河南農(nóng)業(yè)低碳物流發(fā)展與對(duì)策研究

舒良友+郭琎

摘 要：河南省作為人口與產(chǎn)糧大省，在農(nóng)業(yè)低碳物流建設(shè)上相對(duì)滯后。通過(guò)對(duì)河南省農(nóng)業(yè)低碳物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，得出了河南省農(nóng)業(yè)低碳物流中存在供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)、物流專業(yè)化程度不高等幾點(diǎn)不足。分析了河南省發(fā)展農(nóng)業(yè)低碳物流的內(nèi)部與外部驅(qū)動(dòng)因素。最后針對(duì)不同的問(wèn)題提出了改善河南農(nóng)業(yè)低碳物流的建議。

關(guān)鍵詞：河南；農(nóng)業(yè)；低碳物流

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： As population in Henan province and the major grain-producing provinces， low carbon logistics construction relative lag in agriculture. Based on the status quo of Henan agricultural low carbon logistics is analyzed， it is concluded that the Henan agricultural low carbon logistics in supply chain is too long， logistics specialization degree not higher points. Low carbon logistics development in Henan province agriculture are analyzed internal and external driving factors. Finally according to different problems put forward the suggestions to improve the Henan agricultural low carbon logistics.

Key words： Henan； agricultural； low carbon logistics

0 引 言

河南省地處我國(guó)中部地區(qū)，北接太行山，南至秦嶺，東達(dá)黃淮平原，西探伏牛山脈，成西北高、東南低的整體地理結(jié)構(gòu)，是我國(guó)重要的糧食與蔬菜產(chǎn)地。2016年河南糧食總產(chǎn)量達(dá)1 189.32億斤，約占我國(guó)糧食總產(chǎn)量的10%；蔬菜的種植面積與產(chǎn)量分別排全國(guó)第三與全國(guó)第二位[1]。河南省作為農(nóng)業(yè)與人口大省，過(guò)去農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)主要依靠勞動(dòng)力密集型與資本密集型的生產(chǎn)模式。目前部分地區(qū)引進(jìn)了現(xiàn)代的管理技術(shù)與集成化的生產(chǎn)模式，達(dá)到了農(nóng)業(yè)機(jī)械化。

在達(dá)到農(nóng)業(yè)機(jī)械化之后，出現(xiàn)了一些問(wèn)題。例如：農(nóng)業(yè)機(jī)械設(shè)備單位消耗能源過(guò)大；因農(nóng)戶存在農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)沒(méi)有合理的組織生產(chǎn)計(jì)劃造成了資源的大量浪費(fèi)。大量的浪費(fèi)與無(wú)效的能源消耗導(dǎo)致了當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境的急劇惡化。近幾年霧霾與污染屢次侵襲中原大地，對(duì)當(dāng)?shù)厝嗣竦纳a(chǎn)生活產(chǎn)生了巨大的影響。低碳環(huán)保問(wèn)題更加凸顯的出現(xiàn)在了我們的視野中，我國(guó)政府經(jīng)過(guò)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的治理，環(huán)境問(wèn)題出現(xiàn)了明顯改觀。黨中央明確表示了要實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)方式，增強(qiáng)農(nóng)業(yè)可持續(xù)發(fā)展能力。農(nóng)業(yè)低碳物流作為實(shí)現(xiàn)綠色農(nóng)業(yè)的途徑之一，在未來(lái)會(huì)有更加重要的地位。大力發(fā)展農(nóng)業(yè)低碳物流可以有效地減小碳排放，改善當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境。本文希望通過(guò)對(duì)河南省農(nóng)業(yè)低碳物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找出河南省農(nóng)業(yè)低碳物流建設(shè)中的不足與相對(duì)應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 農(nóng)業(yè)低碳物流研究現(xiàn)狀

在當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下低碳物流自然成為學(xué)者們研究的焦點(diǎn)。有大量學(xué)者對(duì)農(nóng)業(yè)物流的發(fā)展前景進(jìn)行了研究。張偉指出發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是我國(guó)農(nóng)業(yè)發(fā)展的內(nèi)在要求和必由之路，對(duì)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)進(jìn)行合理的規(guī)劃與宏觀控制更有利于現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的發(fā)展[2]。

也有部分學(xué)者研究了低碳生活對(duì)居民與自然環(huán)境的影響。田建升等基于時(shí)間序列數(shù)據(jù)從生活消費(fèi)視角定量評(píng)估居民人均生活碳排放的驅(qū)動(dòng)因素，并在此基礎(chǔ)上提出了家庭節(jié)能減排的對(duì)策與建議，倡導(dǎo)綠色的生活方式[3]。王靜基于低碳視角，分析了低碳經(jīng)濟(jì)中的綠色物流與自然環(huán)境的關(guān)系，提出了應(yīng)當(dāng)建立綠色物流信息系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)我國(guó)西北地區(qū)獨(dú)特的自然條件，保證西北生態(tài)農(nóng)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展[4]。

近年來(lái)，又有學(xué)者開(kāi)始研究農(nóng)業(yè)低碳物流的問(wèn)題，郭曉莉等對(duì)我國(guó)低碳物流現(xiàn)狀進(jìn)行了解析，指出了要想發(fā)展綠色物流就必須建立先進(jìn)的信息平臺(tái)，提高專業(yè)化水平[5]。王德方通過(guò)對(duì)我國(guó)現(xiàn)存的物流管理中存在資源配置不合理、浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題進(jìn)行研究，得出了發(fā)展綠色物流非常有必要性，并針對(duì)存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的改善意見(jiàn)[6]。黃蕾提出要建設(shè)新農(nóng)村就需要建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)村物流。應(yīng)當(dāng)努力建設(shè)一種開(kāi)放性的物流系統(tǒng)，將城鄉(xiāng)生產(chǎn)都吸納為子系統(tǒng)，完成城鄉(xiāng)開(kāi)放[7]。白會(huì)芳等結(jié)合甘肅省的實(shí)際情況，得到了要治理當(dāng)?shù)氐奈廴荆捅仨毥⑾鄳?yīng)的法律法規(guī)，實(shí)現(xiàn)物流低碳化；并以實(shí)現(xiàn)甘肅農(nóng)產(chǎn)品物流低排放、低耗能為目標(biāo)提出了諸如綠色包裝等建議[8]。李劍等通過(guò)對(duì)企業(yè)的的研究提出了企業(yè)發(fā)展綠色物流有綠色壁壘、政府規(guī)制、客戶需求、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和企業(yè)倫理等5種驅(qū)動(dòng)力量并提出了發(fā)展綠色物流的對(duì)策[9]。

河南省作為農(nóng)業(yè)大省與交通大省，無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)利益層面還是社會(huì)責(zé)任層面發(fā)展農(nóng)業(yè)低碳物流都是具有明確的現(xiàn)實(shí)與理論意義的。河南省因其復(fù)雜的地質(zhì)構(gòu)造，豐富地形與獨(dú)特的地勢(shì)擁有除跨海大橋以外的全部交通設(shè)施，因此河南省發(fā)展綠色農(nóng)業(yè)物流具有很強(qiáng)的示范意義，農(nóng)業(yè)低碳物流發(fā)展問(wèn)題急需研究。

2 河南省農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)狀

2.1 河南物流現(xiàn)狀

河南省境內(nèi)平原占總面積的55.7%；山地占總面積的44.3%[10]。河南全境大部分處于華北平原與黃河中下游平原，擁有平坦的地勢(shì)和肥沃的土壤。因此河南成為中國(guó)最重要的糧食生產(chǎn)大省。河南省擁有全中國(guó)最復(fù)雜的高速公路體系，高速公路通車(chē)?yán)锍涛涣腥珖?guó)第一；中國(guó)鐵路的兩條大動(dòng)脈京廣線與隴海線在鄭州交匯。這些都給河南物流也帶來(lái)了得天獨(dú)厚的條件。中原城市群綜合交通如圖1所示：endprint

2.2 河南農(nóng)業(yè)低碳物流存在的問(wèn)題

河南省的農(nóng)業(yè)物流在建國(guó)之后發(fā)生了巨大改變，完成了從建國(guó)前的獨(dú)輪車(chē)時(shí)代到現(xiàn)在的飛機(jī)、高鐵的現(xiàn)代運(yùn)輸時(shí)代的大跨越?？珊幽限r(nóng)業(yè)低碳物流依然存在諸多問(wèn)題。

2.2.1 農(nóng)業(yè)供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)

在美洲、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈為“農(nóng)場(chǎng)主（種植者）—農(nóng)產(chǎn)品集散中心—零售商—使用者”的訂單式直銷(xiāo)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，農(nóng)場(chǎng)主直接與大型批發(fā)商、大型零售商（超市）進(jìn)行接觸。流通環(huán)節(jié)多為幾環(huán)，且有具體訂單可以查詢。河南省的農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈形式為“農(nóng)民—產(chǎn)地收購(gòu)商—區(qū)域收購(gòu)商—初級(jí)分銷(xiāo)商—二級(jí)分銷(xiāo)商—客戶”的模式。因?yàn)榱魍ōh(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生腐壞變質(zhì)的可能性大大增加，導(dǎo)致物流成本居高不下。與此同時(shí)因中間環(huán)節(jié)層層加價(jià)導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)市場(chǎng)時(shí)的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)明顯的上升，從而損害消費(fèi)者的利益。

2.2.2 農(nóng)業(yè)低碳物流專業(yè)化程度不高

河南省農(nóng)產(chǎn)品的平均損壞率大概達(dá)到30%左右。這一數(shù)據(jù)與世界先進(jìn)水平的北美和歐洲平均水平相差甚遠(yuǎn)。法國(guó)在領(lǐng)土面積上與河南省面積近似，法國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品損壞率只有5%左右。其根本原因有兩點(diǎn)，一是河南農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)致中間環(huán)節(jié)增加，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)；二是因農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化程度偏低。農(nóng)產(chǎn)品有別于其他產(chǎn)品，作為生鮮產(chǎn)品的一種，需要專業(yè)化的冷鏈物流進(jìn)行物流作業(yè)。在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，農(nóng)產(chǎn)品在供應(yīng)鏈初端，就需要預(yù)冷，然后經(jīng)過(guò)冷庫(kù)、冷藏運(yùn)輸、冷藏倉(cāng)儲(chǔ)、冷藏批發(fā)直到進(jìn)入最后的冷柜中進(jìn)行銷(xiāo)售?，F(xiàn)今河南省的物流主要是常溫下進(jìn)行物流作業(yè)，導(dǎo)致了產(chǎn)品損害率過(guò)高。

2.2.3 農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)的低碳物流積極性不高

農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)戶企業(yè)不了解低碳物流會(huì)給企業(yè)帶來(lái)的利益，不清楚高耗能物流給社會(huì)帶來(lái)的副作用。政府也沒(méi)有制定一定的政策對(duì)碳排放超標(biāo)的農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)進(jìn)行處罰。這導(dǎo)致了企業(yè)在面對(duì)責(zé)任與短期利潤(rùn)的選擇時(shí)往往選擇短期利潤(rùn)，而對(duì)社會(huì)的責(zé)任就會(huì)拋在腦后。

2.2.4 農(nóng)業(yè)低碳物流信息化程度低

河南雖擁有中原城市群這一國(guó)家級(jí)城市群，但大部分地區(qū)依然處于基礎(chǔ)建設(shè)薄弱的農(nóng)村地區(qū)。廣大的農(nóng)村地區(qū)因信息發(fā)達(dá)程度偏低，農(nóng)業(yè)信息交換網(wǎng)絡(luò)不健全，農(nóng)產(chǎn)品相關(guān)信息收集難度大，處理復(fù)雜程度高。加之農(nóng)民信息化程度偏低，信息獲取能力與信息辨別能力存在不足，無(wú)法及時(shí)掌握有效的信息。如2015年夏因?yàn)橛吞蚁搏@豐收，而批發(fā)價(jià)格卻降到0.3元/斤，因?yàn)樾畔鬟f滯后，成熟的油桃只能存放3～5天[11]。在沒(méi)有冷庫(kù)的保存加上收購(gòu)商沒(méi)有及時(shí)收到信息，導(dǎo)致大量成熟的油桃沒(méi)有來(lái)得及采摘，最終在田間地頭腐壞變質(zhì)。農(nóng)產(chǎn)品信息發(fā)達(dá)程度低也導(dǎo)致了農(nóng)戶盲目種植，放大市場(chǎng)規(guī)律的滯后效應(yīng)。而在發(fā)達(dá)國(guó)家這一情況出現(xiàn)的幾率會(huì)有明顯的下降。農(nóng)戶可通過(guò)熱線網(wǎng)絡(luò)及時(shí)通知收購(gòu)商，收購(gòu)商則通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將自身的存貨發(fā)布出去，最大限度地降低這一部分的損失。

2.2.5 農(nóng)業(yè)低碳物流缺乏相應(yīng)的協(xié)調(diào)機(jī)制

為提高農(nóng)業(yè)物流效率，在發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，當(dāng)?shù)卣c中央政府都有專門(mén)的人員與組織對(duì)農(nóng)民的生產(chǎn)與銷(xiāo)售進(jìn)行協(xié)調(diào)。日本的農(nóng)業(yè)協(xié)同工會(huì)就是一個(gè)很好的例子。它是一個(gè)代表農(nóng)戶利益非盈利合作組織，把分散的農(nóng)戶通過(guò)結(jié)盟的方式結(jié)合起來(lái)。它在組織生產(chǎn)、銷(xiāo)售、流通等方面都有重要影響。我國(guó)雖也存在農(nóng)村合作社等類似的機(jī)構(gòu)，然而因?yàn)槭苊娴牟煌瑢?dǎo)致河南省的農(nóng)村合作社的覆蓋面積與覆蓋強(qiáng)度的不足。因其規(guī)模較小，在面對(duì)強(qiáng)大的收購(gòu)商時(shí)存在力量不對(duì)等，話語(yǔ)權(quán)較弱。在目前“大市場(chǎng)小農(nóng)戶”的格局下，無(wú)法有效保證農(nóng)民的利益。

2.2.6 缺乏低碳物流的環(huán)境

低碳物流的實(shí)施需要綠色低碳的環(huán)境，還需要政府與企業(yè)的雙重努力。目前河南省因人口數(shù)量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度的差異，無(wú)法實(shí)現(xiàn)低碳物流環(huán)境。政府在政策與法律法規(guī)的制定中對(duì)低碳農(nóng)業(yè)物流的規(guī)范性意見(jiàn)也相對(duì)較少。河南省農(nóng)業(yè)物流中存在大量的空載和重復(fù)運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題。有相當(dāng)一部分地區(qū)因基礎(chǔ)設(shè)施不完善，實(shí)載率僅為20%～40%，甚至更低。部分建立了冷鏈物流的地區(qū)卻因供應(yīng)鏈前后銜接不到位導(dǎo)致冷鏈供應(yīng)鏈斷裂，無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益。部分企業(yè)最終只能選擇放棄先進(jìn)的物流運(yùn)作手段，加劇了能源浪費(fèi)。

3 河南省農(nóng)業(yè)低碳物流驅(qū)動(dòng)分析

本文認(rèn)為驅(qū)動(dòng)因素可以通過(guò)作用對(duì)象不同分為內(nèi)部驅(qū)動(dòng)與外部驅(qū)動(dòng)兩大類：內(nèi)部驅(qū)動(dòng)是指企業(yè)自身的驅(qū)動(dòng)因素；外部驅(qū)動(dòng)是指環(huán)境因素對(duì)企業(yè)的驅(qū)動(dòng)。內(nèi)部驅(qū)動(dòng)分為：成本驅(qū)動(dòng)、社會(huì)責(zé)任驅(qū)動(dòng)和相對(duì)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)；外部驅(qū)動(dòng)分為：法律規(guī)制、宣傳驅(qū)動(dòng)與消費(fèi)驅(qū)動(dòng)。

3.1 內(nèi)部驅(qū)動(dòng)

3.1.1 成本驅(qū)動(dòng)

成本控制是現(xiàn)在制造業(yè)中極其關(guān)鍵的一環(huán)，農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)成本控制。農(nóng)業(yè)低碳物流可以通過(guò)集成化的模式與專業(yè)的物流信息服務(wù)降低農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu)成本和中途損害率，最終達(dá)到降低產(chǎn)品單位成本的目的。

3.1.2 社會(huì)責(zé)任驅(qū)動(dòng)

農(nóng)業(yè)企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到農(nóng)業(yè)企業(yè)的自身的社會(huì)責(zé)任。擁有良好的社會(huì)責(zé)任感可以讓農(nóng)業(yè)企業(yè)得到更好的商譽(yù)與更加廣闊的發(fā)展空間。而沒(méi)有社會(huì)責(zé)任感的農(nóng)業(yè)企業(yè)則會(huì)在與他人合作時(shí)遇到更加苛刻的合作條件，有時(shí)甚至影響企業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展。

3.1.3 相對(duì)優(yōu)勢(shì)驅(qū)動(dòng)

農(nóng)業(yè)企業(yè)在建立低碳農(nóng)業(yè)物流之后會(huì)在成本、服務(wù)質(zhì)量、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、企業(yè)商業(yè)信譽(yù)與市場(chǎng)認(rèn)可度上擁有更加明顯的優(yōu)勢(shì)，獲得更大的利潤(rùn)。

3.2 外部驅(qū)動(dòng)

3.2.1 法律規(guī)制

當(dāng)?shù)卣梢酝ㄟ^(guò)法律法規(guī)等手段對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)企業(yè)進(jìn)行正向的引導(dǎo)與合適的處罰。引導(dǎo)農(nóng)業(yè)企業(yè)實(shí)行物流低碳化。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該加強(qiáng)對(duì)違法違規(guī)行為的監(jiān)管力度，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，引導(dǎo)市場(chǎng)健康向上發(fā)展。

3.2.2 宣傳驅(qū)動(dòng)

政府可以發(fā)揮在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中的主導(dǎo)作用，使用電視、電腦、廣播和網(wǎng)絡(luò)自媒體等方式，加強(qiáng)對(duì)低碳環(huán)保的宣傳力度。啟發(fā)消費(fèi)者的低碳環(huán)保意識(shí)，培養(yǎng)消費(fèi)者的低碳消費(fèi)偏好。建立低碳消費(fèi)市場(chǎng)。endprint

3.2.3 消費(fèi)驅(qū)動(dòng)

消費(fèi)者在選擇農(nóng)產(chǎn)品時(shí)必然會(huì)選擇更加新鮮、更加實(shí)惠的產(chǎn)品。農(nóng)業(yè)低碳物流可以更加明顯地滿足消費(fèi)者的這些需求。在現(xiàn)在市場(chǎng)高度發(fā)達(dá)的今天，能否準(zhǔn)確地把握消費(fèi)者的需求是農(nóng)業(yè)企業(yè)能否生存的關(guān)鍵。只有滿足消費(fèi)者的需求才能使企業(yè)得到更多的利潤(rùn)，取得更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

農(nóng)業(yè)低碳物流驅(qū)動(dòng)因素如圖2所示：

4 河南農(nóng)業(yè)低碳物流發(fā)展建議

4.1 減少農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈長(zhǎng)度

河南省農(nóng)業(yè)物流存在中間流通環(huán)節(jié)過(guò)長(zhǎng)、物流成本過(guò)高、貨損率居高不下等一系列的問(wèn)題。為了達(dá)到低碳物流，必須剪短供應(yīng)鏈長(zhǎng)度，減少中間環(huán)節(jié)。大力發(fā)展直線物流，農(nóng)民可直接與超市對(duì)接，這樣不但給消費(fèi)者帶了最優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，降低農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格，還增加農(nóng)民的收入。此外可以通過(guò)政府主導(dǎo)吸收民間閑散資本建立公共倉(cāng)庫(kù)，尤其是在一些二、三線城市，從發(fā)展當(dāng)?shù)氐奈锪髋渌腿胧?，扶持物流企業(yè)，加強(qiáng)物流企業(yè)規(guī)模效應(yīng)，提高物流效率，降低物流成本。

4.2 建設(shè)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流

農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)、交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、交通運(yùn)輸設(shè)備和農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)等相關(guān)元素組成了農(nóng)產(chǎn)品物流。加大固定投資，建立現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)庫(kù)。規(guī)劃合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行高質(zhì)量的運(yùn)輸。建立低碳物流保護(hù)系統(tǒng)，向低碳物流提供資金和信息保證。大力建設(shè)區(qū)域集散中心，不僅僅是貨物交易場(chǎng)所，還應(yīng)有一定信息交換功能。通過(guò)優(yōu)化以合理地點(diǎn)建設(shè)數(shù)量不等的區(qū)域集散中心，促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品公正高效的進(jìn)行交易。

4.3 建立農(nóng)業(yè)物流信息平臺(tái)

要發(fā)展低碳物流就必須建立與之相應(yīng)的信息平臺(tái)。建立信息平臺(tái)絕不只建立信息交換場(chǎng)地，還應(yīng)帶有信息收集與歸納、信息處理、信息反饋等功能。能夠?qū)崟r(shí)向農(nóng)民朋友介紹當(dāng)前市場(chǎng)信息，避免出現(xiàn)盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，損害農(nóng)民利益的事件發(fā)生。政府應(yīng)該在現(xiàn)有的信息平臺(tái)中進(jìn)行改造。加大各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)力度，對(duì)信息進(jìn)行監(jiān)控，剔除不正常的信息，防止出現(xiàn)虛假信息，減少農(nóng)民的損失。

4.4 發(fā)展第三方物流

第三方物流作為專業(yè)的物流服務(wù)提供者，擁有豐富物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)與完善的物流信息處理系統(tǒng)，可以有效減少重復(fù)運(yùn)輸?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸現(xiàn)象的發(fā)生，減少最終市場(chǎng)上單位產(chǎn)品的碳消耗量。由于河南省農(nóng)業(yè)第三方物流產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達(dá)，與歐美甚至國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平還有一定的差距。加之我國(guó)金融市場(chǎng)的限制，民間資本利用率不足，導(dǎo)致第三方物流的效率大打折扣，不能有效地增大產(chǎn)品銷(xiāo)售半徑。引導(dǎo)小型第三方物流企業(yè)，促進(jìn)小型物流企業(yè)與大型物流企業(yè)的平等合作。提高物流組織規(guī)模，深化物流組織形式，實(shí)現(xiàn)有效的資源合并，優(yōu)化運(yùn)輸線路，降低能源損失。

4.5 大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化

農(nóng)產(chǎn)品因其自身特點(diǎn)，很難做到標(biāo)準(zhǔn)化處理，成為低碳農(nóng)產(chǎn)品物流的瓶頸。河南省在農(nóng)產(chǎn)品物流中存在明顯的標(biāo)準(zhǔn)化程度低、包裝不合理等情況。例如在采摘分揀時(shí)等級(jí)劃分不明確，不同地區(qū)的等級(jí)劃分存在差異。河南政府應(yīng)該出臺(tái)相應(yīng)的舉措，推行農(nóng)產(chǎn)品分級(jí)制度；大力推行托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱等專業(yè)工具的使用，提高物流效率，減少農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中的損耗。

4.6 當(dāng)?shù)卣⑾鄳?yīng)的法律法規(guī)

相對(duì)于宣傳與消費(fèi)等“軟”手段，法律法規(guī)的制定可以從根基上規(guī)制農(nóng)業(yè)物流企業(yè)。對(duì)于肆意破壞環(huán)境的物流企業(yè)，政府可以根據(jù)相應(yīng)的法律法規(guī)對(duì)高耗能的農(nóng)業(yè)物流企業(yè)進(jìn)行限期整改直至停業(yè)整頓等行政處罰；造成嚴(yán)重后果觸犯刑法的可以依法對(duì)其進(jìn)行刑事處罰并追究相關(guān)責(zé)任人的責(zé)任。

5 結(jié)束語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)河南省農(nóng)業(yè)低碳物流的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，找到了河南省農(nóng)業(yè)低碳物流的六點(diǎn)驅(qū)動(dòng)力。針對(duì)河南農(nóng)業(yè)物流現(xiàn)存的問(wèn)題提出了相關(guān)建議。但本文依然存在不足，例如沒(méi)有對(duì)相關(guān)驅(qū)動(dòng)因素對(duì)農(nóng)業(yè)物流的影響進(jìn)行量化分析，這些問(wèn)題會(huì)在后續(xù)研究中進(jìn)一步解決。

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