公路對生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的影響研究

唐彬杰

摘 要：對公路對生態(tài)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的負(fù)面影響進(jìn)行了分析，從公路的角度出發(fā)，分析了生態(tài)廊道的適宜寬度，連接度的規(guī)劃。在公路設(shè)施的修建之前，就應(yīng)該采取自然保護(hù)與交通規(guī)劃相結(jié)合的方法，來保護(hù)生物多樣性。對于已修建的公路，應(yīng)采取建立生境廊道等方法將增強(qiáng)破碎景觀之間的連接度，增強(qiáng)破碎景觀之間物種的交流。

近幾年，高速公路發(fā)展迅速促使城市之間的交流更加緊密，但隨之帶來的對生態(tài)環(huán)境的影響也日益加重。人口增長和土地開發(fā)導(dǎo)致了生境的大量消失[1]和破碎化，也增加了野生動物在公路上的死亡率。這些因素對本地物種多樣性造成的影響是驚人的。立足于緩解人類擴(kuò)張發(fā)展所帶來的消極影響的方法是：建設(shè)由生境廊道、核心生境保護(hù)區(qū)和自然隔離區(qū)組成的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這些基礎(chǔ)設(shè)施可以維系或恢復(fù)曾經(jīng)為連續(xù)的自然景觀中所必須的生態(tài)過程。目前，建立生態(tài)廊道已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，但在高速公路景觀設(shè)計(jì)中涉及的較少。本文介紹高速公路生態(tài)廊道的關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上，就高速公路與生態(tài)廊道建設(shè)以及保護(hù)措施展開討論。

1 公路對野生物種的負(fù)面影響

在生態(tài)網(wǎng)絡(luò)遭遇公路的地方——也就是在自然保護(hù)區(qū)遭遇公路和由公路所產(chǎn)生交通的地方，自然保護(hù)與交通之間常常發(fā)生沖突。

公路對野生物種的負(fù)面影響包括：

⑴公路建設(shè)對棲息地造成的破壞或者改變；

⑵噪聲、振動、人造光等對公路沿線棲息地造成的干擾；

⑶公路形成的地理屏障成為物種移動的阻礙，同時也會造成功能區(qū)的分隔；

⑷由于機(jī)動交通，野生動物橫跨馬路時易產(chǎn)生碰撞事故，從而導(dǎo)致野生動物受傷或者死亡。

前兩種結(jié)果會直接影響野生生物棲息地的數(shù)量和質(zhì)量。公路建設(shè)活動只造成很小一部分棲息地面積的減少，事實(shí)上，棲息地的減少很大程度上取決于公路的寬度。不過，如果干擾導(dǎo)致公路規(guī)避，生態(tài)影響就會更加穩(wěn)定、持久。此外，如果對棲息地的干擾與噪負(fù)載量有關(guān)，那么，干擾的范圍和那些質(zhì)量可能下降的棲息地面積的大小就與交通流量和速度相關(guān)。這兩個因素逐漸阻礙著公路周圍野生生物的移動。

公路對生態(tài)環(huán)境的影響主要集中在公路施工期和營運(yùn)期。

公路和生境交界處的生態(tài)效應(yīng)表現(xiàn)得十分顯著，包括野生動物與機(jī)動車之間的沖突、入侵物種的傳播、對野生動物遷徙的阻礙、由于污染而導(dǎo)致的生境退化、生境流失與破碎化、鄰近生境變化等。對于公路與生境交界處而言，它所面臨的兩個最重要的問題是公路本身的屏障效應(yīng)和生境破碎化。

2 建立公路生態(tài)廊道的必要性

廊道，指景觀中與相鄰兩側(cè)環(huán)境不同的線性公路景觀綠化中的生態(tài)廊道與帶狀結(jié)構(gòu)，是景觀唯一的線性要素，是不同于兩側(cè)相鄰?fù)恋氐囊环N特殊的帶狀要素類型，不僅起到運(yùn)輸?shù)淖饔?，還具有保護(hù)功能[3]。常見的廊道包括農(nóng)田間的防風(fēng)林帶、河流、道路、峽谷、輸電線路等。生態(tài)廊道是指具有保護(hù)生物多樣性、過濾污染物、防止水土流失、防風(fēng)固沙、調(diào)控洪水等生態(tài)服務(wù)功能的廊道類型。生態(tài)廊道包括三種基本類型：線狀生態(tài)廊道、帶狀生態(tài)廊道和河流廊道。

建立生態(tài)廊道是景觀生態(tài)規(guī)劃的重要方法，是解決當(dāng)前人類活動造成的景觀破碎化以及隨之而來的眾多環(huán)境問題的重要措施。

3 保護(hù)與交通規(guī)劃相結(jié)合

人們已經(jīng)嘗試過利用各種方法與設(shè)計(jì)企圖將景觀重新連接起來，并預(yù)防野生動物與機(jī)動車的碰撞。這些措施包括了野生動物地下通道、隧道、生態(tài)管道、屏障籬墻、創(chuàng)建新的生境、為前車燈安裝后視鏡、應(yīng)用聲音設(shè)備以及汽車紅外傳感器等。

對于生境廊道的建設(shè)，涉及的關(guān)鍵因素有數(shù)目、本底、寬度、連接度、構(gòu)成、關(guān)鍵點(diǎn)（區(qū)） 等。本文將從其寬度和連接度來討論。

（1）寬度的規(guī)劃

寬度的規(guī)劃對廊道生態(tài)功能的發(fā)揮有著重要的影響。過窄的廊道會對物種不利，還會降低廊道過濾污染等功能?；诟咚俟肪€狀生態(tài)廊道的特征， 將生物保護(hù)、休閑和廊道作為主要要素進(jìn)行考慮，其中生物保護(hù)的權(quán)重值最高。朱強(qiáng)、俞孔堅(jiān)等人根據(jù)國外眾多學(xué)者提出的生物保護(hù)廊道的寬度， 歸納出了生物保護(hù)廊道的適宜寬度[4]，

（2）連接度的規(guī)劃

生態(tài)系統(tǒng)和野生動物種群的隔離與破碎化引發(fā)了許多負(fù)面影響，建立廊道是解決此問題的一種方法。作為自然連接體，土地能夠促進(jìn)基因流在植物和動物的群落之間的雙向流動，對維系生態(tài)系統(tǒng)的生態(tài)功能和過程有著至關(guān)重要的作用。

修建公路時，在公路與生境交叉地帶，可以建立生境廊道以涵洞或者地下通道的形式將那些被公路隔斷的景觀連接起來，從而減少由交通導(dǎo)致的野生動物死亡率以及恢復(fù)景觀連接度。

由于修建這些設(shè)施的行為發(fā)生在景觀破碎化之前，所以，此方法有助于恢復(fù)自然過程，同時也有助于減少公路的負(fù)面影響。當(dāng)在設(shè)計(jì)公路時，能夠考慮對于生境連接度的影響，設(shè)計(jì)合理的生境廊道使兩側(cè)的動植物能夠交流，這樣才能更好的減少修建這些設(shè)施對自然保護(hù)帶來的影響。

4 結(jié)論

⑴議的廊道與公路設(shè)計(jì)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)及由建設(shè)活動而產(chǎn)生的交通流與生態(tài)網(wǎng)絡(luò)之間存在一定的矛盾和沖突。由于公路及交通狀況的屏障效應(yīng)，物種需要決定不橫跨公路，或者沿其它路線移動，或冒著被碰撞的風(fēng)險穿越公路。在公路和野生動物穿越公路設(shè)施設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮一些因素。地形地貌能夠使地下通道的設(shè)計(jì)與設(shè)置更符合生態(tài)流動和景觀格局。公路設(shè)計(jì)應(yīng)該給予路面足夠的空曠距離，嚴(yán)格控制曲線并盡量減少陡坡以提高駕駛員的可視性。在地下通道的入口處種植本地植被給那些不愿暴露的物種提供遮掩，也為那些易受潛伏捕食者攻擊的物種提供安全保障。

⑵將自然資源保護(hù)與交通規(guī)劃相結(jié)合的規(guī)劃與研究。在規(guī)劃交通的同時，需要考慮對于自然資源的保護(hù)，盡量減小對于生境的破壞。在高速公路建設(shè)中，景觀綠化不能只為了綠而綠化， 要充分考慮生態(tài)廊道的功能和作用。本文研究分析公路的生態(tài)廊道，旨在引起人們對公路帶來的生態(tài)問題的重視，同時能夠?qū)⒕坝^綠化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向生態(tài)效應(yīng)，不應(yīng)過度考慮美化效應(yīng)。并且應(yīng)將生態(tài)廊道的研究提前至工程可行性研究階段，特別注意公路建設(shè)涉及一些自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、森林、濕地及野生生物棲息地等環(huán)境敏感區(qū)域，要對生態(tài)廊道的關(guān)鍵因素做充分調(diào)查和分析。如何建設(shè)寬度適宜、連接度好，物種構(gòu)成豐富的生態(tài)廊道，是應(yīng)進(jìn)一步研究的課題。

參考文獻(xiàn)：

[1] Kautz.R.1992.Florida wildlife habitat： The last 50 years. Florida Wildlife，September-October，pp.2-6

[2] Forman，R.T.T.and Alexander，L.E.1008.Roads and their major ecological effects. Annual Review of Ecology and Systematics，29，207-31

[3] 徐斌，董海燕，馬進(jìn)，等. 高速公路沿線景觀整治規(guī)劃[M]. 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2009.

[4] 朱強(qiáng)，俞孔堅(jiān)，李迪華. 景觀規(guī)劃中生態(tài)廊道的寬度[J]. 生態(tài)學(xué)報(bào)，2005，25（9）：2406-2412.