插班生報(bào)道

曾俊夫

一年一度的開學(xué)季又來了，在“新學(xué)期”里我們?cè)谛⌒蚐UV領(lǐng)域也迎來了一位“新同學(xué)”——東風(fēng)日產(chǎn)勁客，這款全新的都市SUV目前正在巴西和中國(guó)兩大市場(chǎng)銷售，就好像是專為“金磚”國(guó)家量身打造的產(chǎn)品一般，作為一臺(tái)全新車，勁客勢(shì)必要向同級(jí)別的本田XR-V和標(biāo)致2008發(fā)起挑戰(zhàn)，這個(gè)小家伙有資格成為都市小型SUV的新標(biāo)桿嗎？

在SUV領(lǐng)域，日產(chǎn)可以算得上是響當(dāng)當(dāng)?shù)摹按髴羧思摇?，針?duì)各個(gè)領(lǐng)域、各種市場(chǎng)都推出了對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。要說具體車型，那更是讓人如數(shù)家珍：Xterra（艾斯特拉，帕拉丁原型）、X-Trail（奇駿）、Patrol（途樂）、Pathfinder（探路者）、Murano（樓蘭）、Terrano、Qashqai（逍客）等等，能在產(chǎn)品數(shù)量上與之抗衡的汽車企業(yè)并不多。就算是在目前正在慢熱中的都市小型SUV領(lǐng)域，日產(chǎn)也有Juke和Kicks兩款車型。早先有傳聞?wù)fJuke將要引入國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但它的設(shè)計(jì)無疑太有個(gè)性了，再加上即將迎來換代，所以傳言也就變成了流言。

其實(shí)依照國(guó)人的審美來看，去年在巴西首發(fā)亮相的Kicks更能詮釋目前日產(chǎn)的家族特征，通俗一點(diǎn)講，它的設(shè)計(jì)更加循規(guī)蹈矩，符合中國(guó)人對(duì)于汽車造型的認(rèn)知。在九月的新學(xué)期里，Kicks就像一個(gè)插班生，進(jìn)入到了都市小型SUV的市場(chǎng)里，與此同時(shí)，Kicks進(jìn)入中國(guó)后，它也有了一個(gè)容易記住的中文名字——?jiǎng)趴汀?p>

為了驗(yàn)證“新同學(xué)”的實(shí)力，我們找來了兩款在市場(chǎng)上打拼已久的成熟車型。一臺(tái)是在銷售和口碑層面斬獲了無數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可的本田XR-V，買本田車的人都會(huì)打趣的說“買了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，送了一臺(tái)車”。而在網(wǎng)絡(luò)端持續(xù)發(fā)酵的本田GK5段子也為品牌加分不少。而另一臺(tái)小型SUV則是從歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入的標(biāo)致2008，它是潮流派車型的代表作，有著討巧的樣子和頗具新意的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但價(jià)格與性能卻是倒掛狀態(tài)，主推的1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的還是4速自動(dòng)變速箱，而性能更棒的1.2T+6AT車型價(jià)格又高高在上。一來二去，2008的銷售也漸漸趨冷，就像是法蘭西遺留在亞細(xì)亞的孤兒。對(duì)于勁客而言，幸運(yùn)的是這個(gè)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)還沒有達(dá)到激烈的程度，所以它還有很多機(jī)會(huì)。

作為“新生”，勁客無疑擁有更具吸引力的設(shè)計(jì)

在買車的時(shí)候，人們常常落入感性的圈套。如果是一個(gè)口碑良好的品牌，再加上一套不激進(jìn)、不敷衍的設(shè)計(jì)風(fēng)格，基本上就能俘獲不少人的芳心。標(biāo)致2008在剛上市那兩年的表現(xiàn)還算過得去，歐洲車的設(shè)計(jì)從來就不乏擁躉，更何況是走在汽車設(shè)計(jì)界前面的法國(guó)汽車品牌。因?yàn)闃幼雍芸蓯郏瑥能囶^看，梯形的進(jìn)氣格柵就像鸚鵡魚的嘴巴一樣可愛。其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，駕駛標(biāo)致2008的大多都是女性車主，或者女孩子對(duì)顏值從來都缺乏抗拒。

而本田XR-V則剛好相反，它的男性車主更多——我們借來的這臺(tái)試駕車，其車主就是一位中年大哥。它原本應(yīng)該算作是Vezel繽智的馬甲，因?yàn)閂ezel才是原版，而XR-V相當(dāng)于是針對(duì)外觀改造后的車型，是本田為搶占市場(chǎng)和滿足合資公司需求而推出的小型SUV，由此形成1+1>2的格局。相比Vezel，XR-V的外形更具有陽剛氣質(zhì)，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格隱藏著一些俏皮的元素，比如后門把手隱藏在C柱的角上，貫通式尾燈中部還集成了高位剎車燈。

就算XR-V和2008再好，也敵不過全新車型帶來的沖擊。畢竟東風(fēng)日產(chǎn)勁客剛剛在中國(guó)上市，這表明它的前途才剛剛開始，所以一切都是新的狀態(tài)。前臉是我們很熟悉的日產(chǎn)V-Motion設(shè)計(jì)風(fēng)格，不過像格柵、燈具的線條并沒有大哥奇駿那么犀利。車身部分，勁客是緊跟潮流元素，比如車身四周底部都有黑色塑料件包裹，不僅看上去要比2008多幾分野性，實(shí)際上也具有保護(hù)車身、防擦碰的功能；此外，它的車頂可以搭配不同的顏色，這符合當(dāng)下消費(fèi)者對(duì)于SUV年輕化的心理預(yù)期。

標(biāo)致的裝備最沒有誠(chéng)意，勁客車少易選擇

俗話說，沒有對(duì)比就沒有傷害，把三臺(tái)車的配置單擺出來一比對(duì)，方才發(fā)現(xiàn)勁客有著幾分厚道。首先是勁客目前僅推出了1.5升一款發(fā)動(dòng)機(jī)，提供四個(gè)配置等級(jí)，價(jià)格跨度小——9.98-13.48萬元，怎么選車很明了。除了入門款手動(dòng)酷動(dòng)版裝備205/60 R16的車輪外，其余車型都是205/55 R17的規(guī)格。

反觀XR-V，全系分為1.5升和1.8升兩個(gè)排量，共有五個(gè)配置級(jí)別供選擇。其中1.5升車型分為手動(dòng)和CVT兩款，其車輪規(guī)格為215/60 R16；1.8升車型則有三款可選，車輪規(guī)格為215/55 R17。不過看起來2008似乎更慘，1.6升入門級(jí)版本裝備的是205/65 R15的車輪，而中配車以上才有205/60 R16的車輪。由于全系價(jià)格跨度大——9.97-15.17萬元，標(biāo)致2008的車型選起來也給人一頭霧水的感覺，價(jià)格低的低配就是乞丐，高配價(jià)格又不美麗，法國(guó)人做汽車生意好像一直不那么靈活。

以我們拿到的試駕車來看，標(biāo)致2008為1.6升自動(dòng)擋入門版，沒有多功能方向盤、沒有ESC、沒有觸摸大屏幕、沒有LED日間行車燈、沒有側(cè)氣囊和上坡輔助，甚至連車尾倒車?yán)走_(dá)都沒有，要價(jià)10.97萬元，性價(jià)比似乎并不高，還不如選福特翼博或是自主品牌車型。手上這臺(tái)XR-V是1.5升高配版，盡管官方要價(jià)不低，但它能提供一系列的電子化裝備，像電子手剎、Auto hold、車尾雷達(dá)、CD機(jī)小尺寸液晶屏幕、多功能方向盤都一應(yīng)俱全，本田甚至給XR-V全系都裝上了電子穩(wěn)定系統(tǒng)和側(cè)氣囊，所以要價(jià)13.78萬元也在可以接受的范圍內(nèi)。

如果說勁客的裝備很高，那背后則離不開日產(chǎn)對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的心理研究。勁客試駕車為頂配版本，但售價(jià)卻比這款XR-V（1.5升CVT）還要便宜3000元，別著急，好戲還在后面。在沒有查閱配置單之前我坐進(jìn)勁客車內(nèi)就已經(jīng)驚呆了，天哪，車道保持提醒、前方碰撞預(yù)警還有盲區(qū)監(jiān)測(cè)它居然都有！然后支持蘋果Carplay的7英寸觸摸屏、液晶儀表盤、一鍵啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、前后排側(cè)氣囊和側(cè)氣簾都裝上了，查閱配置單還發(fā)現(xiàn)勁客頂配裝上了LED近光燈，這樣一臺(tái)小車真是會(huì)玩。在裝備等級(jí)上，次頂配車頂除了沒有ADAS輔助系統(tǒng)和LED近光燈，其余基本和頂配保持一致，而價(jià)格則少了5000元?？梢钥闯鰜恚债a(chǎn)在極力推廣頂配，意圖讓消費(fèi)者添不多的錢，買到裝備更好的車，感覺是用心良苦了。

三車同為自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛感受更像是歐洲車VS日本車

最近一兩年里，我常常有機(jī)會(huì)開到日產(chǎn)的車，比如奇駿、天籟和騏達(dá)，這些車就像座上賓一樣的熟悉。事實(shí)上，對(duì)于本田的車多少還有些陌生，身邊朋友都不是本田車主，只有偶爾一兩次用“滴滴”叫到過GK5飛度，乘坐印象大致還不錯(cuò)。但當(dāng)我開到XR-V以后，這種對(duì)本田的好印象又急轉(zhuǎn)直下，我想說：怎么XR-V開起來和GK5差異那么大呢……

這臺(tái)XR-V裝備了一臺(tái)L15B5汽油機(jī)，排量1.5升，最大功率96kW，最大扭矩155Nm，看數(shù)據(jù)已是比較強(qiáng)悍的機(jī)型了。而XR-V的整備質(zhì)量為1205kg，像這樣的都市小型SUV用CVT變速箱驅(qū)動(dòng)恰到好處。總體來說，XR-V的動(dòng)力表現(xiàn)在60km/h以內(nèi)表現(xiàn)得稀疏平常，起步比較有勁，車速越快再加速的能力就越差。如果要說差強(qiáng)人意的地方，或許整套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還不夠細(xì)膩吧，尤其是深踩油門的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就穿越車頭擋火墻進(jìn)入耳朵里，這是一種毫無美感、且像是沒有經(jīng)過過濾的噪音，比較干，乍一聽比較出乎意料——發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)還不賴，但送的這臺(tái)車好像差點(diǎn)意思。

相比XR-V，東風(fēng)日產(chǎn)勁客則大相徑庭。如果說在怠速狀態(tài)時(shí)，站在XR-V的車頭旁，還能聽到L15B5缸內(nèi)直噴高壓油泵的“噠噠噠”工作噪音，那么站在勁客旁則很難察覺到動(dòng)靜，有好幾次我都誤判以為這臺(tái)日產(chǎn)小車已經(jīng)熄火了。勁客的發(fā)動(dòng)機(jī)排量也是1.5升，最大功率91kW，最大扭矩147Nm，雖然參數(shù)不及XR-V，但在NVH方面勁客絕對(duì)要好過數(shù)倍。裝車的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為HR15，使用了TCV多級(jí)擾流控制技術(shù)、e-VTC電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)以及EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)，這些技術(shù)不僅能降低油耗，還能降低排放。值得一提的是，勁客這臺(tái)1.5升汽油機(jī)壓縮比高達(dá)12.2：1，總之我們給它加的是95#汽油，這樣有助于發(fā)揮性能。endprint