海上井組平臺(tái)靠船排隱患治理研究

楊渝

摘 要 勝利海上埕島油田經(jīng)過(guò)十多年的開發(fā)，先后建成的大小平臺(tái)上百座。為了方便人員上下平臺(tái)，進(jìn)行日常生產(chǎn)維護(hù)，每座平臺(tái)上均設(shè)有登船平臺(tái)及靠船構(gòu)件?？看瑯?gòu)件由橡膠材料制成，可以吸收船舶碰撞所產(chǎn)生的能量，有效減小對(duì)平臺(tái)的撞擊力，保護(hù)平臺(tái)及船舶結(jié)構(gòu)，是較為重要的生產(chǎn)輔助設(shè)施?？看瑯?gòu)件、登船平臺(tái)、靠船構(gòu)件與登船平臺(tái)連接處我們統(tǒng)稱為靠船排，靠船排的安全使用及維護(hù)是一項(xiàng)比較重要的安全課題。

關(guān)鍵詞 海上井組平臺(tái) 靠船排 隱患治理

中圖分類號(hào)：U698 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0背景

自1994年平臺(tái)投產(chǎn)使用至今，靠船排為保證安全使用而進(jìn)行的維護(hù)越來(lái)越多。這主要是因?yàn)橛腥似脚_(tái)到無(wú)人值守平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，需要平臺(tái)人員經(jīng)常上下平臺(tái)進(jìn)行巡線、維護(hù)、改造等等施工，船舶停靠平臺(tái)次數(shù)增加、時(shí)間延長(zhǎng)。隨著靠船排使用的年限增加，靠船排由于停靠受損、施工設(shè)計(jì)等問(wèn)題的影響，安全隱患逐漸增多。安全隱患形式多樣，如有的靠船構(gòu)件構(gòu)件局部破損影響正常使用；有的登船平臺(tái)高度太高或者太低，使登平臺(tái)變得困難；有的靠船構(gòu)件設(shè)置方位與流向不一致，使船舶停靠困難；還有的登船平臺(tái)設(shè)置不合理等等。造成這些問(wèn)題的原因是多方面的，如平臺(tái)就位不準(zhǔn)確、平臺(tái)所在位置處水深資料、海流資料不準(zhǔn)確、施工誤差等。這些存在的安全隱患，給船舶的?？繋?lái)困難，給平臺(tái)安全生產(chǎn)帶來(lái)影響，更甚至危及到工作人員的生命安全，應(yīng)該盡快得到治理。

1靠船排隱患分析

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，可應(yīng)將靠船排安全隱患分為4種情況，如下所示。

1.1靠船排方位與流向不符

船舶在靠平臺(tái)時(shí)，如果船舶軸線方向與海流主流向一致，在船舶?？繒r(shí)可以更為方便平緩靠近靠船構(gòu)件。反之，如果船舶軸線與海流方向垂直，海流作用下船舶易橫向移動(dòng)，船舶?？坷щy，同時(shí)?？繘_擊靠船構(gòu)件力量較大，更有甚者船舶部分船體可能插入平臺(tái)底部，造成船只、平臺(tái)的損壞和人員的傷亡。造成這種現(xiàn)象地主要原因是平臺(tái)就位方位有誤差，或海流資料不準(zhǔn)確，屬于施工、設(shè)計(jì)缺陷。

1.2靠船排高度不合適

由于海水潮位是不斷變化的，埕島地區(qū)校核高水位3.08米，校核低水位-2.24米，水位的不斷變化、水深地形資料與實(shí)際存在的偏差等多方面因素影響，為登船平臺(tái)的設(shè)置帶來(lái)一定的困難。同時(shí)，平臺(tái)海上就位后，靠船排的實(shí)際高度有的設(shè)置太高，有的設(shè)置太低。這都給人員登平臺(tái)帶來(lái)困難，給人員安全帶來(lái)隱患。

1.3靠船排破損嚴(yán)重

經(jīng)過(guò)多年來(lái)的使用，原來(lái)采用的靠船護(hù)舷有的為廢舊輪胎，已損壞脫落，還有的橡膠護(hù)舷也破損嚴(yán)重，使鋼結(jié)構(gòu)暴露在外面，使靠船排處于無(wú)護(hù)舷保護(hù)狀態(tài)，鋼結(jié)構(gòu)表層的防腐漆多處被劃、碰掉，嚴(yán)重影響平臺(tái)及船只的安全。

1.4靠船排人行通道不合理

由最初使用的平臺(tái)到現(xiàn)在的新建平臺(tái)觀察，我們可以看出對(duì)靠船排人行通道的設(shè)計(jì)、施工沒有大的變化。人員在僅夠一個(gè)人行走的狹窄的通道上，往返船舶、平臺(tái)，工作人員在人行通道應(yīng)對(duì)船舶擠壓突發(fā)事件處置時(shí)的躲閃回避比較困難。尤其是部分人行通道向海面傾斜，冬季結(jié)冰后，工作人員在該處滑倒極易掉落到海上。

2靠船排隱患治理解決方法

2.1解決靠船排方位與流向不符的措施

新建靠船排按流向布置，并與原平臺(tái)導(dǎo)管架腿在水面以上相連，護(hù)舷伸入水下部分可以采用桁架式結(jié)構(gòu)支撐。如有必要，還可以考慮增加靠船樁。具體實(shí)施如下：

（1）割除原有靠船排。

（2）調(diào)節(jié)靠船排的方位與流向一致。由于原來(lái)的兩個(gè)靠船構(gòu)件連線方向與海流主流向夾角太大，不可能使其完全吻合，設(shè)計(jì)上考慮兩個(gè)靠船構(gòu)件連線方向與海流主流向夾角控制為15€吧杓啤5髡扛隹看辜焦辜慕嵌群吞舫齔ざ齲沽礁隹看辜牧哂牒A韉鬧髁饗蚣薪強(qiáng)刂圃？5€??？

（3）焊接靠船構(gòu)件，新增靠船構(gòu)件的難度較大，由于靠船構(gòu)件必須伸到水面以下，因此存在水下焊接的難點(diǎn)，為了避免水下焊接，水下支撐采用斜向支撐焊接到水面以上桿件。護(hù)舷改為圓筒型橡膠護(hù)舷。圓筒型橡膠護(hù)舷套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上。沿靠船方向設(shè)置兩個(gè)登船平臺(tái)，低水位登船平臺(tái)標(biāo)高1.00米，高水位登船平臺(tái)標(biāo)高2.4米，以便更好地適應(yīng)潮汐的變化。

2.2解決靠船排高度不合適的措施

在適當(dāng)位置現(xiàn)場(chǎng)新增登船平臺(tái)，并增加走道與原有登船平臺(tái)斜梯相連。在找不出合適位置時(shí)，割除原有不合適的登船平臺(tái)，新的登船平臺(tái)設(shè)置兩層，以適應(yīng)不同水位登平臺(tái)的需要。

針對(duì)靠船排太高對(duì)低潮位適應(yīng)性差的隱患整改，主要措施是割除原有登船平臺(tái)及登船斜梯。沿靠船方向設(shè)置兩個(gè)登船平臺(tái)，低水位登船平臺(tái)高1.00米，高水位2.4米，以便更好地適應(yīng)潮汐的變化。增加高水位登船平臺(tái)時(shí)，為了給登船平臺(tái)提供支撐，在導(dǎo)管架上增加一橫向水平桿件。

針對(duì)靠船排太低對(duì)高潮位適應(yīng)性差的隱患整改，主要措施是沿靠船方向新增一高水位登船平臺(tái)，標(biāo)高約2.4米；由于原低水位登船平臺(tái)斜梯位置不合適，改造斜梯及帶纜走道，使通道與高水位登船平臺(tái)相連。

2.3解決靠船排破損的措施

主要是將護(hù)舷改為圓筒型橡膠護(hù)舷。圓筒型橡膠護(hù)舷套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上，由于原靠船構(gòu)件為鋼性焊接，因此在更換橡膠護(hù)舷時(shí)，應(yīng)先切割上面的水平支撐，安裝好護(hù)舷后，再焊接水平支撐桿件。

目前海上使用的橡膠護(hù)舷有兩種，一種是橫向移動(dòng)的、不可拆裝式，圓筒型橡膠護(hù)舷套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上，因橡膠直接套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上，其破損后不易更換；另一種是縱向移動(dòng)的、可拆裝式，塊狀長(zhǎng)條形橡膠護(hù)舷套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上，因橡膠與鋼管連接之后，其整體套在靠船構(gòu)件的豎向鋼管上，其破損后更換相對(duì)容易，但是橡膠護(hù)舷上下活動(dòng)范圍較大，需要警惕防止人員接觸、纜繩接觸時(shí)的擠壓。

2.4解決靠船排人行通道不合理的措施

主要措施是靠船排人行通道的平面必需鋪格柵，合理增加靠船排的人行通道寬度、長(zhǎng)度，寬度至少保證能夠3人并排行走，在周圍安裝護(hù)欄。尤其是對(duì)傾斜的登船平臺(tái)墊高格柵成水平狀態(tài)，防止人員滑到跌落大海。

3建議

（1）平臺(tái)設(shè)計(jì)及施工前必須有原位水深地形及工程地質(zhì)資料，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)考察進(jìn)行確定，盡可能避免在沒有基礎(chǔ)資料的條件下進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

（2）海洋采油平臺(tái)靠船排離海面很近，經(jīng)常遭受海浪襲擊，冬天海水會(huì)在靠船排上凝結(jié)成很厚的冰層，工作人員踩上光滑的冰層上平臺(tái)工作不方便，會(huì)有落水的危險(xiǎn)?？看旁诮ㄔ鞎r(shí)應(yīng)考慮朝向陽(yáng)面，這樣在冬季結(jié)冰時(shí)便于解凍；考慮防冰、排冰裝置的研究，確保工作人員人身安全。endprint