)，鼓勵社會資本參與整合行業(yè)。

專用汽車品牌建設(shè)漫長而又復(fù)雜

《專用汽車》：您一直關(guān)注汽車企業(yè)的文化和品牌建設(shè)，從專用汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀來說，目前行業(yè)品牌化的建設(shè)還處于萌芽階段，缺乏大量知名的品牌。您覺得專用汽車品牌化可以朝哪些方向努力？

閆建來：一個品牌的建立是漫長而又復(fù)雜的問題，如果沒有很好的歷史性機遇，需要考慮幾個方面的問題：第一是企業(yè)做大的問題，第二是產(chǎn)品技術(shù)上的領(lǐng)先，第三才是品牌建設(shè)。如果強勢用廣告的方式去開發(fā)汽車市場是不適合的，因為沒人認(rèn)可你，最重要的是口碑。當(dāng)前，汽車車型迭代速度加快，商用車專用化程度越來越高，運輸呈現(xiàn)細分化趨勢，所以這就考驗專用車企業(yè)，如何滿足個性化需求？如何開發(fā)出適合特殊環(huán)境運輸?shù)漠a(chǎn)品？如何能開發(fā)出市場真正需要的車輛？

現(xiàn)在專用汽車行業(yè)仍舊處在拼價格的階段，主要原因仍然是違法成本太低。當(dāng)前很多產(chǎn)業(yè)與國家現(xiàn)行的制度有關(guān)，企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識非常淡薄，所以專用汽車產(chǎn)業(yè)遠遠沒達到乘用車百花齊放百家爭鳴的發(fā)展勢頭，因為這個市場沒有逼出來。經(jīng)濟形勢好的時候大家拼價格，優(yōu)勢企業(yè)很容易被同化，等到經(jīng)濟環(huán)境疲軟，行業(yè)最終會回到拼技術(shù)的時代，如果按照汽車產(chǎn)業(yè)每年3%～5%的增長率，專用汽車還需要至少10年的努力。