基于用戶使用流程的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計研究

陳舒婭

摘要：本文根據(jù)乘客乘坐軌道交通時的行為方式和使用流程，從導(dǎo)視系統(tǒng)入手，運用用戶調(diào)研、實地考察的方法，從設(shè)計的角度分析軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)目的和作用，提出關(guān)于軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：用戶使用流程；軌道交通；導(dǎo)視系統(tǒng)；設(shè)計學(xué)；

中圖分類號：J 文獻標識碼：A

文章編號：1003-0069（2017）07-0022-02

引言

軌道交通的蓬勃發(fā)展給人們的出行帶來了巨大的便利，導(dǎo)視系統(tǒng)作為軌道交通不可或缺的一部分，直接影響著軌道交通整體效力的傳播。而軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)是—個較大的系統(tǒng)概念，如何剖析該概念成為—大難題。通過實地調(diào)查研究，筆者從用戶使用流程入手，以設(shè)計學(xué)的角度分析軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)，望對其日后的研究有一定的參考和借鑒意義。

二、導(dǎo)視系統(tǒng)與軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)

（一）導(dǎo)視系統(tǒng)

導(dǎo)視系統(tǒng)是指在特定環(huán)境電為了解決受眾找尋方向和路徑的問題，通過標識、符號、箭頭、色彩和文字，形成一套統(tǒng)一而連續(xù)的引導(dǎo)體系，或者是一套相互協(xié)調(diào)、系統(tǒng)而完整的說明體系，該體系通過視覺呈現(xiàn)給受眾，我們將該體系稱為導(dǎo)視系統(tǒng)，具有功能性、通用性、易讀性等特點。

（二）軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)

軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)可以從空間范圍、系統(tǒng)類別、信息功能、安裝方式等?？臻g范圍可分為站外部分、站內(nèi)部分。信息功能可以分為導(dǎo)向標識、確認標識、資訊標識、警示提示標識。安裝方式可以分為吊掛式、貼附式、柱立式、懸挑式、門架式、嵌入式。

從系統(tǒng)類別上分，乘客在乘坐軌道交通的主要行為分為進站乘車、下車出站、換乘三種基本行為模式，每一種行為模式又分為不同的過程，每一種行為的乘客在不同的過程和階段有著不同的信息需求，為滿足這些信息需求，需設(shè)置不同內(nèi)容的標識，由此構(gòu)成了導(dǎo)視系統(tǒng)類別及設(shè)置的理論依據(jù)，在此基礎(chǔ)上考慮各站系統(tǒng)與全站系統(tǒng)標識的關(guān)系，形成了整個線網(wǎng)導(dǎo)視系統(tǒng)的架構(gòu)。雖每種分類方式固有自身的特點，但就本文而言，基于用戶使用流程的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)更合適。

軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)（如圖1）由進站標識、出站標識、換乘標識、無障礙標識、單獨流向標識、蓄光消防安全標識、地面標識、警示提示標識、設(shè)備區(qū)構(gòu)成。

三、乘坐軌道交通用戶使用流程分析

（如圖2）在進站上車階段，乘客會經(jīng)歷進站、購票、進站檢票、候車上車；經(jīng)過站外、站廳（購票處、安檢處、進站閘機）、站臺；產(chǎn)生選擇進站口、查看信息、確定行程、購票、整理包袋、接受安檢、投幣刷卡、坐扶梯或電梯，查看列車信息的行為；獲取車站導(dǎo)向標識、乘車指引標識、售票標識、安全檢查標識、檢票標識、乘車導(dǎo)向標識、線路信息標識的信息。

在乘車換乘階段，乘客會經(jīng)歷下車、換車行進、候車、上車；經(jīng)過列車、站臺、換乘空間、站臺、列車；產(chǎn)生查看列車電子導(dǎo)視屏、等待目的地、準備下車、下車、查看換乘信息、步行至換乘站臺、候車、上車、查看列車電子導(dǎo)視屏、等待目的地的行為；獲取列車導(dǎo)向標識、換乘指引標識、乘車導(dǎo)向標識、線路信息標識的信息。

在下車出站階段，乘客會經(jīng)歷下車、出站檢票、出站；經(jīng)過站臺、站廳（出站閘機口）、站外；產(chǎn)生查看出站信息、刷卡投幣、查看信息、選擇出站口、出站的行為；獲取乘車導(dǎo)向標識、檢票標識、出口信息標識的信息。

通過調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，乘客會在不同階段有著不同的目標任務(wù)，在此過程中需要獲取不同的導(dǎo)視信息，產(chǎn)生特定的行為。在之后的實地調(diào)研中，筆者了解到在各階段中，各導(dǎo)視都承載特定的作用和意義，并發(fā)現(xiàn)了一些問題與可取之處，而在乘車換乘階段，其導(dǎo)視設(shè)計案例尤為典型。因此，筆者在下文以武漢軌道交通為例著重研究并從設(shè)計的角度進行案例分析。四、基于用戶使用流程的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計案例分析

（如圖3）該圖是武漢軌道交通1號線、6號線的列車電子導(dǎo)視屏，該導(dǎo)視信息屬乘車換乘階段的導(dǎo)視系統(tǒng)。

（如圖4）通過實地考察，筆者將武漢軌道交通現(xiàn)開通線路1、2、3、4、6號線的列車電子導(dǎo)視屏的界面分別從線路顏色，設(shè)計風(fēng)格，報站方式和演示方式上進行了歸納總結(jié)，發(fā)現(xiàn)1、2、3、4、6在視覺設(shè)計與交互設(shè)計方面均出現(xiàn)不一致的情況，以具有可比性的兩條線路作為例證進行研究成為一個值得思考的問題。通過對比（如圖4），發(fā)現(xiàn)1號線與6號線在報站方式與演示形式均相同，但在線路顏色與設(shè)計風(fēng)格有所不同，這種現(xiàn)象與其他線路的對比情況產(chǎn)生了明顯的差別。因此，基于此深入對比研究1號線與6號線的電子導(dǎo)視屏的界面設(shè)計具有了一定的必要性與可能性。

從導(dǎo)視色彩而言，1號線的導(dǎo)視色是地鐵藍，該色彩的寓意是專業(yè)、高科技、超前。其導(dǎo)視界面的風(fēng)格與之寓意一致，以藍色為背景單色文字，給人一種嚴謹、科技之美。軌道交通6號線的導(dǎo)視色是鸚鵡綠，該色彩的寓意是青春、和平、朝氣、自然，介于冷色調(diào)與暖色調(diào)之間，其設(shè)計主旨是“古韻新風(fēng)”，其界面以白底點綴著水墨的背景為視覺元素，表現(xiàn)中國風(fēng)，人文氣息濃厚，給人一種和睦，寧靜的感覺。

由于不同的導(dǎo)視色彩，使得其界面的視覺設(shè)計風(fēng)格也有所不同，這種現(xiàn)象雖然會從_定程度上影響乘客的體驗，總體而言，這是一種追求多元人文特色的表現(xiàn)。良好的視覺設(shè)計是導(dǎo)視系統(tǒng)中不可或缺的一部分，更是設(shè)計作品最基本的要求，1號線和6號線以不同的視覺表現(xiàn)，遵循主流文化，具有一定的美學(xué)價值，從而給人以良好的視覺體驗。

然而，電子導(dǎo)視屏的界面設(shè)計從交互設(shè)計的角度上分析，發(fā)現(xiàn)其交互方式卻有所不同，這從一定程度上降低了乘客的乘車體驗。

（如圖5）在換乘信息的提示方面，同樣作為換乘站，循禮門站是1號線與2號線的換乘站，大智路是6號線與1號線的換乘站，1號線在界面上循禮門站文字上方直接標出了可換乘的線路，而6號線在界面上大智路站文字附近并沒有標出可換乘的線路數(shù)字，而是在屏幕左下處用文字標記出來，并目與背景圖的圖案相疊，混淆了文字信息，降低了可讀性。endprint

在指引列車行駛方向上，1號線采用熒光綠箭頭來引導(dǎo)乘客視線表明列車開往的方向，用灰色箭頭來表示已經(jīng)駛過的站點方向，這種交互方式符合人們的視覺習(xí)慣，從色彩語義來看是合理的。而6號線將黑色箭頭作為列車開往的方向，用墨綠色箭頭作為已經(jīng)駛過的站點方向，這種交互方式不符合乘客習(xí)慣。從設(shè)計語義學(xué)的角度來看，灰色和黑色這種無色彩傾向的顏色表示不能點擊，不能修改的語義，綠色表示可以點擊，并且即將要發(fā)生的語義，因此該顏色的選擇讓人產(chǎn)生歧義。

在開門提示上，1號線將對側(cè)開門的信息放置在界面的左下角與可換乘信息一起放置在一個框架內(nèi)，而6號線將對側(cè)開門的信息放置在界面的右上方，從信息設(shè)計的角度上看，該信息的放置會有些許的不妥當(dāng)，很難引起乘客的注意，導(dǎo)致乘客不容易獲取乘車信息。

雖然1號線與6號線在報站方式和演示形式上保持了一致，但在細微的換乘信息的提示，列車行駛方向的指引，側(cè)邊開門的提示上處理得不夠合理，在“微交互”上還有待提升，否則會使乘客產(chǎn)生困惑，用戶體驗不佳。

通過深入對比1號線與6號線的視覺設(shè)計與交互設(shè)計可知，在總體視覺效果不同的情況下，交互方式的統(tǒng)一顯得尤為重要。只有在清晰、統(tǒng)一的框架層內(nèi)進行信息設(shè)計，才可能使信息有效，順利地被乘客獲取，在這種情況下，不同風(fēng)格的視覺表現(xiàn)形式才能成立。

五、軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化建議

通過前文所述，根據(jù)實地考察，基于用戶使用流程可提出以下幾點優(yōu)化建議：

（一）通過行為分析突出信息傳播的有效性

針對進、出站、乘車換乘的不同需求對導(dǎo)視系統(tǒng)進行精細化的整理劃分，分清主次，在合理的地點突出入站信息、站臺導(dǎo)向信息、換乘信息、出站信息、周邊信息以實現(xiàn)人群的精準分流。完善進出站引導(dǎo)指示、列車運行線路信息、乘車導(dǎo)向標識等信息的內(nèi)在邏輯，增強軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的可讀性和識別性。對于導(dǎo)視系統(tǒng)信息不全面，重要信息不夠重復(fù)的問題，應(yīng)及時補充缺失信息，強調(diào)重要信息，完善軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)與城市其他導(dǎo)視系統(tǒng)的銜接。

（二）通過科學(xué)的視覺表現(xiàn)提升導(dǎo)視系統(tǒng)的合理性

通過平面設(shè)計相關(guān)理論反觀現(xiàn)有的軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計可以發(fā)現(xiàn)無論在整體上還是細節(jié)都有可提升的空間?？茖W(xué)的視覺表現(xiàn)需要從字體設(shè)計、標識設(shè)計、色彩語義、信息設(shè)計等方面把握。在不同的情景下選擇合理的字體、版式、色彩、圖案。在軌道交通這樣一個具有特定功能的空間里，對于設(shè)計要素的選擇和提煉需要設(shè)計者良好的理論基礎(chǔ)和豐富的項目經(jīng)驗，既要符合國際和國內(nèi)的法規(guī)，又要保證美學(xué)價值，這不僅是一個技術(shù)問題，更是一個觀念問題，要需要感性審美與理性審美的結(jié)合。在細節(jié)不斷錘煉，及時改進更新，完善軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)。

（三）通過人性化設(shè)計打磨導(dǎo)視細節(jié)，提升乘車體驗

人性化設(shè)計不是具體的技術(shù)問題而是—種理念，根據(jù)人的行為習(xí)慣、生理結(jié)構(gòu)、心理情況、思維方式，在原有設(shè)計基本功能的基礎(chǔ)上，對產(chǎn)出進行優(yōu)化。人性化設(shè)計理論還包括許多其他設(shè)計理論，如人機工程學(xué)、交互設(shè)計、用戶體驗設(shè)計、服務(wù)設(shè)計，它們相互交融、相互補充。通過人機工程學(xué)來判斷硬件設(shè)施設(shè)計的合理性；通過交互設(shè)計的相關(guān)理論來檢測其硬件和軟件在人機交互過程中的合理性，注重“微交互”從細節(jié)提升體驗；通過用戶體驗設(shè)計來整體把握乘客在乘車過程中的體驗；運用服務(wù)設(shè)計的理念來權(quán)衡在軌道交通這一龐大的流程中的利益相關(guān)者，真正地服務(wù)于乘客。

（四）通過品牌塑造，提升品牌形象，凸顯地域特色

通過系統(tǒng)化的品牌形象，打造獨特的城市品牌，適當(dāng)結(jié)合個別地區(qū)的特色，產(chǎn)生差異性，以“特色站點”為試點，不斷拓展其地區(qū)的影響力。軌道交通的建設(shè)成果從一定程度上反映了一個城市的建設(shè)成果，在軌道交通中適當(dāng)?shù)丶尤塍w現(xiàn)人文情懷的設(shè)計也會推動城市的文明。在這一點上，武漢軌道交通是一個很好的例子，每條地鐵線路都會推出特定結(jié)合地區(qū)特點的藝術(shù)特色站。在導(dǎo)視系統(tǒng)設(shè)計中也不例外，雖然導(dǎo)視設(shè)計應(yīng)嚴格遵守各種法律法規(guī)，但在細節(jié)依然有可以個性的空間，對導(dǎo)視系統(tǒng)形式載體也可不必局限于常規(guī)，可以從空間、墻面、立等方面挖掘，這也是導(dǎo)視設(shè)計的高級階段同時也需要時間的積累。

結(jié)語

通過梳理概念，分析用戶使用流程，運用設(shè)計學(xué)的相關(guān)理論研究軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)中的乘車換乘階段的某以環(huán)節(jié)，提出軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)的優(yōu)化建議，強調(diào)信息的有效性，兼顧視覺的合理性，配合良好的乘車體驗，適時提現(xiàn)品牌特色。無論從整體上和細節(jié)，通過用戶調(diào)研、實地考察的方法來在實際中檢察、設(shè)計并加以改進，真正做到“設(shè)計-實踐-再設(shè)計”，使軌道交通導(dǎo)視系統(tǒng)真正服務(wù)于人民大眾。endprint