搶灘登陸

曾俊夫

如今國(guó)人買車，不僅盯著品牌和動(dòng)力系統(tǒng)，還死死盯著空間不放，有一種說法是國(guó)家放開第二胎生育政策后，七座乘用車市場(chǎng)便開始火起來了，但是我始終認(rèn)為這其中經(jīng)濟(jì)因素才應(yīng)該是主要誘因，畢竟物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑，不論是生孩子還是買車，錢（預(yù)算）總是排在首位，而5008和柯迪亞克就是標(biāo)致和斯柯達(dá)瞄準(zhǔn)大空間市場(chǎng)投放的七座都市SUV，這兩款合資車前后腳宣布上市，大有搶灘登陸的樣子

造七座乘用車，尤其是市場(chǎng)需求量最大的七座緊湊型MPV，毫無疑問還是歐洲人比較在行，或者說在國(guó)內(nèi)是合資車在引領(lǐng)風(fēng)向標(biāo)。因?yàn)闅W洲對(duì)人口生育并沒有什么限制，相反，甚至還在鼓勵(lì)家庭生育，所以大多數(shù)歐洲汽車公司都可以拿出一臺(tái)該級(jí)別的基于轎車平臺(tái)的七座車型。從90年代初雷諾Scenic誕生，到千禧年之后數(shù)十年間，市場(chǎng)需求都是以緊湊型MPV為主。不過在近幾年，七座SUV大有崛起的勢(shì)頭，畢竟全球的消費(fèi)者口味都不會(huì)差太遠(yuǎn)，SUV一車多能，很多人都在盤算著切換頻道……

從MPV到SUV的轉(zhuǎn)變

上一代標(biāo)致5008還是一款不折不扣的緊湊型MPV，它是同為PF2平臺(tái)誕生的雪鐵龍大C4畢加索（Grand C4 Picasso）的姊妹車型。4530mm的車身長(zhǎng)度布置有七個(gè)座位，采用非常典型的2+3+2布局。歐洲這類緊湊型MPV一直以來的特色就是在第二排提供三個(gè)獨(dú)立座椅，每個(gè)座椅可以單獨(dú)前后滑動(dòng)，也可以完全折疊與行李廂地板齊平，而且還有ISO FIX兒童座椅接口。而第三排的座椅更像是給10歲左右的小朋友準(zhǔn)備的，實(shí)際上其狹窄程度也并不適合成年人乘坐，如果偶爾臨時(shí)湊合，也是以10公里之內(nèi)的路程為宜。所以從實(shí)際需求來看，如果對(duì)空間有特別要求，那么選擇一臺(tái)中型MPV或SUV更為恰當(dāng)，比如大眾夏朗或豐田漢蘭達(dá)。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，標(biāo)致5008和斯柯達(dá)柯迪亞克都是新面孔，也是為數(shù)不多的七座緊湊型SUV——若根據(jù)兩車軸距判斷，或許稱它們?yōu)橹行蚐UV更妥當(dāng)，標(biāo)致5008為2840mm，柯迪亞克為2791mm。為了迎合市場(chǎng)需求，標(biāo)致5008發(fā)展到第二代的時(shí)候，搖身一變，從一臺(tái)MPV換裝為了一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的都市型SUV，車雖然變了，但玩空間和座椅組合的技能還是有所保留。不過國(guó)產(chǎn)版5008與歐版有一點(diǎn)不同，就是第二排由三個(gè)獨(dú)立座椅改為了4/6分段的常規(guī)轎車式“大沙發(fā)”，如果能同時(shí)提供兩種座椅規(guī)格供選擇，豈不美哉？說標(biāo)致是造MPV的老手，應(yīng)該不會(huì)有人反對(duì)吧？反觀毫無制造七座乘用車經(jīng)驗(yàn)的斯柯達(dá)，標(biāo)致能占到一些上風(fēng)嗎？

拼顏值當(dāng)然要看標(biāo)致

背靠大樹好乘涼，斯柯達(dá)沒有MPV和SUV經(jīng)驗(yàn)，可以向同門師兄大眾汽車取經(jīng)嘛。大眾在Tiguan上積累了不少財(cái)富，傳授給斯柯達(dá)易如反掌。比如Tiguan發(fā)展到第二代，從以前的單一車型變身為系列車型——大眾在歐洲賣的是標(biāo)準(zhǔn)軸距2681mm的五座版Tiguan，而在美國(guó)和中國(guó)則賣的是2791mm長(zhǎng)軸距七座版Tiguan Allspace（中國(guó)版稱為途觀L，目前七座版還未上市）。很顯然，斯柯達(dá)柯迪亞克更像是美版Tiguan Allspace（國(guó)產(chǎn)途觀L）的一個(gè)馬甲，以七座版的姿態(tài)沖在了前沿陣地。

乍看外觀，標(biāo)致5008和斯柯達(dá)柯迪亞克的個(gè)頭大體相當(dāng)，但停在一塊兒的時(shí)候，造型設(shè)計(jì)便涇渭分明。無論顏值還是設(shè)計(jì)的流暢程度，法國(guó)產(chǎn)品無疑都占據(jù)了上風(fēng)。5008試駕車是一臺(tái)1.8T的頂配車型，商品名為“380THP 7座豪華GT版”。所謂GT版，從前臉和側(cè)面就能看出一些端倪，比如棱角分明的LED大燈，橫向波點(diǎn)風(fēng)格的前進(jìn)氣格柵，還有19英寸的十輻雙色大輪圈，而翼子板上還有一枚身份標(biāo)識(shí)——GT。在標(biāo)致車系里，GT不僅意味著是和奧迪S-Line一樣的運(yùn)動(dòng)套件版本，而且也是整個(gè)普通車系里的頂配。當(dāng)然咯，在歐洲的配置等級(jí)比中國(guó)版本更靈活，至少還提供GTLine，也就是包括LED大燈和波點(diǎn)格柵的運(yùn)動(dòng)前杠，不過輪圈是18英寸的。東風(fēng)標(biāo)致何時(shí)能提供GT-Line呢？看看Facelift時(shí)能否實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上，柯迪亞克延續(xù)的是斯柯達(dá)一直以來追求的沉穩(wěn)、保守的美學(xué)風(fēng)格，造型不激進(jìn)，但也絕對(duì)充滿了自己的個(gè)性。從第一款SUV車型Yeti開始，斯柯達(dá)就一直在維持自己的獨(dú)特，比如Yeti早期版本的霧燈是兩個(gè)圓燈，但一開始人們對(duì)這樣的設(shè)計(jì)大加指責(zé)，后來Yeti中期改款，圓形的霧燈去掉后，那些當(dāng)初網(wǎng)路上持反對(duì)意見的人，又開始懷念最初的設(shè)計(jì)。所以在柯迪亞克上，設(shè)計(jì)師耍了一個(gè)小心思，仍然將霧燈設(shè)計(jì)在大燈附近，但改成了一個(gè)不規(guī)則的四邊形。在豎條進(jìn)氣格柵、平直的腰線以及碩大的輪眉配合下，柯迪亞克呈現(xiàn)出來的精神面貌其實(shí)很MAN，但就是缺乏一些年輕的元素和活力。直白講，這臺(tái)車就像是叔叔輩或老爸比較中意的款式，隱約透露著幾分中年男人的氣質(zhì)。endprint

兩車空間不分伯仲

數(shù)據(jù)擺在面前，大體來說，5008和柯迪亞克兩款車的空間其實(shí)不分伯仲之間，有點(diǎn)此消彼長(zhǎng)的對(duì)壘狀態(tài)。在沒有加入測(cè)量數(shù)據(jù)之前，兩款車在五座布局下，僅憑身體乘坐感受來看，或許標(biāo)致5008會(huì)略微擁有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，主要有幾個(gè)方面的原因。其一，5008 GT版內(nèi)飾采用了雙色搭配，黑色和褐色雙拼帶來了視覺上的空間感；其二是5008的第二排座椅在推（滑）向最后端的時(shí)候，測(cè)量長(zhǎng)度為840mm，而柯迪亞克為820mm（還是沒忍住拿出了數(shù)據(jù)……）；其三是5008而第二排地板采用了全平整的布局；其四則是5008能提供更多、更大的儲(chǔ)物空間，尤其是雙段開啟的前排扶手箱，其深度是多少同級(jí)車望塵莫及的。

不過柯迪亞克的空間并非一無是處，將第三排座椅打開后，七人模式下它表現(xiàn)得就要更加均衡一些。最直觀一點(diǎn)就是，柯迪亞克的第三排打開后，行李廂進(jìn)深還有460mm，而5008此時(shí)只剩下310mm，從我們實(shí)際測(cè)試狀態(tài)來看，柯迪亞克在這一狀態(tài)下更能裝一些，而5008則需要對(duì)行李有所舍棄了。

綜合我們測(cè)量的數(shù)據(jù)來看，柯迪亞克的優(yōu)勢(shì)在于前排橫向?qū)挾雀?，第二排頭部空間更寬裕，第三排的腿部空間比5008更加靈活。而5008的優(yōu)勢(shì)則在于第二排腿部空間更闊綽，第三排座橫向空間更大，行李廂口更大，并且行李廂地板距離地面更近，裝在行李會(huì)更加輕松。但不論怎樣，這兩款所謂的中型SUV其第三排座椅，都不適合長(zhǎng)時(shí)間乘坐成年人，因?yàn)槲蚁氲揭粋€(gè)描述身體姿態(tài)的形容詞：蜷縮……

由于兩臺(tái)車都是Top Line配置級(jí)別，所以順道我們也對(duì)比了一下舒適性裝備。兩臺(tái)車都不能提供座椅通風(fēng)，只配備了座椅加熱；柯迪亞克提供駕駛座三組記憶模式，而5008只有兩組。不過標(biāo)致5008的前座帶按摩功能，似乎又扳回了一局；但是柯迪亞克的座椅更舒適，軟硬適中，綜合感受略勝一籌。比較戲劇性的是，5008的座椅采用了Nappa材質(zhì)，雖說座椅比較硬，但也還算貼合身體，跑長(zhǎng)途不會(huì)腰疼。

在全車玻璃部分，5008的GT版在出廠時(shí)就提供了從第二排往后的隱私黑玻璃，不論從外還是從內(nèi)部看，都非常有檔次感，而駕駛座和前風(fēng)擋則采用了綠色隔紫外線玻璃。柯迪亞克全車都是綠色隔熱隔紫外線玻璃，不提供隱私玻璃的選擇。在后座部分，柯迪亞克提供了空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè)USB充電口，第三排也有12V電源，第二排則有一個(gè)收折扶手，上面自帶杯架坑。5008也不甘示弱，雖然第二排只有一個(gè)USB口，但它的第二排空調(diào)出風(fēng)口可以控制風(fēng)量大小，折疊扶手上配備了折疊杯架，第三排也提供一個(gè)12V電源。

最后還要說說5008和柯迪亞克的尾門，頂配版毫無疑問都是電動(dòng)開啟，而且都裝上了“腳踢”感應(yīng)器，不過需要多次嘗試才能成功觸發(fā)。好像比試了幾個(gè)環(huán)節(jié)，這兩臺(tái)車依舊是平手狀態(tài)。對(duì)了，5008還有液晶儀表盤、車聯(lián)網(wǎng)功能和無線手機(jī)充電器，不過好像柯迪亞克的Discover Pro娛樂系統(tǒng)更加楚楚動(dòng)人。它不僅比標(biāo)致的NAC系統(tǒng)好用50倍、邏輯更清晰，而且配置也非常高——8英寸高清屏幕，顯示效果非常細(xì)膩，電容屏支持多點(diǎn)觸控，操作手感幾乎和iPhone一樣好。盡管造型設(shè)計(jì)我給標(biāo)致5008點(diǎn)贊，但論娛樂系統(tǒng)，還是大眾集團(tuán)的MIB更強(qiáng)大。

開柯迪亞克更有戰(zhàn)斗精神

標(biāo)致在國(guó)內(nèi)主推的380THP，其實(shí)就是一臺(tái)經(jīng)過改造后的EP6 1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)變?yōu)榱薊P8，排量也就變成了1.8升。最大功率150kW（204ps），比上不足——扭矩略遜色于大眾集團(tuán)的2.0TSI，比下有余——比市售大部分1.5T、1.6T更猛。這臺(tái)渦輪增壓機(jī)器的特性與EP6比較相似，標(biāo)定在1500rpm就能發(fā)揮出280Nm的扭矩，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不算大，沒有吵吵鬧鬧的雜音，很厚重。

就像大多數(shù)法國(guó)車一樣，5008的駕駛風(fēng)格也是偏向于舒適性，在正常模式下，它的6AT換擋速度稍稍有些慢，每一擋之間都會(huì)有停頓，不過加速感還是很快，扭矩實(shí)際在1800rpm開始迸發(fā)，尤其是2000rpm以后開始后勁源源不斷。在北京城里跑，從起步到車速80km/h，這套動(dòng)力總成都是一派輕輕柔柔的風(fēng)格，不急不慢，如果按一下Sport按鈕，5008又會(huì)表現(xiàn)得不一樣了——其實(shí)這個(gè)時(shí)候油門響應(yīng)才能說隨心所欲，最關(guān)鍵是車內(nèi)音響會(huì)模擬一種亢奮的尾喉排氣聲，它甚至還有降擋補(bǔ)油的特效。當(dāng)然咯，這一代標(biāo)致SUV都統(tǒng)一為了小號(hào)方向盤加上置儀表盤，操作起來很靈活輕便，甚至一只手就可以掌控。而真正暢快的時(shí)候則是窄路掉頭，只需揉兩把就可迅速完成，然后揚(yáng)長(zhǎng)而去。

如果要說駕駛風(fēng)格，柯迪亞克其實(shí)是一副不折不扣的“德味”。它不僅懸掛比較硬，就連駕駛風(fēng)格、動(dòng)力響應(yīng)都與大眾的車一模一樣，那我們還用繼續(xù)聊嗎？當(dāng)然還是要繼續(xù)，畢竟這是一臺(tái)新車，而且它與5008的風(fēng)格差異十分明顯，可以說不是一個(gè)路數(shù)的車。就拿懸掛來說，斯柯達(dá)為柯迪亞克裝的是前麥弗遜、后多連桿結(jié)構(gòu)，彈簧的剛度表現(xiàn)得很結(jié)實(shí)，路面回彈比較清晰；而標(biāo)致為5008使用的前麥弗遜、后新型扭力梁結(jié)構(gòu)，彈簧設(shè)定得比較軟，配合可變阻尼減震器，能過濾更多的路感，制造柔柔、QQ的路面回饋。endprint

關(guān)于結(jié)構(gòu)問題我們不必過多討論，懸掛不過是連接車輪與車身的裝置，如何優(yōu)化和調(diào)校才是重點(diǎn)。5008即便用的是“板車后懸”，但仍然是跑山高手，相反，柯迪亞克在山路上的操控并不是優(yōu)勢(shì)，一方面是整車不夠靈巧，另一方面則是發(fā)動(dòng)機(jī)扭力充沛，剛一提速就要?jiǎng)x車，會(huì)浪費(fèi)比較多的精力來掌控。

不過在城市里和國(guó)道、鄉(xiāng)道上，柯迪亞克的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就展現(xiàn)出了魅力和優(yōu)勢(shì)。它的最大扭矩足足有350Nm，并且也是從1500rpm一直持續(xù)到4000rpm，實(shí)際來說，踩油門一起步到跑起來，就會(huì)感到很暢快。其最大功率也比5008的EP8大了12kW，算下來就是16ps，但是0-100km/h只需7.5秒，表現(xiàn)真的不賴。在國(guó)道上或者鄉(xiāng)道上，柯迪亞克幾乎可以見車超車，將危險(xiǎn)系數(shù)控制在最低范圍，它的濕式7速DSG變速箱切換擋位的速度很快，一點(diǎn)也不拖泥帶水，其表現(xiàn)比干式DSG好了不止50倍。

柯迪亞克是那種一開快起來就很痛快的SUV，尤其是跑高速、跑國(guó)道，硬朗的懸掛可以提供更好的支撐以及信心。盡管它的車內(nèi)缺乏一點(diǎn)科技感，但起碼動(dòng)力強(qiáng)勁，這已經(jīng)成為了加分項(xiàng)。

選哪款車取決于你自己的品牌認(rèn)同

兩臺(tái)合資品牌都市型七座SUV的表現(xiàn)真的可謂勢(shì)均力敵，5008舒適有加，科技感強(qiáng)，ADAS駕駛輔助系統(tǒng)和360全景影像一應(yīng)俱全；柯迪亞克空間略微具有優(yōu)勢(shì)，動(dòng)力強(qiáng)進(jìn)，Discover Pro娛樂系統(tǒng)好用得令人愛不釋手。論價(jià)格，兩臺(tái)車也是十分接近，5008 GT版賣價(jià)27.97萬元，而柯迪亞克頂配只要26.98萬元。論銷量，目前柯迪亞克月銷5000輛左右，而5008緊隨其后，差不多相差幾百臺(tái)的差距。

或許唯一成為選擇障礙的是驅(qū)動(dòng)模式，柯迪亞克裝備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也并未多耗油，幾乎與5008同一水準(zhǔn)；而5008為“全時(shí)”前驅(qū)，油耗差不多穩(wěn)定在8.8L/100km，最高也就到9.2L/100km。拍照時(shí)我們沖進(jìn)水灘，5008只能在靠近岸邊的地帶活動(dòng)，而柯迪亞克則可以深入水深的地方“嬉戲”。好“德味”、非四驅(qū)不買的，必然選柯迪亞克；而對(duì)法國(guó)車有好感、喜歡科技感、不在乎四驅(qū)系統(tǒng)的，標(biāo)致或許值得你花時(shí)間了解！endprint