道路橋梁施工中的裂縫成因及預(yù)防措施

王小宇

摘 要：對于道橋項(xiàng)目來講，在施工的時(shí)候如果出現(xiàn)縫隙的話，不但會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的外在不美觀，最為關(guān)鍵的是使得項(xiàng)目的品質(zhì)變差，安全性大打折扣。筆者在這個(gè)前提之下，具體闡述了項(xiàng)目裂縫的類型和形成原因以及應(yīng)對方法等。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；裂縫；荷載；溫度；施工工藝

中圖分類號：U415 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2017）31-0097-02

引言

通過分析可知，當(dāng)前時(shí)期我們在開展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)由于出現(xiàn)裂縫問題而使得項(xiàng)目的總體品質(zhì)變差。項(xiàng)目裂縫并非無法補(bǔ)救。在施工的過程中，通過開展合理的預(yù)防工作，可以防止其出現(xiàn)縫隙，借助控制方法可以把縫隙造成的危害降到最小。由于施工縫隙的形成原因不一樣，因此它們對項(xiàng)目的影響也是不一樣的。所以，要想真正應(yīng)對好縫隙問題，就要認(rèn)真分析它們的形成原因，尋找合理的應(yīng)對策略，只有這樣才可以確保項(xiàng)目的品質(zhì)良好。

1 道路橋梁裂縫簡介

如今我們在建設(shè)路橋項(xiàng)目的時(shí)候，使用的材料大多是混凝土，雖說此類材料建造出來的路橋工程的牢固性高，外在美觀，不過它也有很多的不利點(diǎn)存在，比如裂縫就是一個(gè)典型。在實(shí)際施工的時(shí)候，縫隙問題的形成原因非常多，比如溫度原因?qū)е碌目p隙，使用的材料的品質(zhì)較差導(dǎo)致的縫隙或是工藝不正確導(dǎo)致的縫隙等等，它們的存在不但會(huì)影響到項(xiàng)目的使用功能的發(fā)揮，而且還會(huì)降低結(jié)構(gòu)自身的剛度，使得事故發(fā)生幾率明顯增加。

2 道路橋梁裂縫的類型

按照結(jié)構(gòu)的受力能力高低，可將縫隙分成兩種，即結(jié)構(gòu)性的和非結(jié)構(gòu)性的縫隙。它們的形成原因并不相同，因此造成的影響也是完全不一樣的。接下來具體闡述。

2.1 結(jié)構(gòu)性裂縫

此類縫隙主要是因?yàn)橥庠诘呢?fù)載過高，或是結(jié)構(gòu)承擔(dān)的力太低而導(dǎo)致的。而橋梁的結(jié)構(gòu)承載力主要是由橋梁的剛性、延性以及強(qiáng)度所組成的，假如它的剛性或是強(qiáng)度等較低的話，就會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的受力能力不高。

2.2 非結(jié)構(gòu)性裂縫

此類縫隙的形成原因與結(jié)構(gòu)的受力能力無關(guān)，主要在于外在原因。它們的存在會(huì)對結(jié)構(gòu)的持久性以及外在形象造成明顯的影響，時(shí)間久了就會(huì)使得結(jié)構(gòu)的受力能力變低。

3 裂縫問題的形成原因

上文具體闡述了常見的兩種縫隙的特征和形成原因等。接下來將從荷載以及氣溫和施工等幾個(gè)方面論述縫隙問題的形成原因。

3.1 荷載造成的裂縫

具體來講，由荷載而導(dǎo)致的縫隙從嚴(yán)格意義上來講被劃分為結(jié)構(gòu)類縫隙。它的成因是施工的時(shí)候，工作者未結(jié)合項(xiàng)目具體情況，隨意放置施工設(shè)備和物資，使得還未完工的項(xiàng)目不得已承受外在壓力；或是未認(rèn)真分析預(yù)制結(jié)構(gòu)的受力性能，隨意擾動(dòng)項(xiàng)目部位。上述現(xiàn)象的存在都會(huì)導(dǎo)致施工順序受到影響，而且還會(huì)降低結(jié)構(gòu)的受力水平。

3.2 溫度造成的裂縫

目前，我們國家的道橋項(xiàng)目使用難度主要材料是混凝土。然而其在構(gòu)建的時(shí)候，會(huì)因?yàn)闅鉁氐母淖兌l(fā)生變化，具體來講當(dāng)溫度升高的時(shí)候會(huì)變得龐大，而當(dāng)溫度變低的時(shí)候會(huì)明顯收縮，這種變形現(xiàn)象的存在會(huì)使得結(jié)構(gòu)的內(nèi)在形成特定的拉力。當(dāng)其拉力超過了工程本身的抗拉力的時(shí)候，必然就會(huì)形成縫隙了。因?yàn)闅鉁刈兓纬傻倪@種縫隙，和別的類型的縫隙有一個(gè)顯著的不同之處，即它會(huì)因?yàn)闅鉁氐母淖兌l(fā)生變化。具體來講，溫度變化的主要原因有兩點(diǎn)。

（1）水熱化

當(dāng)我們開展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候，當(dāng)混凝土的厚度大于2.0m的時(shí)候，由于其中的水泥物質(zhì)在澆筑的時(shí)候會(huì)發(fā)生水化熱反應(yīng)，釋放熱量，導(dǎo)致內(nèi)部氣溫變高，外在氣溫較之于內(nèi)在氣溫要低很多，這就形成了內(nèi)外的溫度差值，使得工程的表面形成了縫隙。

（2）蒸汽養(yǎng)護(hù)

目前該養(yǎng)護(hù)措施主要被用來在冬季的時(shí)候使用。具體來講，在開展蒸汽養(yǎng)護(hù)工作的時(shí)候，因?yàn)椴牧显陴B(yǎng)護(hù)的時(shí)候受到蒸汽的影響氣溫非常高，而當(dāng)養(yǎng)護(hù)停止之后，外在的寒冷氣流就會(huì)入侵到其中，導(dǎo)致它的溫度短時(shí)間內(nèi)變低，進(jìn)而形成裂縫。

3.3 施工工藝質(zhì)量引起的裂縫

在對道路橋梁進(jìn)行施工時(shí)， 施工工藝質(zhì)量也是產(chǎn)生混凝土裂縫的一個(gè)非常主要的原因。在道路橋梁施工的混凝土結(jié)構(gòu)中，如果使用的施工措施有誤的話，就會(huì)導(dǎo)致鋼筋在許多方向形成裂縫，而且每個(gè)裂縫的寬度還會(huì)因?yàn)殇摻畹牟季植灰粯右约捌渌恍┮氐母蓴_而呈現(xiàn)出特性。比如，當(dāng)混凝土保護(hù)層的厚度超過了特定的標(biāo)準(zhǔn)之后，會(huì)使得橋梁每個(gè)方向的保護(hù)層變厚，進(jìn)而使得橋梁構(gòu)件的高度變低，此時(shí)就必然會(huì)形成豎直方向上的縫隙。在對材料進(jìn)行振搗處理的時(shí)候，如果使用的振搗工藝不正確的話，就會(huì)形成荷載縫隙。同時(shí)，因?yàn)榛炷磷陨淼奶匦允谷粚?dǎo)致它的流動(dòng)性不是很強(qiáng)，在其硬化以前如果沒有合理的攪拌的話，當(dāng)它變硬以后就會(huì)由于攪拌不合理而形成縫隙。

4 道路橋梁裂縫預(yù)防與控制措施

通過上文的分析可知，當(dāng)前時(shí)期道橋項(xiàng)目縫隙問題非常常見，而且由于形成原因有很大的差別，導(dǎo)致縫隙的表現(xiàn)也不是完全一樣的。不論是何種性質(zhì)的縫隙，它們一旦形成之后就會(huì)對項(xiàng)目造成極大的影響，導(dǎo)致工程的使用時(shí)間縮短，導(dǎo)致相關(guān)人員的安全受到極大影響。因此，為了避免負(fù)面現(xiàn)象出現(xiàn)就要積極研究應(yīng)對策略，尋找潛在原因，在施工之前合理預(yù)防，在施工的過程中積極管控，以此來確保項(xiàng)目的安全性高，美觀大方。

4.1 預(yù)防對策

對于道橋項(xiàng)目來講，在施工的時(shí)候形成的縫隙的原因主要在于荷載以及氣溫和使用的工藝等。因此，在施工之前就要積極設(shè)計(jì)，做好預(yù)防工作，具體來講有如下幾個(gè)層面的內(nèi)容。

（1）荷載原因產(chǎn)生的裂縫

要想防止因?yàn)楹奢d而導(dǎo)致的縫隙，就要從結(jié)構(gòu)方面加以分析，盡最大化的防止結(jié)構(gòu)或是斷面發(fā)生突變。

（2）溫度原因產(chǎn)生的裂縫

如果在客觀條件的限制下， 結(jié)構(gòu)突變沒有辦法避免， 那么就需要對道路橋梁的細(xì)節(jié)部分進(jìn)行設(shè)計(jì)， 將結(jié)構(gòu)突變的部位改為漸變的形式， 并同時(shí)對構(gòu)造配筋與斜向鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)， 通過該種方式提高混凝土的抗裂性， 防止混凝土出現(xiàn)由于溫度變化而產(chǎn)生裂縫的現(xiàn)象。endprint

（3）施工工藝產(chǎn)生的裂縫

在施工中會(huì)因?yàn)槎喾N施工工藝的原因?qū)е碌缆窐蛄撼霈F(xiàn)裂縫，只有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)規(guī)范進(jìn)行控制與實(shí)施，才能夠在最大程度上避免施工工藝造成的裂縫。

4.2 控制措施

在開展施工工作的時(shí)候，如果出現(xiàn)了縫隙的話，就要適時(shí)的采取合理的應(yīng)對方法，盡最大努力的將問題帶來的負(fù)面干擾降到最低。

（1）內(nèi)部灌漿修補(bǔ)。該方法是一種使用幾率非常高的方法，不論是大型縫隙亦或是小的縫隙都可以使用，而且它的效果非常好。在內(nèi)部灌漿進(jìn)行修補(bǔ)控制時(shí)，為了能夠加強(qiáng)修補(bǔ)的效果，還可以邊修補(bǔ)，邊結(jié)合灌漿、嵌縫以及修堵。一旦橋面出現(xiàn)裂縫，那么可以首先進(jìn)行注漿，在裂縫填補(bǔ)后采用涂抹的方式將裂縫口封閉。

（2）對于那些不是很明顯的縫隙，使用常用的修補(bǔ)材料無法獲取良好的效果，所以當(dāng)遇到這種問題的時(shí)候，先要將表面處理干凈，之后采用混凝土對其表面進(jìn)行貼補(bǔ)，達(dá)到防水堵漏的目的。

（3）因?yàn)楹奢d原因額使得路橋項(xiàng)目出現(xiàn)裂縫的時(shí)候，假如不能夠很好的應(yīng)對的話就會(huì)導(dǎo)致其持久性變差，而且在外在要素的干擾之下，還會(huì)導(dǎo)致項(xiàng)目的強(qiáng)度變差，功能受到極大影響。對于此類狀況，我們應(yīng)該合理的加固結(jié)構(gòu)，常用的加固措施有錨固補(bǔ)充法、預(yù)應(yīng)力法，可以采用壓水或是壓氣的方式測試處理效果，從而保證道路橋梁修補(bǔ)后的效果。

5 結(jié)束語

通過分析可知，當(dāng)我們開展路橋項(xiàng)目建設(shè)工作的時(shí)候，無法避免地會(huì)出現(xiàn)各種問題，而其中尤以縫隙問題的出現(xiàn)幾率最高，一旦出現(xiàn)不但會(huì)影響到項(xiàng)目的美觀性，而且最為主要的是導(dǎo)致項(xiàng)目的安全性和持久性大打折扣。相對于道路橋梁的重要性來說，加強(qiáng)其質(zhì)量的控制和管理是極為重要的，尤其是對于施工過程中出現(xiàn)的裂縫問題來說更應(yīng)該采取必要的預(yù)防措施來進(jìn)行相應(yīng)的處理，對于裂縫問題的成因進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，設(shè)計(jì)問題、施工問題以及后期的養(yǎng)護(hù)問題都可能導(dǎo)致裂縫問題的產(chǎn)生，而具體的預(yù)防措施也應(yīng)該針對這些成因進(jìn)行嚴(yán)格的控制。筆者具體分析了道橋項(xiàng)目縫隙的類型以及形成原因等，具體來講，縫隙問題的成因主要有三個(gè)方面，分別是荷載以及工藝和氣溫，對此可以通過事前預(yù)防以及后續(xù)修補(bǔ)方法來控制，以此將造成的負(fù)面影響降到最小。通過上述分析可知，只有結(jié)合問題的形成原因加以應(yīng)對，才可以確保縫隙問題得到合理的處理，才能夠發(fā)揮出項(xiàng)目的存在價(jià)值。

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