自動裝車管理系統(tǒng)

龔福林

【摘 要】公司外運裝車，裝車過程從給料、定量、裝入車廂，由操作人員手動操作，相當(dāng)耗費操作人員精力；裝車數(shù)據(jù)從車次、噸位、流向，到裝車起始時間、裝車完畢時間等信息數(shù)據(jù)，均靠裝車站操作人員手工錄入數(shù)據(jù)系統(tǒng)，生成裝車相關(guān)報表。數(shù)據(jù)采集處于手工抄寫的狀態(tài)，而且涉及多次人工干預(yù)，人為因素增加了數(shù)據(jù)錯誤發(fā)生的概率，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性得不到保障且工作效率低。

【Abstract】The loading process of outbound loading from feeding， quantitative to into the car， all manually operated by operators， it consumes much energy of operators， and the loading data from the train number， tonnage， direction， loading starting time， the completion of the loading time and other information data， all manually be typed in the data system by the loading station operators ， then to be produced loading related reports. Data collection is in manual copy state， and involves manual intervention， the human factors increase the probability of data error， data accuracy can not be guaranteed， and the efficiency is low.

【關(guān)鍵詞】自動裝車；管理系統(tǒng)；效率

【Keywords】automatic loading； management system； efficiency

【中圖分類號】TP207 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）10-0183-02

1 自動裝車系統(tǒng)主要主要內(nèi)容

自動裝車系統(tǒng)主要由自動配煤子系統(tǒng)、車號自動識別子系統(tǒng)以及對數(shù)據(jù)的管理子系統(tǒng)三部分組成。

1.1 自動配煤子系統(tǒng)

系統(tǒng)由以下功能子系統(tǒng)組成：

車皮識別接入接口：通過OPC的Client服務(wù)將車皮信息數(shù)據(jù)以ARREY[200，10]的數(shù)組格式發(fā)送至PLC；

實時定量倉配煤系統(tǒng)：根據(jù)車皮信息（類別、車型）、流向、管內(nèi)外信息通過配方方式設(shè)定配煤參數(shù)，實現(xiàn)自動配煤；

定量倉精確稱重系統(tǒng)：通過稱重儀表的RIO通訊方式，實現(xiàn)噸位數(shù)據(jù)采集，確保滿足自動配煤的配煤精度要求；

數(shù)據(jù)上傳接口：通過OPC的方式提供，根據(jù)現(xiàn)場PLC系統(tǒng)類型提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的兩類數(shù)據(jù)。

1.2 車號識別子系統(tǒng)

系統(tǒng)主要組成單元：車輛標(biāo)簽（Tag）、車輪傳感器、地面天線、車號識別儀、工業(yè)控制計算機等。

由于各站點的進(jìn)車及出車方式的不一致，根據(jù)現(xiàn)場情況劃分為以下6種方式：

裝車方式（A1）：開機磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號天線安裝在離停車線約30米位置，車號天線到筒倉控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉控制室內(nèi)利用車號識別專用工控機采集車號信息。

裝車方式（A2）：開機和計軸共用磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號天線和磁鋼安裝在一起，車號天線到筒倉控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉控制室內(nèi)利用車號識別專用工控機采集車號。

裝車方式（A3）：開機和計軸共用磁鋼安裝在離一次停車線約15米位置，車號天線和磁鋼安裝在一起，車號天線到筒倉控制室距離控制在30米之內(nèi)，在筒倉控制室內(nèi)利用車號識別專用工控機采集車號信息。

裝車方式（B）：環(huán)線裝車站，每條環(huán)線上，車號的計軸磁鋼和車號天線安裝在進(jìn)車方向的筒倉1后面，控制室內(nèi)利用車號識別專用工控機采集車號信息。

裝車方式（C1）：進(jìn)車需要分成兩次裝車，預(yù)知車號信息，必須安裝在道岔和筒倉前面，控制室內(nèi)車號識別專用工控機采集車號信息。

裝車方式（C2）：每次進(jìn)車需要分成兩次裝車，所以預(yù)知車號信息，必須安裝在道岔前面且在道岔和筒倉中間，控制室內(nèi)利用車號識別專用工控機采集車號信息。

1.3 數(shù)據(jù)管理子系統(tǒng)

①網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的改造

通過增加交換機、光纜方式完善神東信息網(wǎng)與裝車站的網(wǎng)絡(luò)傳輸平臺，并在信息中心機房配置存儲服務(wù)器及應(yīng)用服務(wù)器進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)改造，以滿足車皮型號、載重數(shù)據(jù)報表上傳的需求。

②數(shù)據(jù)接口的集成

可實現(xiàn)根據(jù)業(yè)務(wù)協(xié)同平臺—裝車情況—查詢統(tǒng)計—裝車數(shù)據(jù)—查詢，匹配裝車開始時間和結(jié)束時間自動讀取對應(yīng)噸位數(shù)據(jù)，實現(xiàn)自動采集，裝車總噸數(shù)、總補重自動計算。

洗選中心可顯示實時數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)，顯示頁面如下（圖1～圖3）：

2 創(chuàng)新點

第一，火車到站前，即可從鐵路獲取貨運站點到車計劃信息， 形成裝車管理系統(tǒng)到站火車車次信息預(yù)告列表，同時與運銷公司裝車計劃管理系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的接口對接，實時獲取各站到站火車車次、流向、線別、接收客戶等信息。

第二，火車進(jìn)站后，列車號掃描系統(tǒng)將獲取到的車皮基本信息與到站車次信息綁定，形成完整的列車信息，與列車號掃描系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的接口，將實時獲取到站列車車皮的基本信息，并根據(jù)各站的特殊性生成正確的裝車序列。

第三，自動化裝車系統(tǒng)啟動后，裝車管理系統(tǒng)可自動采集每節(jié)車皮的實際配煤量和裝車時間，形成每節(jié)車皮裝煤計量數(shù)據(jù)，與生產(chǎn)管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)的接口，將獲取總調(diào)早8點定制的裝車計劃，實時顯示各站裝車的計劃及實際完成情況，并在裝車結(jié)束后自動生成每列火車裝車實際虧欠情況統(tǒng)計報表。

第四，裝車結(jié)束后，系統(tǒng)可自動將火車基本信息與裝車實際信息關(guān)聯(lián)形成當(dāng)次列車的裝車磅單信息及其他業(yè)務(wù)統(tǒng)計報表，并根據(jù)站點識別碼，匯總站點統(tǒng)計報表并上傳至信息管理中心。

3 經(jīng)濟(jì)效益

與傳統(tǒng)的裝車系統(tǒng)對比，自動裝車管理系統(tǒng)省去了人工裝車手工抄寫數(shù)據(jù)的過程，減少了數(shù)據(jù)在人工干預(yù)的情況下發(fā)生錯誤的概率；利用自動化平臺保證底層儀表數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)缴蠈有畔⑵脚_，使工作人員可隨時獲得所需的數(shù)據(jù)，節(jié)省了時間成本，提高了管理效率；實時監(jiān)控裝車過程，使工作流程簡單化、透明化，保證工作人員可方便全面地獲得流程中各個方面的信息，實現(xiàn)管理模式的突破；通過提供統(tǒng)一的數(shù)據(jù)平臺，可為未來的數(shù)據(jù)來源提供標(biāo)準(zhǔn)和接口。