問答

近幾年國內(nèi)有多家互聯(lián)網(wǎng)公司殺進汽車領(lǐng)域來搶飯碗，還有不少已經(jīng)推出了自己的產(chǎn)品。想請編輯分析下互聯(lián)網(wǎng)公司造車的優(yōu)劣勢以及目前的發(fā)展?fàn)顩r。如果我們普通消費者想真正用到這些公司的產(chǎn)品大概還要多久？

——呼吸的癢

從互聯(lián)網(wǎng)公司轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車領(lǐng)域的確實不少，據(jù)不完全統(tǒng)計，涌入新能源汽車領(lǐng)域的典型玩家已經(jīng)超過了20家，總投入的資金超過千億人民幣。數(shù)量多了，總有差異，其中一家名為游俠汽車的公司開啟了“ppt造車”的先河，而作為中國互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的代表，賈躍亭和他的樂視汽車掉入資金鏈斷裂的泥潭之后，大多數(shù)風(fēng)險投資者和資本玩家，已經(jīng)開始對互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的態(tài)度悄然收緊。

無論是從產(chǎn)業(yè)資本還是供應(yīng)商的角度，今后行業(yè)資源會越來越向優(yōu)勢者集中。在產(chǎn)品真正走向市場之前，互聯(lián)網(wǎng)造車就已經(jīng)歷著生死存亡的淘汰賽。目前看來最終能夠推出產(chǎn)品進行市場銷售的還是有那么幾家，比如蔚來、車和家、小鵬、奇點、愛馳億維等幾家，他們有個共同特點，就是成立至今大約兩三年，都有投產(chǎn)計劃和落地的工廠建設(shè)，正式上市銷售計劃都在2018，也就是明年。如果順利都話，一年內(nèi)咱們就可以用到這些公司的產(chǎn)品了。

朋友在國外博物館里看見這么一輛小車，翻了很多資料也沒搞清楚到底是哪個廠家生產(chǎn)的，編輯們能不能給個解釋？

——郝志國

剛看到你發(fā)來的圖片，編輯部的同事們也都是一愣。不過仔細看了看Logo，發(fā)現(xiàn)上面有Victoria的字樣，并且那只鷹的造型一眼就能看出德國血統(tǒng)。當(dāng)然在汽車生產(chǎn)商里尋覓肯定是不見蹤影，因為這款被稱作Victoria 250的微型車是一個摩托車品牌的產(chǎn)品。

Victoria作為一家摩托車生產(chǎn)商存在于上世紀前半葉，工廠坐落于德國紐倫堡，普遍為人所知的是其KR系列產(chǎn)品。那么這個250型號的微車是怎么來的呢？是當(dāng)時Victoria的人在展會上看到300SL那款鷗翼跑車大為震撼，深刻的印象久久揮之不去，于是就想回來自己也搞一個。圖中看到了這個應(yīng)該就是1957年的產(chǎn)品，不過這可愛的造型與300SL實在相去甚遠，估計是后來發(fā)現(xiàn)搞鷗翼造型的Coupe技術(shù)難度實在太大，畢竟人家只是個摩托車廠商。那不行就生產(chǎn)個一般Coupe吧，然后又發(fā)現(xiàn)加上車門車窗和硬頂什么的不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且質(zhì)量太重，Victoria并沒有那么強大的動力系統(tǒng)來驅(qū)動它，于是乎這款車就變成了現(xiàn)在我們看到的這個造型。

盡管如此，這款車還是實實在在量產(chǎn)了，總共生產(chǎn)了700多輛，而前后生產(chǎn)的時間還不足一年。Victoria 250的車身由玻璃纖維打造，排量為248mL的單缸發(fā)動機能爆發(fā)14馬力，匹配一個4前速+1倒擋的變速箱，換擋動作由車內(nèi)一個很小的換擋桿完成。這款車整備質(zhì)量只有425公斤，不過仍舊配備了齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和液壓剎車系統(tǒng)。

我們也不太清楚這款車除了在博物館里之外，還有沒有流落民間并且至今依然活著的，不過就算有也肯定為數(shù)不多，絕不超過兩位數(shù)。

編輯好，我父親從前在車隊工作，所以我從小就在父親單位玩耍，他們車隊原來有很多五十鈴的卡車，尤其是F系列，所以我對它有很深的感情。遺憾的是一直沒有系統(tǒng)了解過，所以想請編輯介紹一下。

想說如果題主是80后的話，那看到的五十鈴F系列卡車應(yīng)該是第三代車型，也就是1985年到1994年之間的進口款式，這代車尤其廣東地區(qū)比較多，經(jīng)久耐用，口碑建立得非常好；但題主如果是90后的話，那看到的F系列卡車就應(yīng)該是1994年到2007年之間推出的第四代車型，這代車從1995年開始在重慶中梁山地區(qū)投入現(xiàn)地化生產(chǎn)，在當(dāng)年也算是實現(xiàn)了同步生產(chǎn)。不過因為價格偏高的原因，在國內(nèi)的銷售一直沒有起色（個體用戶不買賬），主要是大公司采購，像中國郵政、順豐速運以及各大機場是主力用戶。

F系列在五十鈴卡車陣營里屬于承上啟下的車型，定位在中重型級別，目前最新一代F系列的噸位覆蓋4-45噸市場，主力銷售地區(qū)和國家包括日本、東南亞、中國、澳大利亞、英國、南非以及北美，是不折不扣的全球車。所以在命名體系上面，五十鈴針對F系列在不同市場有不同的叫法，比如在日本和英國，這款車被稱為Forward；而在中國、澳大利亞，F(xiàn)orward又被稱為F-Series，也就是F系列。因為是F系列，所以它的車型代號就是F開頭加兩位字母的組合模式，用最新第五代車型作案例分析，比如常規(guī)載貨車，F(xiàn)是車型，結(jié)尾字母R表示兩軸，Z表示三軸，中間字母代表噸位和車型。如最小的FRR，載重四噸，前后各一組車橋，即4×2；FVZ，載重10-16噸，車橋布置為前一后二，即6×4。除了常規(guī)車型外，F(xiàn)系列還提供四驅(qū)版（FRS、FSS、FTS）、工程版（FX系列）、拖車版（GS、GX系列）等車型。

在1995年引入慶鈴汽車的F系列共有三個型號：FVR、FVZ和GVR兩軸拖頭，能見度最高的當(dāng)屬FVR，4×2，載重量9.6-13噸，配備6HK1-TCN柴油機（直列6缸），最大功率178kW（消防車版206kW）。后來在2014年投入市場的VC46實際上就是F系列的最新第五代車型，只是因為商用車企的更新?lián)Q代比較慢，所以慶鈴?fù)瑫r生產(chǎn)兩代車占領(lǐng)不同的市場。最后再啰嗦一句，五十鈴的F系列在第五代之前一直比較獨立，與更大的GIGA（C&E系列）和更小的ELF（N系列）有著清晰的界限，外觀也很好辨認。但是從第五代車型開始，ELF和F系列就開始啟用模塊化概念，不僅長得很像，就連車型也有重疊。比如引入慶鈴的700P，載重量3.25-5.8噸，實際上是不折不扣的FSR，但它卻被劃入到ELF系列里，而在英國市場，F(xiàn)orward的起步載重量就是5.5噸。