鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理分析

王仁杰

【摘 要】近年來，在互聯(lián)網(wǎng)科技技術(shù)水平不斷提升的背景下，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)已經(jīng)廣泛應(yīng)用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖作為信號(hào)基礎(chǔ)設(shè)備，并且取得了良好的成績(jī)。論文主要對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理的硬件技術(shù)保障和軟件技術(shù)保障作出基本了解，深入分析鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理的策略，希望能夠促使鐵路信號(hào)控制管理具有更高的穩(wěn)定性與安全性。

【Abstract】In recent years， under the background of continuous improvement of internet technology level， as signal infrastructure， computer interlocking has been widely used in the railway signal control system， and achieved good results. This paper makes a basic understanding of the hardware technical support and software technical support of the railway signal equipment interlocking safety precontrol management， and analyzes the strategy of the railway signal equipment interlocking safety precontrol management in depth， it is hoped that the railway signal control management has higher stability and security.

【關(guān)鍵詞】信號(hào)設(shè)備；聯(lián)鎖；安全預(yù)控

【Keywords】 signal equipment； interlocking； safety precontrol

【中圖分類號(hào)】U284.93 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2017）10-0003-02

1 引言

聯(lián)鎖安全管理屬于鐵路信號(hào)設(shè)備管理的一種先進(jìn)方法，其能夠?qū)崿F(xiàn)有效的分段管理。在聯(lián)鎖安全管理當(dāng)中，所有的管理工作均需要針對(duì)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障開展，因此必須要對(duì)故障進(jìn)行明確的診斷，主要方法包括傳統(tǒng)的人工診斷，以及具有較高技術(shù)水平的信號(hào)處理、解析模型和人工智能方法等。鐵路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備故障的有效診斷能夠?yàn)檫M(jìn)一步加強(qiáng)聯(lián)鎖安全預(yù)控管理提供重要的輔助支持，有利于及時(shí)發(fā)現(xiàn)并維修故障，保證鐵路信號(hào)設(shè)備的順暢運(yùn)行。本文對(duì)鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理展開分析與探索，目的在于明確聯(lián)鎖安全預(yù)控管理技術(shù)和策略，推動(dòng)鐵路信號(hào)設(shè)備安全運(yùn)行。

2 鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理技術(shù)保障

2.1 硬件技術(shù)保障

鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理當(dāng)中的硬件技術(shù)保障為最基礎(chǔ)的技術(shù)保障。在鐵路信號(hào)設(shè)備當(dāng)中，硬件電路是否具有良好的性能對(duì)于整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的工作質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接影響，為了保證系統(tǒng)工作質(zhì)量一般會(huì)采用硬件抗干擾措施，合理的設(shè)計(jì)硬件電路，避免或者削弱絕大部分干擾。比較常見的硬件抗干擾措施包括：

①鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)進(jìn)行硬件電路模塊設(shè)計(jì)時(shí)，主要選擇具有較高穩(wěn)定參數(shù)、較高質(zhì)量和較好性能的元器件，并且保證使用的電容和電阻功率均具有儲(chǔ)備系數(shù)均達(dá)到1.5以上的耐壓。

②設(shè)計(jì)硬件電路時(shí)盡量減少電壓器件的使用，主要采用電流器件，主要原因在于干擾基本為電壓形式。

③正確認(rèn)識(shí)并且分析電源對(duì)單片機(jī)產(chǎn)生的影響，做好電源避免對(duì)整個(gè)硬件電路產(chǎn)生較大干擾。

另外，單片機(jī)對(duì)電源產(chǎn)生的噪聲具有較高敏感性，因而應(yīng)該在單片機(jī)電源以及邏輯電路中加濾波電路，表面電源噪聲對(duì)單片機(jī)產(chǎn)生較大干擾。

2.2 軟件技術(shù)保障

鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理當(dāng)中除了需要重視硬件技術(shù)保障以外，亦需要關(guān)注軟件技術(shù)保障。在此方面，重點(diǎn)應(yīng)該放置于系統(tǒng)數(shù)據(jù)和信息的傳輸部分。為了保證數(shù)據(jù)與信息傳輸?shù)捻槙承浴?zhǔn)確性和及時(shí)性，整個(gè)鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)中軟件技術(shù)系統(tǒng)采用了正反碼重傳的冗余結(jié)構(gòu)，保證來自于CAN總線的任何一條控制命令處于不同MNU時(shí)均能夠同時(shí)執(zhí)行，且為了保證信息和數(shù)據(jù)傳輸?shù)陌踩?，整個(gè)系統(tǒng)采用了16位CRC編碼校驗(yàn)技術(shù)，更采用了定時(shí)刷新措施保證周期性的對(duì)數(shù)據(jù)和信息的存儲(chǔ)進(jìn)行明確，使其與最原始的傳輸信息具有高度一致性[1]。

3 鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理策略

3.1 完善管理組織

在鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理當(dāng)中，必須要將聯(lián)鎖工程師、安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人、技術(shù)人員、段領(lǐng)導(dǎo)等工作人員進(jìn)行合理的編排與配置，使之成為聯(lián)鎖安全管理小組，并對(duì)其主要的工作職責(zé)進(jìn)行明確。該預(yù)控管理組織不僅要隨時(shí)或者定期的檢查鐵道信號(hào)設(shè)備車間的聯(lián)鎖管理工作情況，對(duì)電務(wù)段聯(lián)鎖管理的諸多細(xì)節(jié)進(jìn)行完善，更要在每年以及每個(gè)季度均檢查并且試驗(yàn)鐵道信號(hào)聯(lián)鎖關(guān)系。除此以外，在完善預(yù)控管理組織時(shí)亦需要對(duì)專項(xiàng)設(shè)備工作組以及專業(yè)管理工作組等進(jìn)行設(shè)置，促使其能夠?qū)﹁F路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理進(jìn)行技術(shù)的指導(dǎo)和工作的交流，以便在發(fā)現(xiàn)重大鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖失效情況時(shí)及時(shí)上報(bào)并做好核查與處理。

3.2 構(gòu)建預(yù)控體系

構(gòu)建鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理體系時(shí)，首先應(yīng)該對(duì)相關(guān)規(guī)章制度進(jìn)行完善，例如《應(yīng)急處置預(yù)案》、《施工管理方案》和《客運(yùn)專線鐵路技術(shù)管理方案》等，保證預(yù)控管理工作有據(jù)可依[2]。其次，應(yīng)該保證預(yù)控管理調(diào)試程序更加規(guī)范化，即鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理系統(tǒng)當(dāng)中必須要保證統(tǒng)籌兼顧，將保證并且提高管理質(zhì)量作為目標(biāo)，促使各項(xiàng)功能均能夠正常發(fā)揮，對(duì)聯(lián)鎖安全預(yù)控管理試驗(yàn)方案進(jìn)行擬定，并且保證有計(jì)劃且有序的依次進(jìn)行各個(gè)子系統(tǒng)的試驗(yàn)，更要在全面綜合評(píng)估的過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)聯(lián)鎖安全預(yù)控管理存在的問題，及時(shí)采取有效方法加以解決。最后，必須積極拓展監(jiān)控措施，即建立立體控制網(wǎng)，保證各項(xiàng)工作均能夠緊密聯(lián)系控制時(shí)間，通過三維坐標(biāo)方式，或者按照月度計(jì)劃對(duì)照表對(duì)預(yù)控管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)、各個(gè)崗位具體職責(zé)等進(jìn)行全面監(jiān)控。endprint

3.3 控制管理質(zhì)量

控制管理質(zhì)量屬于鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理的重要措施之一，其需要從以下三個(gè)角度切實(shí)展開控制工作：

①嚴(yán)格核對(duì)圖紙，該點(diǎn)是指反復(fù)核對(duì)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)設(shè)計(jì)階段、選型階段和施工驗(yàn)收階段的相關(guān)工作進(jìn)行明確，從源頭上保障鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控的管理質(zhì)量。

②重視項(xiàng)目審查，鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖工程師必須要在施工前詳細(xì)的勘探施工現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙對(duì)設(shè)備的狀態(tài)、開通條件、施工進(jìn)展等進(jìn)行全面的調(diào)查，保證準(zhǔn)確且完整的收集信息，并且做好責(zé)任的明確與反饋的記錄。

③控制施工驗(yàn)收，施工完成后必須要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行驗(yàn)收，尤其要對(duì)生產(chǎn)廠家、施工單位、設(shè)計(jì)單位等進(jìn)行聯(lián)合，保證對(duì)信號(hào)設(shè)備加強(qiáng)看護(hù)和維修，及時(shí)且有效的處理異常情況，避免存在設(shè)備安全隱患。

3.4 健全保障機(jī)制

鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理在健全保障機(jī)制時(shí)可以使用更加常態(tài)化的聯(lián)鎖安全應(yīng)急管理流程。該方面主要是指預(yù)控管理當(dāng)中需要根據(jù)日常的工作制定各項(xiàng)障礙的應(yīng)急處理方案，并且融合常規(guī)的聯(lián)鎖安全管理經(jīng)驗(yàn)，保證卡控措施、系統(tǒng)評(píng)估、風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、信息反饋等均納入到常態(tài)化的工作流程中，促使相關(guān)聯(lián)鎖安全預(yù)控管理人員能夠在發(fā)現(xiàn)信號(hào)設(shè)備障礙后第一時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)作出處理，并且形成處理表格和數(shù)據(jù)并將其上報(bào)。除此以外，鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理亦可以選擇與科研機(jī)構(gòu)形成互贏的合作機(jī)制，提高各信號(hào)設(shè)備的通用性與規(guī)范性，盡量保證設(shè)備生產(chǎn)廠家與路局業(yè)務(wù)部門相關(guān)工作積極配合。

4 結(jié)論

綜上所述，鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理當(dāng)中必須要對(duì)其硬件技術(shù)和軟件技術(shù)作出有效的保障，促使整個(gè)鐵路信號(hào)聯(lián)鎖安全預(yù)控管理系統(tǒng)得以順暢運(yùn)行。在此基礎(chǔ)上，必須要通過完善管理組織，構(gòu)建預(yù)控體系，控制管理質(zhì)量，健全保障機(jī)制等策略切實(shí)提高鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理水平，保證鐵路信號(hào)設(shè)備系統(tǒng)具有正常的、高效的工作狀態(tài)，完全支持高速列車在正常運(yùn)行當(dāng)中產(chǎn)生的需求，繼而推動(dòng)鐵路事業(yè)得以健康可持續(xù)的發(fā)展。

【參考文獻(xiàn)】

【1】吳寶全.鐵路信號(hào)設(shè)備聯(lián)鎖安全預(yù)控管理[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2013，06（29）：74.

【2】王兵.鐵路安全事故誘因與安全預(yù)控管理模式的分析[J].黑龍江科技信息，2016，11（27）：286.endprint